盘式增力车轮制动器.pdf

一种盘式增力车轮制动器，由主动和被动制动器、主动和被动制动钳体、销、连杆、制动块、制动盘、柱塞、碟簧、摆块、主动制动钳支架等组成，主动制动器通过主动制动钳支架松套在半轴套管上，主动制动钳支架通过连杆、销与摆块、被动制动钳体相连接，而被动制动器通过被动制动钳支架固定在半轴套管上，本发明是由制动踏板力控制主动制动器的制动力，进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力，使液压制动满足中、重型汽车制动的要求，减少动力消耗，节约能源。本发明结构简单合理，具有一定的制动防抱死的作用，有利于行车安全。

1： 一种盘式增力车轮制动器，由主动制动器1、被动制动器4、主动制动钳体6、被动制动 钳体8、连杆3、制动块5、制动盘7、柱塞9、碟簧10、摆块1
2： 主动制动钳支架15等组 成，其特征在于主动制动器1通过主动制动钳支架15松套在半轴套管上，主动制动钳支架 15通过连杆3、销2、11、13、14与摆块12、被动制动钳体8相连接，被动制动器4连接在 半轴套管上。 2、如权利要求1所述的盘式增力车轮制动器，是由制动踏板力控制主动制动器的制动力， 进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力。
3： 制动块5、制动盘7、柱塞9、碟簧10、摆块12、主动制动钳支架15等组 成，其特征在于主动制动器1通过主动制动钳支架15松套在半轴套管上，主动制动钳支架 15通过连杆3、销2、11、13、14与摆块12、被动制动钳体8相连接，被动制动器4连接在 半轴套管上。 2、如权利要求1所述的盘式增力车轮制动器，是由制动踏板力控制主动制动器的制动力， 进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力。
4： 主动制动钳体6、被动制动 钳体8、连杆3、制动块
5： 制动盘7、柱塞9、碟簧10、摆块12、主动制动钳支架15等组 成，其特征在于主动制动器1通过主动制动钳支架15松套在半轴套管上，主动制动钳支架 15通过连杆3、销2、11、13、14与摆块12、被动制动钳体8相连接，被动制动器4连接在 半轴套管上。 2、如权利要求1所述的盘式增力车轮制动器，是由制动踏板力控制主动制动器的制动力， 进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力。
6： 被动制动 钳体8、连杆3、制动块5、制动盘
7： 柱塞9、碟簧10、摆块12、主动制动钳支架15等组 成，其特征在于主动制动器1通过主动制动钳支架15松套在半轴套管上，主动制动钳支架 15通过连杆3、销2、11、13、14与摆块12、被动制动钳体8相连接，被动制动器4连接在 半轴套管上。 2、如权利要求1所述的盘式增力车轮制动器，是由制动踏板力控制主动制动器的制动力， 进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力。
8： 连杆3、制动块5、制动盘7、柱塞
9： 碟簧
10： 摆块12、主动制动钳支架15等组 成，其特征在于主动制动器1通过主动制动钳支架15松套在半轴套管上，主动制动钳支架 15通过连杆3、销2、
11： 13、14与摆块12、被动制动钳体8相连接，被动制动器4连接在 半轴套管上。 2、如权利要求1所述的盘式增力车轮制动器，是由制动踏板力控制主动制动器的制动力， 进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力。
12： 主动制动钳支架15等组 成，其特征在于主动制动器1通过主动制动钳支架15松套在半轴套管上，主动制动钳支架 15通过连杆3、销2、11、
13： 14与摆块12、被动制动钳体8相连接，被动制动器4连接在 半轴套管上。 2、如权利要求1所述的盘式增力车轮制动器，是由制动踏板力控制主动制动器的制动力， 进而拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力。