滚柱增力式车轮制动器 所属技术领域
本发明涉及一种车轮制动器，特别是一种滚柱增力式车轮制动器。
背景技术
现有的汽车鼓式车轮制动器，其制动力一般来源于液压或气压。在液压制动系统中，其制动力的大小取决于人们给予制动踏板上的力，而在制动力较大的中、重型汽车上，仅靠人们给予制动踏板上的力难以满足汽车制动的需要，大都采用气压制动系统。在气压制动系统中，其动力源是汽车发动机，发动机带动空气压缩机产生高压空气，由脚踏板的位置通过相应的阀、制动气室、执行机构来控制车轮制动器的制动力。这不仅结构复杂，而且其空气压缩机还要消耗相当大的发动机功率，造成能源浪费。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种增力式车轮制动器，它能有效地增大汽车的制动力，从而使液压制动系统的制动力满足中、重型汽车制动的要求，解决了中、重型汽车由于需要更大地脚踏板力而不得已采用气压制动的现状。
本发明可通过以下措施来实现：前、后制动蹄通过相应的支承销固定在制动底板上，制动底板松套在半轴套管上，半轴套管上的定位轴肩和增力套对制动底板进行轴向定位。
本发明的有益效果是：增加了车轮制动器的制动力，可以解决中、重型汽车采用气压制动的不足，减少动力消耗，节约能源，且具有一定的制动防抱死的作用，有利于行车安全。
【附图说明】
附图1是滚柱增力式车轮制动器的结构图
附图2是滚柱增力式车轮制动器的原理图
图1中1.前制动蹄，2.制动轮缸，3.滚柱，4.V型套，5.回位弹簧，6.后制动蹄，7.轮毂，8.制动鼓，9.制动底板，10.半轴套管，11.半轴，12.支承销
【具体实施方式】
前、后制动蹄(1、6)通过相应的支承销(12)和制动轮缸(2)固定在制动底板(9)上，制动底板(9)松套在半轴套管(10)上，半轴套管(10)上有定位轴肩，V型套(4)通过平键固定在半轴套管(10)上，制动底板通过定位轴肩和V型套(4)实现轴向定位，V型套(4)的V型面与前、后制动蹄(1、6)的活动端面所形成的空间中夹持着滚柱(3)，两个回位弹簧(5)拉紧制动蹄(1、6)，两个回位弹簧(5)的侧面限制滚柱的轴向移动。
当汽车行驶制动时，制动轮缸(2)产生的推力T克服回位弹簧(5)的拉力P压紧在制动鼓(9)上，制动鼓(8)在制动力的作用下通过前、后制动蹄(1、6)带动制动底板9绕着半轴套管(10)按附图2a所示的N方向转动。由于V型套4固定在半轴套管(10)上，便产生一个推力F，该推、力F通过滚柱(3)对前、后制动蹄(1、6)施加一个力F1和F2，且F2＞F1。制动轮缸(2)产生的推力T越大，车轮制动器的制动力越大；而车轮制动器的制动力越大，F及F1、F2越大，F1、F2越大，前、后制动蹄产生的制动力距M越大；从而起到了一个增力的作用。当需解除制动时，就可减少制动轮缸的推力T，直至回位弹簧(7)克服力T和F，使制动蹄与制动鼓分离，恢复到附图1所示的位置，便可解除制动。同理倒车制动(附图2b所示)也是如此。
本发明在制动过程中，如果车轮在地面上打滑，制动力便相应的减小，就使力F减小，相应地F1、F2施加在制动蹄上的力便减小，从而使制动力距M减小，在某种程度上起到了防抱死的作用。
本发明还可以使施加在制动减势蹄的力大于制动助势蹄。已有技术在制动时，其摩擦力的方向朝向支承销的制动蹄为助势蹄，而背向支承销的为减势蹄。助势蹄所产生的制动力大于减势蹄所产生的制动力，该实用新型可弥补该缺陷。当行车时F1＞F2，倒车时F2＞F1，可更有效地发挥制动蹄的作用，并使制动蹄磨损更均匀。