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露天矿山半连续运输系统单线陡坡运输设计方法
    【技术领域】

    本发明属于采矿领域，特别涉及一种露天矿山汽车-胶带半连续运输系统单线陡坡运输设计方法。

    背景技术

    随着露天矿山开采深度的不断下降，矿岩运距不断加大，设备运输效率不断下降，造成矿石成本不断增加。当露天矿的开采深度超过300m时，汽车-胶带半连续运输具有明显的优势。国外生产实践表明：汽车-胶带半连续运输工艺是深凹露天矿运输的发展方向。根据国外设计和矿山生产实际，汽车-胶带半连续运输工艺的运输公路一般采用双车道设计，设计双车道平台宽度为24-28m；设计公路纵坡为7-8％，造成剥岩量大，剥采比高。

    【发明内容】

    本发明目的是为了在不影响深凹露天矿汽车-胶带半连续运输系统的前提下，研究出一种适合该运输系统特别是破碎站以上公路运输设计方法，减少剥岩量，降低剥采比。

    发明人经过认真研究发现，随着汽车-胶带半连续运输系统的不断建成，汽车运输仅服务于采场工作面与破碎站之间，破碎站以上的汽车运输将被取消，上部固定公路只供空载汽车和辅助用车运行，因此，自采场出入沟至最终破碎站之间运输公路的等级标准也就不必设计过高，从而具备了打破传统设计的双车道宽度、平缓纵坡等技术参数的可能性。这种技术是建立在汽车-胶带半连续运输系统正常运行的前提条件之上的。

    一种露天矿山半连续运输系统单线陡坡运输设计方法，破碎站以下直至露天矿底的运输，按正常的汽车运输进行设计，主要运输公路按双车道宽度进行设计，其特征在于破碎站以上的公路采用单线陡坡进行设计，单车运输线路平台宽度为14-19m，单坡段纵坡取12-15％；中间错车区设置缓冲平台，缓坡段长40-60m，平台宽为25-30m，用于错车或故障维修。

    本发明设计方法可增大露天矿最终边坡角，大幅度减少剥岩量，降低生产剥采比，经济效益十分显著。

    【具体实施方式】

    某矿山年产矿石1200万t/a，采剥总量4800万t/a。

    由+104m主出入沟延伸至采场底-350m，是采场的主要运输公路。破碎站在-185m水平，其中+104m到-185m之间的道路原设计方案为双车道，本发明改为单线联络道，道路等级按三级考虑，路面宽度18m，单坡段纵坡取13％，中间错车区设置在两坡段间的缓冲平台位置，缓坡段长50m，运输平台宽度与安全平台宽度之和为27.7m。-185m到-260m之间道路为生产运输道路，可移破碎站最终工作水平以下的矿岩通过该道路由汽车运送到可移破碎站，道路等级按主要生产运输线路二级考虑，道路宽度27m。-260m到-305m之间的道路也是生产运输线路，但使用这段固定线路时采场内地矿石运量减少，该段道路按单线生产运输线路考虑，道路等级二级，道路宽度18m。由-305m到-350m的道路为双壁路堑，道路宽度25m。