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1、10申请公布号CN102030010A43申请公布日20110427CN102030010ACN102030010A21申请号200910187583222申请日20090924B61D3/1620060171申请人鞍钢集团铁路运输设备制造公司地址114000辽宁省鞍山市千山区汤岗子镇泉东一街8号72发明人黎天石陈平韩长真张宝斌刘俊廷金满山朱叔兰74专利代理机构鞍山嘉讯科技专利事务所21224代理人张群54发明名称铁路大型钢坯热送车57摘要本发明涉及铁路大型钢坯热送车，其特征在于，包括双联三轴转向架、车体，车体上设置有保温罩和送电装置，双联三轴转向架与车体之间设置有耐磨旁承装置，保温罩为分体结。
2、构，左保温罩和右保温罩上分别设置有驱动装置，结合部设置有导向装置，保温罩设置在车体上部的轨道上。所述的耐磨旁承装置下旁承内设置滑块、弹簧与耐磨板，滑块设在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之间，底座内注有润滑油。所述的送电装置采用耐高温的多芯滑触线。接近开关设在保温罩开、闭合位置与电控箱相连接。本发明的有益效果是本发明结构简单、操作方便，适合于7001000、200800吨大型热钢坯的保温、远距离运送，达到高温运送的目的。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图5页CN102030012A1/1页21铁路大型钢坯热送车，其特征在于，包括转向架、车体。
3、、连接缓冲器、保温罩、送电装置、轨道，轨道设置在车体的上表面，保温罩设置在轨道上，转向架与车体之间设置有旁承装置，支撑轨道设置在车体的中间位置，保温隔热材料铺设在支撑轨道周围的车体上表面，在支撑轨道上设置有支撑件，保温罩与送电装置相连接。2根据权利要求1所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的旁承装置，由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成，所述的上旁承是通过沉头螺钉依次将垫板、底板与车体连接在一起，所述的下旁承是在转向架上设置有底座，底座内设置有耐磨板，滑块设置在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之间，压盖用沉头螺钉固定在底座上，密封盖设置在压盖上，滑块从密封盖上的孔中露出，底座。
4、内注有润滑油。3根据权利要求1所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的保温罩内表面设有隔热层。4根据权利要求1或3所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的保温罩为分体结构，左保温罩和右保温罩上分别设置有驱动装置，左保温罩和右保温罩的结合部设置有导向装置。5根据权利要求4所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的驱动装置包括电机、减速机、车轮组，电机与减速机相连接，减速机的输出轴与车轮组相连接，车轮组与保温罩通过螺栓相连接。6根据权利要求1所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的送电装置包括电控箱、多芯滑触线、滑线小车、接近开关、航空插头，电源线通过航空插头连接电控箱，设置在多芯滑。
5、触线上的滑线小车与驱动装置的电机相连接，多芯滑触线设置在车体一侧，接近开关设在保温罩开、闭合位置与电控箱相连接。7根据权利要求4所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的导向装置包括锁销，左定位块，导向栓，右定位块组成，左定位块和右定位块分别设置在左保温罩和右保温罩上，导向栓一端设置在右定位块内，另一端为锲形，截面上设置有楔形槽。8根据权利要求7所述的铁路大型钢坯热送车，其特征在于，所述的左定位块内平行设置有导向轮。权利要求书CN102030010ACN102030012A1/3页3铁路大型钢坯热送车技术领域0001本发明涉及一种铁路货运车辆，尤其涉及一种铁路大型钢坯热送车。背景技术0002。
6、在冶金、矿山、煤矿、航运等大型设备中，经常需要大型轴类等零、部件锻造产品，这种产品有的单件重量达上百吨。由于目前在我国的机械制造行业中，同时具备大型钢坯加热及锻造能力的企业不多，而且能达到单件上百至近千吨的更少。所以一般都是将铸造的大型钢坯趁热送到锻造厂，因此需要解决大型热钢坯的远距离恒温输送问题，目前有用汽车运送大型热钢坯的，但是单件重量、尺寸都受到限制，铁路上运输大型热钢坯优于公路运输，所以采用铁路运输大型热钢坯具有更大的发展前景。发明内容0003本发明的目的是提供一种铁路大型钢坯热送车，解决大型热钢坯恒温、远距离铁路运输的问题。0004为解决上述技术问题，本发明的技术方案是0005铁路大。
7、型钢坯热送车，其特征在于，包括转向架、车体、连接缓冲器、保温罩、送电装置、轨道，轨道设置在车体的上表面，保温罩设置在轨道上，转向架与车体之间设置有旁承装置，支撑轨道设置在车体的中间位置，保温隔热材料铺设在支撑轨道周围的车体上表面，在支撑轨道上设置有支撑件，保温罩与送电装置相连接。0006所述的旁承装置，由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成，所述的上旁承是通过沉头螺钉依次将垫板、底板与车体连接在一起，所述的下旁承是在转向架上设置有底座，底座内设置有耐磨板，滑块设置在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之间，压盖用沉头螺钉固定在底座上，密封盖设置在压盖上，滑块从密封盖上的孔中露出，底座内注。
8、有润滑油。0007所述的保温罩内表面设有隔热层。0008所述的保温罩为分体结构，左保温罩和右保温罩上分别设置有驱动装置，左保温罩和右保温罩的结合部设置有导向装置。0009所述的驱动装置包括电机、减速机、车轮组，电机与减速机相连接，减速机的输出轴与车轮组相连接，车轮组与保温罩通过螺栓相连接。0010所述的送电装置包括电控箱、多芯滑触线、滑线小车、接近开关、航空插头，电源线通过航空插头连接电控箱，设置在多芯滑触线上的滑线小车与驱动装置的电机相连接，多芯滑触线设置在车体一侧，接近开关设在保温罩开、闭合位置与电控箱相连接。0011所述的导向装置包括锁销，左定位块，导向栓，右定位块组成，左定位块和右定位。
9、块分别设置在左保温罩和右保温罩上，导向栓一端设置在右定位块内，另一端为锲形，截面上设置有楔形槽。0012所述的左定位块内平行设置有导向轮。说明书CN102030010ACN102030012A2/3页40013与现有技术相比，本发明的有益效果是本发明除正常的铁运设备所具有的设备结构外，还能耐受7001000高温，结构简单、操作方便、驱动装置保证操作自动化，导向装置有效保证运输途中的保温效果，适合于7001000、200800吨大型热钢坯的保温、远距离运送，保持热钢坯的温度不流失或少流失，达到高温运送的目的。附图说明0014图1是本发明的合罩时结构示意图；0015图2是图1的侧视图；0016图3。
10、是本发明的开罩时结构示意图；0017图4是车体结构示意图；0018图5是新型耐磨旁承装置结构示意图；0019图6是转向架结构示意图；0020图7是保温罩结构示意图；0021图8是驱动装置结构示意图；0022图9是图6的侧视图；0023图10是导向装置结构示意图；0024图11是图8的俯视图；0025图12是送电装置的结构示意图。具体实施方式0026下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明0027见图1、图2、图3，铁路大型钢坯热送车，包括双联三轴转向架1、车体2、连接缓冲器3等，双联三轴转向架1与车体2之间设置有耐磨旁承装置4，轨道5平行设置在车体2上，保温罩6设置在轨道5上，保温罩6为。
11、分体结构，包括左保温罩25与右保温罩26，支撑轨道7设置在车体2的中间位置，保温砖隔热材料8铺设在支撑轨道7周围的车体2上表面，垫铁9设置在支撑轨道7上。支撑轨道7固定在车体2的台面中间，用于支撑热钢坯。垫铁9用于固定热钢坯46在车体2上的固定位置。左保温罩25和右保温罩26上分别设置有驱动装置27，左保温罩25和右保温罩26的结合部设置有导向装置28。0028见图12，送电装置50包括电控箱49、多芯滑触线48、滑线小车51、接近开关47、航空插头52，电源线通过航空插头52连接电控箱49，设置在多芯滑触线48上的滑线小车51与驱动装置27的电机29相连接，多芯滑触线48设置在车体2一侧，接。
12、近开关47设在保温罩6开、闭合位置与多芯滑触线48相连接。电控箱49设在连接架40上，当保温罩6移动到规定位置时接近开关47断电，保证操作安全。0029见图4，车体2由钢结构42、心盘座43、大上心盘44、轨道5、轨道夹45、支撑轨道7组成。钢结构42由桥型双梁结构焊接而成，心盘座43焊接在车体2的两端，用于加强车体2的强度，心盘座43下面固定大上心盘44，与大下心盘39相连接。轨道5固定在车体2的上面，用于支撑保温罩6。轨道夹45设在轨道5的中间和两端，将铁轨分成左右两边。0030见图5，新型耐磨旁承装置4，由设置在车体2上的上旁承10和设置在转向架1上的下旁承11组成，上旁承10是通过沉头。
13、螺钉12依次将垫板13、底板14与车体2连接在说明书CN102030010ACN102030012A3/3页5一起，下旁承11是在转向架1上设置有底座15，底座15内设置有耐磨板16，滑块17设置在耐磨板16上，弹簧18设置在滑块17与底座15之间，压盖19用沉头螺钉20固定在底座15上，密封盖21设置在压盖19上，滑块17从密封盖21上的孔中露出，底座15内注有润滑油。0031见图6，双联三轴转向架1由连接缓冲器3、安全栏杆38、大下心盘39、连接架40、三轴转向架41组成。连接缓冲器3设置在连接架40的前端，与牵引车连接。安全栏杆38设在连接架40的上面，保护维修时人员的安全。用连接架40。
14、将两个三轴转向架41连接在一起，放在铁路轨道上运行。大下心盘39设置在连接架40的上面与车体2相连接。0032见图7，保温罩6为钢结构，隔热层24为可耐7001000的硅酸铝保温材料，厚度在200400MM之间，用不锈钢螺栓23和不锈钢带22将保温材料夹紧在钢结构上，确保热钢坯在运输过程中热量不流失，钢结构作为固定保温材料的基础。0033见图8、图9，驱动装置27包括电机29、减速机30、车轮组31，电机29与减速机30相连接，减速机30的输出轴与车轮组31相连接，车轮组31与保温罩6通过螺栓37相连接。驱动装置27驱动保温罩6在轨道5上移动。0034见图10、图11，导向装置28包括锁销32。
15、，左定位块33，导向栓34，右定位块35组成，左定位块33和右定位块35分别设置在左保温罩25和右保温罩26上，导向栓34一端设置在右定位块35内，另一端为锲形，截面上设置有孔，孔内设置有锁销32。左定位块33内平行设置有导向轮36。当保温罩6合并时，导向栓34前端的锲面插到左定位块33中并在左定位块33内的导向轮36表面滑动，起到导向定位作用。0035安装时，首先将双联三轴转向架1放在铁路轨道上，然后将车体2放在前后两个双联三轴转向架1上，再将保温罩6放在车体2的轨道上，再安装电控装置即可运行。0036运行时，牵引机车与连接缓冲器3连接，牵引着整车运行。当保温罩6打开时，将导向装置28上的锁。
16、销32拔出，利用驱动装置27将左保温罩25和右保温罩26左右分开，将热钢坯46放在垫铁9上，然后将左保温罩25和右保温罩26合并，此时，通过导向装置28将左保温罩25和右保温罩26按照规定的位置配合在一起，然后将锁销32插入导向栓34中定位，完成运输之前的安装工作，通过连接缓冲器3与牵引机车连在一起，由牵引机车完成输送任务。0037这种车由于保温罩采用电力驱动移动装置，可以实现大、长热钢坯件，且在运输过程中由于采用了锁定机构，保温罩定位可靠，故温度流失小，适用于大型热钢坯等高温保温铁路运送车辆，热钢坯重量可达200800多吨，温度可达7001000。说明书CN102030010ACN102030012A1/5页6图1图2说明书附图CN102030010ACN102030012A2/5页7图3图4图5说明书附图CN102030010ACN102030012A3/5页8图6图7说明书附图CN102030010ACN102030012A4/5页9图8图9说明书附图CN102030010ACN102030012A5/5页10图10图11图12说明书附图CN102030010A。