双离合器.pdf

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1、10申请公布号CN102032286A43申请公布日20110427CN102032286ACN102032286A21申请号201010503628522申请日2010093061/24828320091002US12/88446720100917USF16D13/22200601F16D13/58200601F16D48/0220060171申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密执安州72发明人CE卡里JM哈特EI伍登74专利代理机构中国专利代理香港有限公司72001代理人宋宝库谭祐祥54发明名称双离合器57摘要一种双离合器选择性地将扭矩从飞轮传递到双输入变速器。该变速器具有两个输入轴第。

2、一轴和第二轴，第二轴是中空的套轴。第二轴与第一轴同心。该双离合器具有两个离合器单元，用以选择性地将发动机的曲轴联接到两个输入轴的一个上。更具体地，该双离合器包括例如通过飞轮以可转动方式固定到曲轴的离合器壳体等部件以及诸如以可转动方式固定到输入轴的套壳等其他构件。离合器通过以可转动方式固定的离合器致动器被致动。离合器上的轴向载荷通过轴承传递到固定构件。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书7页附图4页CN102032289A1/2页21一种变速器中的双离合器，包括以可转动方式固定的构件；限定了转动轴线的离合器壳体，所述离合器壳体设置在所述。

3、以可转动方式固定的构件内；沿径向设置在所述离合器壳体内侧的第一套壳；沿径向设置在所述第一套壳内侧的第二套壳；第一离合器包，其构造成当所述第一离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体与所述第一套壳；第二离合器包，其构造成当所述第二离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体与所述第二套壳；连接到所述以可转动方式固定的构件的离合器致动组件，所述离合器致动组件构造成选择性地使所述第一离合器包和所述第二离合器包接合；以及具有内座圈和外座圈的轴承，其中所述内座圈互连到所述离合器壳体，而所述外座圈互连到所述以可转动方式固定的构件，其中所述轴承构造成在所述第一或第二离合器包的接合过程。

4、中将所述离合器壳体的轴向载荷通过所述轴承传递到所述以可转动方式固定的构件。2如权利要求1所述的双离合器，其中所述以可转动方式固定的构件包括变速器壳体和在第一端连接到所述变速器壳体的径向延伸支撑构件，并且其中所述轴承的外座圈固定到所述支撑构件的沿径向与第一端相对设置的第二端。3如权利要求1所述的双离合器，其中所述离合器壳体包括径向向内延伸构件，并且所述第二离合器包与所述径向向内延伸构件互连。4如权利要求1所述的双离合器，其中所述第一离合器包与所述第二离合器包同心。5如权利要求1所述的双离合器，其中所述离合器壳体通过中心轴互连到所述轴承的内座圈。6如权利要求1所述的双离合器，其中所述离合器致动组件。

5、包括壳体，其固定地紧固到所述以转动方式固定的构件并且限定了第一和第二环形槽；第一环形活塞，其至少部分地以可滑动方式设置在所述第一环形槽内；第二环形活塞，其至少部分地以可滑动方式设置在所述第二环形槽内；由所述第一环形槽和所述第一环形活塞限定的第一环形活塞腔；其中所述第一环形活塞腔填充以液压流体；由所述第二环形槽和所述第二环形活塞限定的第二环形活塞腔；其中所述第二环形活塞腔填充以液压流体；第一环形轴承组件，其具有与所述第一环形活塞相接触的第一座圈以及与所述第一和第二离合器包中的一个连通的第二座圈；以及第二环形轴承组件，其具有与所述第二环形活塞相接触的第一座圈以及与所述第一和第二离合器包中的另一个连。

6、通的第二座圈，并且其中通过对所述第一和第二环形活塞腔中的至少一个内的液压流体独立加压从而迫使所述第一和第二环形活塞中的至少一个滑出所述第一和第二环形槽，所述第一和第二离合器包被接合。权利要求书CN102032286ACN102032289A2/2页37如权利要求6所述的双离合器，还包括第一和第二施力盘，其中所述第一施力盘与所述第一环形轴承的第二座图相接触并且在所述第一离合器包被接合时与所述第一离合器包相接触，并且其中所述第二施力盘与所述第二环形轴承的第二座圈相接触并且在所述第二离合器包被接合时与所述第二离合器包相接触。8如权利要求1所述的双离合器，其中所述第一和第二离合器包每个都包括与摩擦盘交。

7、叉设置的反作用板，其中所述第一离合器包的反作用板以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第一套壳中的一个，并且所述第一离合器包的摩擦盘以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第一套壳中的另一个，并且其中所述第二离合器包的反作用板以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第二套壳中的一个，并且所述第二离合器包的摩擦盘以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第二套壳中的另一个。9如权利要求1所述的双离合器，其中所述轴承沿轴向位于所述离合器致动组件的前方并且设置在所述离合器壳体的一端与所述以可转动方式固定的构件的一端之间。10一种装置，包括壳体；径向向内延伸支撑构件，其具有第一端和沿径向设置在所述第一端内侧的第二端，。

8、其中所述第二端连接到所述壳体；限定了转动轴线的离合器壳体，所述离合器壳体设置在所述壳体内；第一套壳，其相对于所述离合器壳体沿径向设置在内侧；第二套壳，其相对于所述第一套壳沿径向设置在内侧；第一离合器包，其构造成当所述第一离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体和所述第一套壳；第二离合器包，其构造成当所述第二离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体和所述第二套壳；连接到所述壳体的离合器致动组件，所述离合器致动组件构造成选择性地接合所述第一离合器包和所述第二离合器包；以及具有内座图和外座圈的轴向止推轴承，其中所述内座圈互连到所述离合器壳体，而所述外座图互连到所述支撑构件。

9、的第二端，其中所述轴向止推轴承构造成在所述第一或第二离合器包的接合过程中通过所述轴向止推轴承将所述离合器壳体的轴向载荷经由所述支撑构件传递到所述壳体。权利要求书CN102032286ACN102032289A1/7页4双离合器0001相关申请的交叉引用0002本申请要求2009年10月2日提交的美国临时申请NO61/248,283的权益，该临时申请的全部内容在此通过引用并入本申请。技术领域0003本发明涉及变速器，更具体地涉及用于紧凑型、双输入多档变速器的双离合器。背景技术0004本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。0005典型的双输入多档变速器具有第一输入轴。

10、和第二输入轴，第二输入轴是与第一输入轴同心的中空套轴。第一和第二输入轴通过双离合器被选择性地联接到发动机曲轴。双离合器或成对离合器具有两个独立的离合器单元，它们分别独立地以可转动方式固定到其中一个输入轴上。离合器单元包括摩擦元件，它们轴向压缩最终以可转动方式固定到曲轴的摩擦元件。双离合器致动器设备产生轴向压缩摩擦元件并且以可转动方式联接输入轴和曲轴所需的施加力。0006虽然当前的双离合器达到了其预期目的，然而基本上一成不变地还是需要新的改进型构造，这种构造呈现出改进的性能，特别是在效率、响应性和平顺性方面，以及呈现出改进的封装性能，这主要体现在减小的尺寸和重量方面。因此，本领域中需要一种变速器。

11、，其具有改进的封装性能，同时提供所需的传动比和扭矩范围。发明内容0007本发明提供一种用于双输入变速器的双离合器。所述变速器具有两个输入轴第一轴和第二轴，第二轴是中空的套轴。第二轴与第一轴同心。具有两个离合器单元的双离合器选择性地将发动机的曲轴联接到两个输入轴中的一个上。更具体地，双离合器包括例如通过飞轮以可转动方式固定到曲轴的离合器壳体等部件以及诸如以可转动方式固定到输入轴的套壳等其他构件。离合器壳体具有连接到其上的第一组摩擦构件，套壳具有第二组摩擦构件。第一和第二摩擦构件沿轴向彼此压缩以将其中一个套壳联接到双离合器壳体/套壳，由此将扭矩从曲轴传递到一个输入轴。0008本发明还提供一种双离合。

12、器致动设备，其用以产生压缩第一和第二组摩擦元件所需的轴向压缩力。双离合器致动设备包括第一和第二环形活塞。环形活塞包括与环形轴承组件相接触的第一端。环形轴承组件与致动盘相接触，致动盘与第一组摩擦元件相接触。环形活塞设置在同心的环形活塞槽内。活塞和环形槽一起形成环形活塞腔。活塞腔内填充以液压流体。当液压流体被加压时，活塞滑出环形槽并且在致动盘上施加力，致动盘又在摩擦元件上施加轴向压缩力。0009在本发明的另一方面，双离合器包括向致动盘施加回复力的一对回复弹簧。0010在本发明的另一方面，双离合器包括从离合器壳体或套壳接收轴向和径向载荷的说明书CN102032286ACN102032289A2/7页。

13、5支撑轴承。0011方案1、一种变速器中的双离合器，包括0012以可转动方式固定的构件；0013限定了转动轴线的离合器壳体，所述离合器壳体设置在所述以可转动方式固定的构件内；0014沿径向设置在所述离合器壳体内侧的第一套壳；0015沿径向设置在所述第一套壳内侧的第二套壳；0016第一离合器包，其构造成当所述第一离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体与所述第一套壳；0017第二离合器包，其构造成当所述第二离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体与所述第二套壳；0018连接到所述以可转动方式固定的构件的离合器致动组件，所述离合器致动组件构造成选择性地使所述第一离合器包。

14、和所述第二离合器包接合；以及0019具有内座圈和外座圈的轴承，其中所述内座圈互连到所述离合器壳体，而所述外座圈互连到所述以可转动方式固定的构件，其中所述轴承构造成在所述第一或第二离合器包的接合过程中将所述离合器壳体的轴向载荷通过所述轴承传递到所述以可转动方式固定的构件。0020方案2、如方案1所述的双离合器，其中所述以可转动方式固定的构件包括变速器壳体和在第一端连接到所述变速器壳体的径向延伸支撑构件，并且其中所述轴承的外座圈固定到所述支撑构件的沿径向与第一端相对设置的第二端。0021方案3、如方案1所述的双离合器，其中所述离合器壳体包括径向向内延伸构件，并且所述第二离合器包与所述径向向内延伸构。

15、件互连。0022方案4、如方案1所述的双离合器，其中所述第一离合器包与所述第二离合器包同心。0023方案5、如方案1所述的双离合器，其中所述离合器壳体通过中心轴互连到所述轴承的内座圈。0024方案6、如方案1所述的双离合器，其中所述离合器致动组件包括0025壳体，其固定地紧固到所述以转动方式固定的构件并且限定了第一和第二环形槽；0026第一环形活塞，其至少部分地以可滑动方式设置在所述第一环形槽内；0027第二环形活塞，其至少部分地以可滑动方式设置在所述第二环形槽内；0028由所述第一环形槽和所述第一环形活塞限定的第一环形活塞腔；其中所述第一环形活塞腔填充以液压流体；0029由所述第二环形槽和所。

16、述第二环形活塞限定的第二环形活塞腔；其中所述第二环形活塞腔填充以液压流体；0030第一环形轴承组件，其具有与所述第一环形活塞相接触的第一座圈以及与所述第一和第二离合器包中的一个连通的第二座圈；以及0031第二环形轴承组件，其具有与所述第二环形活塞相接触的第一座圈以及与所述第一和第二离合器包中的另一个连通的第二座圈，并且说明书CN102032286ACN102032289A3/7页60032其中通过对所述第一和第二环形活塞腔中的至少一个内的液压流体独立加压从而迫使所述第一和第二环形活塞中的至少一个滑出所述第一和第二环形槽，所述第一和第二离合器包被接合。0033方案7、如方案6所述的双离合器，还包。

17、括第一和第二施力盘，其中所述第一施力盘与所述第一环形轴承的第二座圈相接触并且在所述第一离合器包被接合时与所述第一离合器包相接触，并且其中所述第二施力盘与所述第二环形轴承的第二座圈相接触并且在所述第二离合器包被接合时与所述第二离合器包相接触。0034方案8、如方案1所述的双离合器，其中所述第一和第二离合器包每个都包括与摩擦盘交叉设置的反作用板，其中所述第一离合器包的反作用板以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第一套壳中的一个，并且所述第一离合器包的摩擦盘以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第一套壳中的另一个，并且其中所述第二离合器包的反作用板以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第二套壳中的一个，。

18、并且所述第二离合器包的摩擦盘以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第二套壳中的另一个。0035方案9、如方案1所述的双离合器，其中所述轴承沿轴向位于所述离合器致动组件的前方并且设置在所述离合器壳体的一端与所述以可转动方式固定的构件的一端之间。0036方案10、如方案1所述的双离合器，其中所述轴承是轴向止推轴承。0037方案11、一种装置，包括0038壳体；0039径向向内延伸支撑构件，其具有第一端和沿径向设置在所述第一端内侧的第二端，其中所述第二端连接到所述壳体；0040限定了转动轴线的离合器壳体，所述离合器壳体设置在所述壳体内；0041第一套壳，其相对于所述离合器壳体沿径向设置在内侧；0042。

19、第二套壳，其相对于所述第一套壳沿径向设置在内侧；0043第一离合器包，其构造成当所述第一离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体和所述第一套壳；0044第二离合器包，其构造成当所述第二离合器包被接合时选择性地以可转动方式联接所述离合器壳体和所述第二套壳；0045连接到所述壳体的离合器致动组件，所述离合器致动组件构造成选择性地接合所述第一离合器包和所述第二离合器包；以及0046具有内座圈和外座圈的轴向止推轴承，其中所述内座圈互连到所述离合器壳体，而所述外座圈互连到所述支撑构件的第二端，其中所述轴向止推轴承构造成在所述第一或第二离合器包的接合过程中通过所述轴向止推轴承将所述离合器壳体。

20、的轴向载荷经由所述支撑构件传递到所述壳体。0047方案12、如方案11所述的双离合器，其中所述离合器壳体包括径向向内延伸构件，并且所述第二离合器包与所述径向向内延伸构件互连。0048方案13、如方案11所述的双离合器，其中所述第一离合器包与所述第二离合器包同心。0049方案14、如方案11所述的双离合器，其中所述离合器壳体通过与所述转动轴线同轴的中心轴互连到所述轴向止推轴承的内座圈。说明书CN102032286ACN102032289A4/7页70050方案15、如方案11所述的双离合器，其中所述离合器致动组件包括0051壳体，其固定地紧固到以转动方式固定的构件并且限定了第一和第二环形槽；00。

21、52第一环形活塞，其至少部分地以可滑动方式设置在所述第一环形槽内；0053第二环形活塞，其至少部分地以可滑动方式设置在所述第二环形槽内；0054由所述第一环形槽和所述第一环形活塞限定的第一环形活塞腔；其中所述第一环形活塞腔填充以液压流体；0055由所述第二环形槽和所述第二环形活塞限定的第二环形活塞腔；其中所述第二环形活塞腔填充以液压流体；0056第一环形轴承组件，其具有与所述第一环形活塞相接触的第一座圈和与所述第一和第二离合器包中的一个连通的第二座圈；以及0057第二环形轴承组件，其具有与所述第二环形活塞相接触的第一座圈和与所述第一和第二离合器包中的另一个连通的第二座圈，并且0058其中通过对。

22、所述第一和第二环形活塞腔中的至少一个内的液压流体独立加压从而迫使所述第一和第二环形活塞中的至少一个滑出所述第一和第二环形槽，所述第一和第二离合器包被接合。0059方案16、如方案15所述的双离合器，还包括第一和第二施力盘，其中所述第一施力盘与所述第一环形轴承的第二座圈相接触并且在所述第一离合器包接合时与所述第一离合器包相接触，并且其中所述第二施力盘与所述第二环形轴承的第二座圈相接触并且在所述第二离合器包接合时与所述第二离合器包相接触。0060方案17、如方案16所述的双离合器，其中所述轴向载荷在所述第一和第二离合器的接合过程中通过所述第一和第二施力盘的接触而施加到所述第一和第二离合器包上。00。

23、61方案18、如方案11所述的双离合器，其中所述第一和第二离合器包每个都包括与摩擦盘交叉设置的反作用板，其中所述第一离合器包的反作用板以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第一套壳中的一个，并且所述第一离合器包的摩擦盘以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第一套壳中的另一个，并且其中所述第二离合器包的反作用板以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第二套壳中的一个，并且所述第二离合器包的摩擦盘以滑动方式连接到所述离合器壳体和所述第二套壳中的另一个。0062方案19、如方案11所述的双离合器，其中所述轴向止推轴承相对于所述离合器致动组件沿轴向设置在前方。0063方案20、如方案11所述的双离合器，其中所。

24、述轴向止推轴承设置在所述离合器壳体的一端和与所述离合器致动组件基本上轴向对齐的所述支撑构件的一端之间。0064通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得清楚。附图说明0065图1A和1B是根据本发明的一个实施方式的用于双输入变速器的扭矩传递设备的局部截面视图；0066图2A是根据本发明的一个实施方式的用于致动图1的扭矩传递设备的致动设备的前侧立体图；说明书CN102032286ACN102032289A5/7页80067图2B是根据本发明的一个实施方式的用于致动图1的扭矩传递设备的致动设备的后侧立体图；0068图3是根据本发明的一个实施方式。

25、的图2A和2B的致动设备的局部截面视图；0069图4是根据本发明的一个实施方式的连接到变速器壳体的壁上的图2A和2B的致动设备的主视图。具体实施方式0070参考图1，用于双输入变速器未示出的扭矩传递设备的局部截面视图总体上由附图标记10表示。扭矩传递设备10例如是设置在车辆动力系内的双离合器。通常车辆动力系包括发动机和变速器。在当前实施方式中，变速器是双输入变速器，其中通过扭矩传递设备10的选择性操作，扭矩通过曲轴12从发动机传递到变速器内的两个输入轴第一输入轴14和第二输入轴16。第二输入轴16是与第一输入轴14同心并且覆盖在第一输入轴14上的套筒或中空轴。扭矩传递设备10设置在变速器壳体或。

26、钟形壳体18内。0071扭矩传递设备10具有两个分开的并且独立的摩擦离合器20和22，它们设置在离合器壳体或外部套壳24内。离合器壳体或外部套壳24通过飞轮25上的多个键27和套壳24上的配合槽29以可转动方式固定到飞轮25上。飞轮25以可转动方式固定到曲轴12并且优选是构造成抑制和减少曲轴12内的振动的双质量飞轮。0072摩擦离合器20和22每个分别包括摩擦构件26和28。摩擦构件26和28分别固定到套壳构件30和32上。套壳构件30和32每个分别通过键/槽接合件37、31以可转动方式固定到第一和第二输入轴14和16。0073另外，多个摩擦构件34和36连接并且以可转动方式固定到壳体或套壳2。

27、4。更具体地，摩擦构件34包括槽，这些槽接纳从套壳24延伸的突起从而以可转动方式接合摩擦构件和套壳24。另外，套壳24具有套壳延伸盘39，其以可转动方式固定成与套壳24一起转动，从而套壳延伸盘39的外表面连接到套壳24的内表面。套壳延伸盘39还包括内表面41，内表面41具有多个突起，所述突起以配合方式接合摩擦构件36内的多个槽，从而以可转动方式将摩擦构件36和套壳延伸盘39固定起来以便共同转动。摩擦构件34与套壳24以及摩擦构件36与套壳延伸盘39的槽/突起径向接合允许摩擦构件34、36在套壳24和套壳延伸盘39上轴向移动。0074摩擦构件26和28以及摩擦构件34和36构造为形成一个离合器，。

28、其在本领域中被称为双离合器。由此，通过摩擦构件26与摩擦构件34的轴向压缩而形成的选择性接合将曲轴12与第一输入轴14连接起来以便一起转动。摩擦构件28与摩擦构件36的选择性接合将曲轴12与第二输入轴16连接起来以便一起转动。摩擦离合器20和22可包括多个摩擦构件26和28，多个摩擦构件26和28与连接到壳体24的相应的多个摩擦构件34和36相互作用。摩擦构件的数量和尺寸将基于合适的扭矩传输需求而变化。当然，设备10的扭矩传输能力可通过改变摩擦构件的数量和每个摩擦元件的表面积大小来改变。0075曲轴12与输入轴14和16的联接通过致动盘38和40引起的摩擦构件34和36的轴向压缩来实现。致动盘。

29、38具有构造成压缩摩擦构件26和34的第一端42。致动盘38还包括第二端47，第二端47与致动设备50相接触并且构造成接收由致动设备50产生的施加力。致动盘40具有构造成压缩摩擦构件28和36的第一端44。致动盘40还包括第二端说明书CN102032286ACN102032289A6/7页948，第二端48与致动设备50相接触并且构造成接收由致动设备50产生的施加力。0076轴承35由离合器罩43支撑，离合器罩43通过例如螺栓等紧固件刚性连接到钟形壳体18。因此，离合器罩43被限制而不能相对于钟形壳体18转动。离合器壳体或套壳24连接成与中心轴33一起转动。中心轴33被支撑成通过轴承35转动。。

30、另外，轴承35具有固定到中心轴33的内座图45和固定到离合器罩43的外座圈49。如传统上已知那样，多个滚珠轴承设置在座圈45、49之间以提供座圈45与座圈49的转动分离。轴承35优选是能够承受径向以及轴向载荷的角接触轴承或类似设备。从扭矩传递设备10的操作传递到轴承35的径向和轴向载荷被传递到离合器罩43，随后传递到壳体18上。0077扭矩传递设备10还包括内部和外部回复弹簧51、53。内部和外部回复弹簧51、53是贝莱维尔式弹簧或类似型式的弹簧，它们向致动盘38和40施加回复力以使得摩擦构件26和34以及28和36解压缩，从而允许套壳30、32相对于壳体24转动。更具体地，内部回复弹簧51在。

31、第一端55与延伸盘39接触，并且在第二端57与致动盘40接触。类似地，外部回复弹簧53在第一端59与延伸盘39接触，并且在第二端63与致动盘38接触。0078现在参考图1至4，其中更详细描述了根据本发明的致动设备50。致动设备50包括环形壳体52、一对环形活塞54和56以及一对轴承组件58和60。壳体52安装到钟形壳体18并由此转动地固定到钟形壳体18并限定了中心孔61、一对环形槽62和64。中心孔61的尺寸构造成允许第一输入轴14和第二输入轴16穿过。环形槽62与环形槽64同心并且沿径向设置在环形槽64的内部。环形活塞54和56构造成在槽内轴向滑动并且与所述槽在那里形成了活塞腔66和68。环。

32、形活塞54和56还分别包括密封件70和72，它们固定到活塞54和56的端部。密封件70和72构造成防止在活塞腔66和68的壁与活塞的端部之间的过量的液压流体泄露。活塞腔66和68通过离合器供给孔74和76填充以液压流体。轴承组件58和60是致动轴承，它们以扭转方式从致动设备50即活塞54和56的非转动构件分开离合器10的转动元件即壳体24以及致动盘38和40。0079在工作中，液压流体被加压并且受迫而通过离合器供给孔74和76，从而朝向离合器10将活塞54和56推出它们相应的活塞腔66和68。更具体地，加压的液压流体被推动而通过离合器供给孔76进入活塞腔68，迫使环形活塞56朝向离合器10滑出。

33、活塞腔。随着环形活塞56移出活塞腔，与环形活塞56接触的轴承组件58向致动盘38的一端施力。致动盘38又沿轴向抵抗摩擦构件26而压缩摩擦构件34，导致摩擦构件26以基本上与摩擦构件34相同的速度转动。由此，曲轴12选择性地以可转动方式与第一输入轴14联接。当活塞腔68被解压或者释放了由回复弹簧53施加在致动盘38上的力时，就迫使活塞56返回活塞腔68。0080类似地，加压的液压流体被推动而通过离合器供给孔74进入活塞腔66，迫使环形活塞54朝向离合器10滑出活塞腔。随着环形活塞54移出活塞腔，与环形活塞54接触的轴承组件60向致动盘40的一端施力。致动盘40又沿轴向抵抗摩擦构件28而压缩摩擦元。

34、件36，导致摩擦构件28以基本上与摩擦元件36相同的速度转动。由此，曲轴12选择性地以可转动方式与第二输入轴16联接。当活塞腔66被解压或者释放了由回复弹簧51施加在致动盘40上的力时，就迫使活塞54返回活塞腔66。0081本发明相对于现有技术具有许多优点和益处。例如，离合器10构造成在离合器致动过程中通过支撑轴承35将离合器壳体或套壳24的轴向载荷传递到离合器罩43。由此，说明书CN102032286ACN102032289A7/7页10获得了更加有力的离合器操作。0082虽然已经详细描述了实施本发明的最佳模式，熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会设想出所附权利要求范围内的实施本发明的多种可选设计和实施方式。说明书CN102032286ACN102032289A1/4页11图1A说明书附图CN102032286ACN102032289A2/4页12图1B说明书附图CN102032286ACN102032289A3/4页13图2A图2B说明书附图CN102032286ACN102032289A4/4页14图3图4说明书附图CN102032286A。