汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法及制造装置 技术领域 本发明涉及一种用于制造汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造方法及 其制造装置， 其再利用由聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 树脂材质的无纺布层与聚丙烯 (PP) 或聚乙烯 (PE) 材质的基材层构成的汽车后备箱衬垫 (TRUNK LINER SHEET ： TLS) 的废料来 制造汽车后备箱衬垫。
由于通过本发明结构的制造方法及其制造装置能够容易制造汽车后备箱衬垫用 再生废料复合物， 因而大幅提升可操作性。
由于未设置预粉碎机的制造方法及其制造装置， 因而不发生粉尘、 振动及噪音， 具 有防止环境污染效果的同时， 由于不需要预粉碎机的安装面积， 因而减少设备安装费用与 电费。
特别是由于未切割状态的后备箱衬垫 (TLS) 的废料在由有着多个螺杆的第一、 第 二螺杆 220、 230 构成的双螺杆 240 与单螺杆 220′的上述第一螺杆 220 的中央部和后面部 220′进行破碎及一次、 二次熔融， 因而容易生成一次、 二次熔融物 20、 30， 并能够制造熔融 物均匀分散、 混炼的混炼熔融物 40， 由于包含在上述二次熔融物 30 的气体与水蒸气由排出 孔 250 排出， 因而提升构成二次熔融物 30 的后备箱衬垫废料 10 的纯度， 进而提升构成最终 成品汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的后备箱衬垫 (TLS) 的纯度。
通过由多步骤构成的本发明结构的冷却方法及冷却装置， 使板状熔融物 50 与挤 压薄片 60 的温度急剧下降而进行冷却， 防止碳化现象， 容易进行挤压薄片 60 的粉碎、 切割 工作。
背景技术
通常情况下， 适用于汽车后备箱的汽车后备箱衬垫由聚酯或聚对苯二甲酸乙二醇 酯 (PET) 材质的纤维层与上述纤维层下部的聚乙烯 (PE) 或聚丙烯 (PP) 材质的基材层构 成。
而且， 为了制造上述结构的后备箱衬垫 (TRUNK LINER SHEET ： TLS)， 制造出再利用 后备箱衬垫废料 (TRUNK LINER SHEET SCRAP ： TLS SCRAP) 的碎片状态的后备箱衬垫用再生 废料复合物， 将再生复合物使用在上述衬垫的基材层减少后备箱衬垫的成本。
上述用途中的现有技术的后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法， 通常情况下 为了将后备箱衬垫的废料投入到挤压机而容易生成挤压熔融物， 由如下步骤的后备箱衬垫 用再生废料复合物的制造方法构成 ：
将后备箱衬垫的废料以规定尺寸预粉碎后投入到挤压机， 生成挤压熔融物， 以及 由挤压辊挤压上述挤压熔融物使其成型为挤压薄片， 将挤压薄片在水槽冷却后， 用粉碎机 粉碎而制造碎片状态的再生复合物。
但是， 通过上述制造方法在挤压机中熔融后备箱衬垫废料而制造挤压熔融物时， 由于聚酯或 PET 材质的纤维层的熔点是 230 ℃至 255 ℃而 PE 或 PP 材质的基材层熔点是 150℃至 160℃， 其熔融温度各不相同， 因此有着发生如下问题的现状 ：在挤压机中进行熔融工作时， 若挤压熔融温度在 150℃以下， 则发生挤压机过负载 现象， 导致损伤螺杆设备。
相反， 若在 255℃以上时， 则由于 PET 无纺布熔化后固化的僵硬的块状体混入到碎 片状态的再生复合物中， 在将再生复合物再利用为后备箱衬垫投入时， 在后备箱衬垫上产 生块状体嵌入现象， 产生不合格率， 或者， 上述纤维层显露到基材层的外部不能使用。
因此， 若由将上述基材层与纤维层以手工作业另行分离并在挤压机中制造挤压熔 融物的制造方法构成， 则有着发生如下问题的现状 ：
产生可操作性显著下降， 纤维层与基材层的分离工作困难的问题 ；
虽然为了改善这些问题通常情况下在挤压机中熔融后备箱衬垫废料而制造挤压 熔融物时， 使用以低于聚酯或 PET 材质的纤维层熔点即 230℃至 255℃的温度与高于 PE 或 PP 材质的基材层即熔点 150℃至 160℃的温度为熔融温度制造熔融物的方法， 但是这也需 要将后备箱衬垫废料 (TLS SCRAP) 预粉碎或预切割为规定尺寸的粉碎或切割工作， 使得后 备箱衬垫废料 (TLS SCRAP) 在挤压机中的挤压熔融工作容易进行， 另外需要由于预粉碎机 或预切割机的安装引起的安装面积和设备安装费用、 电费， 产生可操作性低下的问题 ；
特别是由于产生伴随预粉碎或预切割的粉尘、 振动及噪音， 已经提出产生环境污 染的问题 ； 由于在由挤压辊将从挤压机挤压熔融的挤压熔融物成型为成型薄片时， 使用以通 常的冷却方法在水槽中冷却的制造方法而不是多步骤的冷却方法， 使在挤压机中挤压熔融 的挤压熔融物的温度急剧下降而进行微冷却， 因而上述挤压熔融物在挤压机中被挤压时， 由于挤压温度还保留， 因而发生使挤压熔融物碳化的问题， 由于成型薄片的温度急剧下降 而进行微冷却， 因而还存在挤压温度的成型薄片在粉碎机中粉碎成碎片时， 由于粉碎工作 困难， 因而导致产品不合格率增加， 并且生产率显著下降的问题。
而且， 为了改善上述的问题， 以韩国专利注册第 0958370 号 (2010.05.10 注册 ) 预 先注册了 “利用汽车内装薄片废物的再利用碎片的制造方法” 。
上述专利是， 在如现有技术中详细提及的挤压机中对熔融物进行熔融时， 以高于 聚乙烯或聚丙烯的底层 ( 基材层 ) 的熔融温度且低于聚酯材质的起毛层 ( 纤维层 ) 的熔融 温度的范围的熔融温度进行熔融而制造挤压熔融物的制造方法， 虽然对在现有技术的挤压 机中进行挤压熔融工作时， 若挤压熔融温度在 150℃以下， 则发生挤压机过负载现象， 导致 损伤螺杆设备， 相反， 若在 255℃以上时， 则由于 PET 无纺布熔化后固化的僵硬的块状体混 入到碎片状态的再生复合物中， 在将再生复合物再利用为后备箱衬垫投入时， 在后备箱衬 垫上产生块状体嵌入现象， 产生不合格率， 或者， 上述纤维层显露到基材层的外部不能使用 的问题的解决有着一部分效果。
但是上述专利也由于为了容易制造后备箱衬垫废料的挤压熔融物， 由在后备箱衬 垫废料投入挤压机前用粉碎机预粉碎成规定尺寸后， 投入到挤压机生成挤压熔融物， 冷却 上述挤压熔融物， 以薄片状成型及粉碎成型薄片制造再利用碎片的制造方法构成， 由于另 外需要将后备箱衬垫废料预粉碎成规定尺寸的粉碎工作， 因而可操作性显著下降， 另外需 要由预粉碎机的安装引起的安装面积、 设备安装费用及电费 ； 特别是， 由于产生伴随预粉碎 或预切割的粉尘、 振动及噪音， 已经提出产生环境污染的问题。
由于在挤压机的压铸模中挤压熔融的挤压熔融物在挤压辊成型为成型薄片后， 通
过水槽进行冷却的通常使用的冷却方法 ( 由于冷却方法在本注册专利发明的结构与实施 例等说明书全文的任何地方， 都以完全未刊登的不明确的结构状态注册， 因此标明为业内 通常情况下使用的冷却方法 ) 而不是通过多步骤的冷却方法的制造方法构成， 由于挤压熔 融物的温度急剧下降而进行微冷却， 因此上述挤压熔融物保留在挤压机中进行挤压时的挤 压温度， 由此产生挤压熔融物碳化的问题， 由于成型薄片的温度急剧下降而进行微冷却， 因 此由于保留挤压温度的成型薄片在粉碎机中粉碎为碎片时， 粉碎工作困难， 因而导致产品 的不合格率增加， 生产率显著下降的问题。
因此， 开发如下结构的汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法及其制造装 置是迫在眉睫的现状 ： 由于制造利用后备箱衬垫废料的复合物时， 不需要后备箱衬垫废料 的预粉碎， 因而可操作性大幅提升， 由于未发生粉尘、 振动及噪音， 因而能够解决环境污染 问题， 由于挤压熔融物与成型薄片的温度急剧下降而进行冷却， 以防止碳化现象， 容易进行 粉碎、 切割工作， 提升生产率。 发明内容
本发明的目的及本发明要解决的技术课题是提供本发明结构的汽车后备箱衬垫 用再生废料复合物的制造方法及其制造装置 ； 解决现有技术问题的同时， 特别是， 制造利用后备箱衬垫废料的复合物时， 由于不 需要后备箱衬垫废料的预粉碎， 可操作性大幅提升， 由于未发生粉尘、 振动及噪音， 解决了 环境污染问题， 不需要预粉碎机的安装面积， 能够减少设备安装费用与电费 ；
构成汽车后备箱衬垫用再生材质复合物的后备箱衬垫 (TLS) 的纯度得到提升 ；
由于板状熔融物与挤压薄片的温度急剧下降而进行冷却， 防止碳化现象， 容易进 行挤压薄片的粉碎、 切割工作， 提升生产率。
通过提供本发明结构的汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法及其制造 装置， 以解决上述课题。
本发明用于提供汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法及其制造装置， 是 解决现有技术问题及具有如下效果的有用的发明， 其效果为 ：
特别是， 制造利用后备箱衬垫废料的复合物时， 由于不需要后备箱衬垫废料的预 粉碎， 可操作性大幅提升， 由于未发生粉尘、 振动及噪音， 解决了环境污染问题， 不需要预粉 碎机的安装面积， 能够减少设备安装费用与电费 ；
由于未切割状态的后备箱衬垫 (TLS) 的废料在由有着多个螺杆的第一、 第二螺杆 构成的双螺杆与单螺杆的上述第一螺杆的中央部和后面部进行破碎及一次、 二次熔融， 因 而容易生成一次、 二次熔融物， 并能够制造熔融物均匀分散、 混炼的混炼熔融物， 生产率提 升；
由于包含在二次熔融物的气体与水蒸气由排出孔排出， 因而构成汽车后备箱衬垫 用再生材质复合物的后备箱衬垫 (TLS) 的纯度提升 ；
由于由多步骤构成的本发明结构的冷却方法， 板状熔融物与挤压薄片的温度急剧 下降而进行冷却， 防止碳化现象， 容易进行挤压薄片的粉碎、 切割工作。
附图说明图 1 表示本发明复合物的 S1 步骤至 S7 步骤的制造方法的流程图。 图 2 表示本发明 S1 步骤至 S3 步骤的制造方法及制造装置的简图。 图 3 表示本发明 S4 步骤至 S7 步骤的制造方法及制造装置的简图。 图 4 表示用于本发明挤压薄片的三次冷却步骤的不锈钢传送网带的立体图。 图 5 表示本发明第一、 第二螺杆 220、 230 的安装、 使用状态的立体图。 图 6 至图 8 表示本发明制造方法及制造装置的另一实施方式的简图。具体实施方式
本发明涉及用于制造汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法及其制造装 置， 涉及再利用由对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 树脂材质的无纺布层与聚丙烯 (PP) 或聚乙烯 (PE) 材质的基材层构成的汽车后备箱衬垫 (TRUNK LINER SHEET ： TLS) 的废料， 作为制造汽 车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方法及其制造装置。
下面根据附图详细说明本发明制造汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造方 法及其制造装置。
如图 1 所示， 本发明的汽车后备箱用再生废料复合物的制造方法由如下 S1 步骤至 S7 步骤的制造方法构成。
S1 步骤 ： 回收后备箱衬垫废料及筛选包含在后备箱衬垫废料的异物的步骤
回收后备箱衬垫废料 10 及筛选异物的步骤包括 ： 回收由聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 树脂材质的无纺布层及聚丙烯树脂材质的基材层构成的汽车用后备箱衬垫 (TRUNK LINER SHEET ： TLS) 的废料 TLS 废料 (10 ： SCRAP) ； 筛选包含在上述 TLS 废料的裁剪机刀刃 或螺栓、 螺母之类的金属类或上述金属类以外的其它异物。
S2 步骤 ： 未切割或未粉碎的后备箱衬垫废料的一次、 二次熔融物的生成及分散、 混炼了熔融物的混合熔融物的板状熔融物的生成步骤
未切割或未粉碎的 TLS 废料 10 原态在由多个螺杆第一、 第二螺杆 220、 230 构成的 双螺杆 240 与单螺杆 220′即第一螺杆 220 的中央部与后面部 220′经过破碎及一次、 二次 熔融， 生成一次、 二次熔融物 20、 30， 包含在二次熔融物 30 的气体与水蒸气由排出孔 250 排 出及分散、 混炼了混炼熔融物 40 的板状熔融物 50 的生成步骤， 其包括 ：
将筛选出异物的后备箱衬垫废料 10 以未切割或未粉碎的后备箱衬垫废料 10 原态 投入挤压机 200 的料斗 210， 在由具有多个转速为 50RPM 至 80RPM、 温度为 230℃至 240℃的 螺杆的第一、 第二螺杆 220、 230 构成的双螺杆 240 上， 经过使废料粒子大小成 10mm 至 20mm 的破碎， 形成一次熔融物 20 后， 在作为转速为 50RPM 至 80RPM、 温度为 240℃至 255℃的单螺 杆 220′的上述第一螺杆 220 的中央部与后面部 220′上， 经过二次熔融， 生成二次熔融物 30， 二次熔融时包含在二次熔融物 30 的气体与水蒸气由排出孔 250 排出 ；
由排出气体与水蒸气的二次熔融物 30 分散、 混炼形成的混炼熔融物 40 在 240℃至 255℃的压铸模 260(DIES) 上生成厚度 6mm 至 10mm 的板状熔融物 50。
S3 步骤 ： 板状熔融物的冷却及挤压辊与挤压薄片的一次、 二次冷却步骤
板状熔融物 50 的冷却及挤压辊 300 与挤压薄片 60 的一次、 二次冷却步骤包括 ： 分 别设在挤压辊 300 上部的多个冷却水喷射器 302、 303 喷冷却水 310 至板状熔融物 50 与挤 压辊 300 上， 由此对板状熔融物 50 与挤压辊 300 进行一次冷却， 由流入到具有流入冷却水310 的冷却炉 301 的挤压辊 300 的冷却水 310 的温度， 对挤压辊 300 进行二次冷却， 上述冷 却的板状熔融物 50 在挤压辊 300 上生成厚度 3mm 至 5mm 的挤压薄片 60， 以及由挤压时流入 到挤压辊 300 的冷却水 310 的温度， 对挤压薄片 60 进行二次冷却， 一次冷却的挤压薄片 60 排出到装载冷却水 310 的水槽 400， 由此对挤压薄片 60 进行二次冷却。
S4 步骤 ： 挤压薄片的张力调节及切割步骤
挤压薄片 60 的张力调节及切割步骤包括 ： 经过一次、 二次冷却的挤压薄片 60 在 张力辊 500 进行张力调节后， 在由液压 610 与裁剪机 620 构成的液压瞬间切割机 600 上， 在 2 2 140kgf/cm 至 145kgf/cm 的压力下， 以 50mm 至 100mm 的切割大小进行切割。
S5 步骤 ： 挤压薄片的三次冷却步骤
挤压薄片 60 的三次冷却步骤包括 ： 以 50mm 至 100mm 的切割大小切割的挤压薄片 60 适应于不锈钢传送网带 700， 并向粉碎机 900 移动时， 设在上述传送网带 700 上部的多个 冷却扇 800 排出冷却空气 810 至切割的挤压薄片 60， 以及流入到不锈钢传送网带 700 的空 气流入孔 720 的冷却空气 810 移动到切割的挤压薄片 60 的下部， 由此对挤压薄片 60 进行 三次冷却。
S6 步骤 ： 通过挤压薄片的粉碎制造汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的步骤 汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造步骤包括 ： 经过三次冷却的切割大 小在 50mm 至 100mm 的挤压薄片 60 在粉碎机 900 上粉碎成粒子大小 0.5mm 至 15mm 的后备 箱衬垫用复合物 100。
S7 步骤 ： 汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的降温、 输送及包装步骤
由后备箱衬垫用复合物 100 的降温、 传送及包装步骤制造使用于汽车后备箱衬垫 用再生废料复合物 100， 而后备箱衬垫用复合物 100 的降温、 传送及包装步骤包括 ： 在粉碎 机 900 中粉碎时由粉碎摩擦热升温的汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100( 后备箱衬垫 用复合物 ) 吸入到输送用鼓风机 910， 通过旋风除尘器 920 输送至立式贮罐 930， 以及输送 到立式贮罐 930 时由输送空气降温至常温， 并包装到包装袋 (940) 中。
下面， 根据实施例详细说明本发明的汽车后备箱再生废料复合物 100 的制造方 法， 本发明的实施例是一个优选的实施例， 但本发明并不受实施例上的数值所限制。
实施例
如图 2 及图 3 所示， 回收在市场上流通的由聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 树脂 材质的无纺布层及聚丙烯树脂材质的基材层构成的汽车用后备箱衬垫废料 (TRUNK LINER SHEET SCRAP ： TLS 废料 )， 将筛选出包含在 TLS 废料中的金属类的裁剪机刀刃或螺栓、 螺母 和其他异物的 TLS 废料 500kg 以未粉碎或未切割的后备箱衬垫废料 10 原态投入， 由具有多 个螺杆的第一、 第二螺杆 220、 230 构成的双螺杆 240 与由作为单螺杆的上述第一螺杆 220 的中央部与后面部 220′构成的挤压机 200 的料斗 210 中 ；
在由具有多个转速为 65RPM、 挤压温度为 235℃的螺杆的第一、 第二螺杆 220、 230 构成的双螺杆 240 中， 后备箱衬垫废料 10 以粒子大小 15mm 进行破碎， 以及进行一次熔融 生成一次熔融物 20 后， 在作为单螺杆的转速为 65RPM、 温度为 255℃的第一螺杆 220 的中 央部与后面部 220′进行二次熔融生成二次熔融物 30， 以及二次熔融时包含在二次熔融物 30 的气体与水蒸气由排出孔 250 排出而生成二次熔融物中含有的后备箱衬垫废料 10 的纯 度提高的二次熔融物 30， 分散、 混炼了上述二次熔融物的混炼熔融物 40 在 255℃的压铸模
260(DIESS) 上生成厚度为 10mm 的板状熔融物 50。
然后， 分别设在挤压辊 300 上部的多个冷却水喷射器 302、 303 喷射温度为 10℃的 冷却水 310 至板状熔融物 50， 冷却板状熔融物 50 的温度至 125℃， 冷却的板状熔融物 50 在 具有流入温度为 10℃的冷却水 310 的冷却炉 301 的温度为 10℃的挤压辊 300 上挤压成厚 度为 5mm 的挤压薄片 60， 以及由流入到上述挤压辊 300 的冷却水 310 的温度， 对挤压薄片 60 进行一次冷却而使温度达到 70℃， 经过一次冷却的挤压薄片 60 排出到装载温度为 10℃ 的冷却水 310 的水槽 400， 由此对挤压薄片 60 进行二次冷却而使温度达到 30℃。
如图 3 及图 4 所示， 上述一次、 二次冷却的温度为 30℃的挤压薄片 60 在张力辊 500 进行张力调节后， 在由液压缸 610 与裁剪机 620 构成的液压瞬间切割机 600 上以 140kgf/ 2 2 cm 至 145kgf/cm 的压力， 以 70mm 的切割大小切割后， 适应于不锈钢传送网带 700， 并向粉 碎机 900 移动时， 设在上述传送网带 700 上部的多个冷却扇 800 排出温度为 7℃的冷却空 气 810 至切割的挤压薄片 60， 以及冷却空气 810 流入到不锈钢传送网带 700 的空气流入孔 720， 由设在上述空气流入孔 720 后面的防排出盖 730 防止冷却空气 810 排出到外部， 流入 到空气流入孔 720 的冷却空气 810 向切割的挤压薄片 60 的下部移动， 由此对切割的挤压薄 片 60 进行三次冷却而使温度达到 12℃后， 在粉碎机 900 中粉碎成粒子大小为 8mm 的后备箱 衬垫用复合物 100， 以及由粉碎摩擦热升温至 20℃的后备箱衬垫用复合物 100 吸入到输送 用鼓风机 910， 通过旋风除尘器 920 输送至立式贮罐 930， 以及输送至立式贮罐 930 时由输 送空气降温至 18℃包装到包装袋 940 中。 而且， 如图 5 所示 ( 参照图 2)， 上述 S2 步骤的第一螺杆 220 由以下部分构成 ： 第 一间隔部 223， 其设在前面部且螺距为 70mm 至 90mm ； 第二间隔部 224， 其设在中央部且螺距 为 20mm 至 40mm ； 第三间隔部 225， 其设在后面部且螺距为 110mm 至 120mm ； 及间隔部 231， 其 在第二螺杆 230 上的螺距为 70mm 至 90mm。
且由如下制造方法构成 ： 后备箱衬垫废料 10 以未切割状态投入到挤压机 200 的料 斗 210， 依靠作为具有多个螺距为 70mm 至 90mm 的螺杆的双螺杆 240 的第一螺杆 220 的第一 间隔部 223 与第二螺杆 230 的间隔部 231， 使破碎容易的制造方法 ；
后备箱衬垫废料 10 破碎后， 由设在上述第一螺杆 220 的中央部 220′的螺杆间隔 为 20mm 至 40mm 的第二间隔部 224， 破碎的一次熔融物 20 均匀分散生成二次熔融物 30 的制 造方法 ；
由设在第一螺杆 220 后面部 220 ′的螺距为 110mm 至 120mm 的第三间隔部 225， 使均匀分散的二次熔融物 30 的混炼容易， 混炼的混炼熔融物 40 容易输送至挤压机压铸模 (DIES) 的制造方法。
如上所述， 本发明中使用的螺杆由作为具有多个螺杆的双螺杆 240 的第一螺杆 220 的前面部、 第二螺杆 230 及作为单螺杆的上述第一螺杆 220 的中央部与后面部 220′构 成， 且其特征在于， 由第一螺杆 220 的前面部与第二螺杆 230 的螺距为 70mm 至 90mm 的间隔 部构成， 及第一螺杆 220 的中央部的螺距为 20mm 至 40mm 构成， 第一螺杆 220 的后面部的螺 距为 110mm 至 120mm 构成。
而且， 本发明中使用的冷却水 310 使用 5℃至 18℃范围的冷却水， 冷却空气 810 使 用 5℃至 15℃范围的冷却空气。
如上所述的本发明结构的制造方法由如下制造方法构成 ：
由于能够容易制造汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100， 使可操作性大幅提升 的构成的制造方法 ； 以及
以未设置有预粉碎机的制造方法不发生粉尘、 振动及噪音， 具有环境污染防止效 果的同时， 不需要预粉碎机的安装面积， 减少设备安装费用与电费的制造方法 ；
特别是， 未切割或未粉碎状态的后备箱衬垫废料 10 在由具有多个螺杆的第一、 第 二螺杆 220、 230 构成的双螺杆 240 与作为单螺杆的第一螺杆 220 的中央部与后面部 220′ 上进行破碎， 以及进行一次、 二次熔融， 使一次、 二次熔融物 20、 30 的生成容易， 能够制造熔 融物均匀分散、 混炼的混炼熔融物 40 的制造方法 ；
由于由具有多个螺杆的第一、 第二螺杆 220、 230 构成的双螺杆 240 与作为单螺杆 的上述第一螺杆 220 的中央部与后面部 220 ′， 使生产率提升， 由于作为具有多个螺距为 70mm 至 90mm 的螺杆的双螺杆的第一螺杆 220 的第一间隔部 223 与第二螺杆 230 的间隔部 231， 使未切割或未粉碎状态的后备箱衬垫废料 10 容易破碎，
由于设在第一螺杆 220 的中央部 220′的螺距为 20mm 至 40mm 的第二间隔部 224， 生成均匀地分散有破碎的一次熔融物 20 的二次熔融物 30， 由于设在第一螺杆 220 的后面部 220′的螺距为 110mm 至 120mm 的第三间隔部 225， 使二次熔融物 30 容易混炼， 混炼的混炼 熔融物 40 容易输送至挤压机压铸模 (DIES) 的制造方法 ； 由于包含在上述二次熔融物 30 的气体与水蒸气由排出孔 250 排出， 使构成二次熔 融物 30 的后备箱衬垫废料 10 的纯度提升， 构成最终产品汽车后备箱衬垫用再生废料复合 物 100 的后备箱衬垫 (TLS) 的纯度提升的制造方法 ；
由于由多步骤构成的本发明结构的板状熔融物 50 的冷却方法、 挤压薄片 60 的一 次、 二次、 三次冷却方法、 挤压辊 300 的一次、 二次冷却方法， 板状熔融物 50 与挤压薄片 60 的温度急剧下降而进行冷却， 防止碳化现象， 使挤压薄片 60 的粉碎、 切割工作容易的汽车 后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造方法。
而且， 由于上述挤压辊 300 的下部具有装载冷却水 310 的水槽 400， 以上述挤压辊 300 的下部 1/3 浸在装载于水槽 400 的冷却水 310 中， 因而使挤压辊 300 持续冷却的汽车后 备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造方法。
以下， 对本发明汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造方法的其他实施方 式进行说明。
如图 6 所示， 根据需要， 能够由如下制造方法构成。在上述 S2 步骤的排出包含在 二次熔融物 30 的气体与水蒸气的排出孔 250 的上部具备吸泵 270， 通过吸泵 270 的运行， 更 容易地将包含二次熔融物 30 的气体与水蒸气排出到外部。
如图 7 所示， 根据需要， 能够由如下制造方法构成。在上述 S3 步骤的冷却水喷射 器 302、 303 的外部具有冷却器 304(CHILLER)， 使喷射到板状熔融物 50 与挤压辊 300 的冷却 水 310 的温度更加下降而进行冷却。
如图 8 所示， 根据需要， 能够由如下制造方法构成。 上述 S2 步骤的作为双螺杆 240 的第一、 第二螺杆 220、 230 由口径为 125mm 至 140mm 的第一螺杆 221 与第二螺杆 230 构成， 以及上述属于第一螺杆的中央部与后面部的单螺杆 220′由口径为 150mm 至 210mm 的单螺 杆 222 构成， 设在上述口径为 125mm 至 140mm 的第一螺杆 221 上的结合口 226 结合在上述口 径 150mm 至 210mm 的单螺杆 222 上， 以及上述第一螺杆 221 与第二螺杆 230 以 8mm 至 35mm
的连接深度 241 连接， 通过上述结构的螺杆， 使熔融物 20、 30、 40 的制造增量。
还可以由如下的制造方法构成 ： 由于上述 S2 步骤的挤压机的压铸模 260(DIESS) 由设在上述口径为 150mm 至 210mm 的单螺杆 222 下部的压铸模 261(DIESS) 构成， 使混炼熔 融物 40 从挤压机 200 的下部排出。
如上所述， 也能够由相较于作为双螺杆的第一、 第二螺杆 221、 230 的口径， 作为单 螺杆 222 的上述第一螺杆 221 上设置有结合连接的单螺杆 222 以口径扩张 1.2 至 1.5 倍的 范围的螺杆的制造方法构成。
而且， 如图 2 所示， 根据需要， 能够由如下制造方法构成。在上述 S3 步骤的装载冷 却水 310 的水槽 400 的外部具备冷却水储存用辅助水槽 410 的制造方法， 上述冷却水储存 用辅助水槽 410 的用途如下 ： 流入到水槽 400 中的冷却水 310 灌满时， 储存向外部排出的冷 却水 310， 使其再流入到水槽 400。
而且， 根据需要也可以由如下的制造方法构成 ： 在上述 S 5 步骤的多个冷却扇 800 的外部具备冷却器 304(CHILLER)， 使向冷却扇 800 中切割的挤压薄片 60 排出的冷却空气 810 进而冷却。
而且， 上述冷却器 304(CHILLER) 能够由以提供冷却水 310 或冷却空气 810 为目的 的冷却设备代替而构成。
下面， 对本发明的汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造装置 1000 进行说明。
如图 2 至 5 所示， 本发明的汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造装置 1000 由如下部分构成 ：
挤压机 200， 其投入后备箱衬垫废料 10， 并具有由用于制造一次、 二次熔融物 20、 30 与混炼熔融物 40、 板状熔融物 50 的第一、 第二螺杆 220、 230 构成的双螺杆， 及作为上述 第一螺杆 220 的中央部与后面部的单螺杆 220′、 排出孔 250、 压铸模 260 ；
挤压辊 300， 其设在上述挤压机外部， 并具有流入用于板状熔融物 50 的挤压薄片 60 成型及挤压薄片 60 的一次冷却的冷却水 310 的冷却炉 301 ；
冷却水喷射器 302、 303， 其设在上述挤压辊的上部， 用于板状熔融物 50 与挤压辊 300 的冷却 ；
水槽 400， 其设在上述挤压辊的下部， 装载有用于挤压薄片 60 的二次冷却的冷却 水 310 ；
液压瞬间切割机 600， 其设在上述水槽的外部， 由用于挤压薄片 60 的张力调节与 切割的张力辊 500、 液压缸 610 及裁剪机 620 构成 ；
不锈钢传送网带 700， 其设在上述液压瞬间切割机的下部， 由不锈钢材质的本体 710 及形成在上述本体的多个空气流入口 720 构成， 上述不锈钢传送网带用于将在液压瞬 间切割机切割的挤压薄片 60 向粉碎机 900 输送 ；
多个冷却扇 800， 其设在上述液压瞬间切割机的上部， 排出冷却空气 810， 用于挤 压薄片 60 的三次冷却 ；
粉碎机 900， 其设在不锈钢传送网带 700 的外部， 用于粉碎已切割的挤压薄片， 并 制造汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 ；
输送用鼓风机 910、 旋风除尘器 920、 立式贮罐 930 以及包装袋 940， 其设在上述粉 碎机的侧面， 用于由粉碎时的粉碎摩擦热升温的汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的降温及输送、 包装。
上述挤压机 200 由如下部分构成 ： 投入未切割或未粉碎的后备箱衬垫废料 10 的料 斗； 以后备箱衬垫废料 10 容易粉碎， 生成一次熔融物 20 为目的， 具有设在作为由多个螺杆 构成的双螺杆 240 的前面部的螺距为 70mm 至 90mm 的第一间隔部 223 的第一螺杆 220 ； 及 在上述第一螺杆 220 的侧面以螺距 70mm 至 90mm 的间隔部 231 构成的第二螺杆 230。
且由设在与上述第一螺杆 220 一体延长的第一螺杆的中央部 220 ′上的螺距为 20mm 至 40mm 的第二间隔部 224， 由设在第一螺杆及作为由设在后面部 220 ′上的螺距为 110mm 至 120mm 的第三间隔部 225 构成的单螺杆 220′的第一螺杆的中央部与后面部 220′ 构成。
且具有如下构成。 由设在上述第一螺杆 220 的中央部 220′的螺距为 20mm 至 40mm 的第二间隔部 224， 均匀分散破碎的一次熔融物 20， 生成二次熔融物 30 的构成 ；
由均匀分散的二次熔融物 30 设在第一螺杆 220 的后面部 220′的螺距为 110mm 至 120mm 的第三间隔部 225， 使二次熔融物的混炼容易， 混炼的混炼熔融物 40 容易输送到挤压 机压铸模 (DIES) 的构成组成， 具备混炼熔融物 40 在上述第一螺杆的后面熔融、 排出为板状 熔融物 50 的压铸模 260(DIES)， 在上述第一螺杆的中央部 220′的上部具备排出包含在二 次熔融物 30 的气体与水蒸气的排出孔 250。
而且， 由于在上述挤压机的外部， 具备流入冷却水 310 的冷却炉 301 的挤压辊 300 与在上述挤压辊 300 的上部具备多个冷却水喷射器 302、 303， 从冷却水喷射器 302、 303 喷射 冷却水 310 到板状熔融物 50 与挤压辊 300 上， 进行板状熔融物 50 的冷却与挤压辊 300 的 一次冷却， 由于冷却水 310 流入到具备冷却炉 301 的挤压辊 300， 使挤压辊 300 挤压形成的 挤压薄片 60 进行一次冷却与挤压辊 300 进行二次冷却 ；
在上述挤压辊 300 的下部具备装载冷却水 310 的水槽 400， 使上述挤压辊 300 的下 部 1/3 浸入到装载在水槽 400 的冷却水 310 中， 使挤压辊 300 持续冷却， 形成在挤压辊 300 成型的挤压薄片 60 由水槽 400 的冷却水 310 进行二次冷却。
汽车后备箱衬垫用再生废料复合物 100 的制造装置 1000 的构成包括 ：
经过二次冷却的挤压薄片 60 在设置在水槽 400 外部的张力辊 500 上进行张力调 节后， 在由设在上述张力辊 500 侧面的液压缸 610 与裁剪机 620 构成的液压瞬间切割机以 50mm 至 100mm 的切割大小进行切割， 层叠在设在液压瞬间切割机 600 下部的不锈钢材质本 体 710 及在上述本体上形成多个空气流入孔 720 的不锈钢传送网带 700 上， 设在上述传送 网带 700 上部的多个冷却扇 800 排出冷却空气 810 冷却切割的挤压薄片 60 及冷却空气 810 流入到不锈钢传送网带 700 的空气流入孔 720， 由于防排出盖 730， 防止冷却空气 810 的外 部排出， 由于流入上述空气流入孔 720 的冷却空气 810 向挤压薄片 60 的下部移动， 挤压薄 片 60 进行三次冷却 ；
由于在上述传送网带 700 的外部具备粉碎机 900， 切割大小为 50mm 至 100mm 的挤 压薄片 60 在粉碎机 900 中粉碎为粒子大小为 0.5mm 至 15mm 的后备箱衬垫用复合物 100， 由 于在粉碎机 900 中粉碎时产生的粉碎摩擦热升温的后备箱衬垫用复合物 100 吸入到设在粉 碎机侧面的输送用鼓风机 910， 通过旋风除尘器 920 输送至立式贮罐 930， 以及由于输送至 立式贮罐 930 时的输送空气， 降温至常温， 包装到包装袋 940。
下面， 对本发明汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造装置 1000 的其他实施方式进行说明。
如图 6 所示， 根据需要， 能够构成如下汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造 装置 1000 ： 在上述挤压机排出孔 250 的上部具备吸泵 270， 通过吸泵 270 的运行， 使包含在 二次熔融物 30 的气体与水蒸气更加容易排出到外部。
如图 7 所示， 根据需要， 能够构成如下汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造 装置 1000 ： 在上述冷却水喷射器 302、 303 的外部具备冷却器 304(CHILLER)， 使喷射到板状 熔融物 50 与挤压辊 300 的冷却水 310 的温度更加下降而进行冷却。
如图 8 所示， 根据需要， 能够构成如下汽车后备箱衬垫用再生废料复合物的制造 装置 1000 ： 作为上述双螺杆 240 的第一、 第二螺杆 220、 230 由口径为 125mm 至 140mm 的第 一、 第二螺杆 221、 230 构成， 以及属于上述第一螺杆的中央部与后面部的单螺杆 220′由口 径 150mm 至 210mm 的单螺杆 222 构成。
设在上述口径为 125mm 至 140mm 的第一螺杆 221 上的结合口 226 结合在上述口径 150mm 至 210mm 的单螺杆 222 上进行连接， 以及上述第一螺杆 221 与第二螺杆 230 以 8mm 至 35mm 的连接深度 241 连接， 通过上述构成的螺杆， 使熔融物 20、 30、 40 的制造增量。
由于上述挤压机的压铸模 260(DIESS) 由设在上述口径为 150mm 至 210mm 的单螺 杆 222 的下部的压铸模 261(DIESS) 构成， 使混炼熔融物 40 排出到挤压机 200 的下部。 而且， 如上述图 2 所示， 根据需要， 能够构成如下汽车后备箱衬垫用再生废料复合 物的制造装置 1000 ： 在上述装载冷却水 310 的水槽 400 的外部具备冷却水储存用辅助水槽 410， 该冷却水储存用辅助水槽 410 的用途如下 ： 水槽 400 中流入的冷却水 310 灌满时， 储存 向外部排出的冷却水 310， 使其再流入到水槽 400。
而且， 根据需要在上述多个冷却扇 800 的外部具备冷却器 304(CHILLER)， 能够构 成使向在冷却扇 800 切割的挤压薄片 60 排出的冷却空气 810 进而冷却的制造装置 ；
而且， 根据需要能够构成为上述冷却器 304(CHILLER) 由以提供冷却水 310 或冷却 空气 810 为目的的冷却设备代替的制造装置。