风力发电电动飞机.pdf

本发明涉及空中飞行工具，特别是一种具有风力发电电动飞机。其构造包括：电动飞机主体，在驾驶舱内装有：驾驶操纵杆及操控切换系统、计算机数控通信导航系统、仪表监控系统，飞机正前方是大功率电动螺旋桨，它是空中飞行的主动力，主机翼后设有活动副翼，其两侧前方安装有四台多功能风力发电机组，在中后部的平衡翼上还设有二台风力发电机组，其尾部转向翼，用于飞机空中飞行的转向控制，机内装有高能蓄电池组：A为飞行常用蓄电池组、B切换用蓄电池组、C备用蓄电池组，驾驶操控座位，外电源充电接口等主要结构组成。它对国家节能减排、大力发展空中运输具有重大积极的意义。

1、  一种具有风力发电电动飞机，它的构造特征在于它包括：电动飞机主体(1)，在驾驶舱(2)内装有：驾驶操纵杆及操控切换系统(3)、计算机数控通信导航系统(4)、仪表监控系统(5)，飞机正前方是大功率电动螺旋浆(6)，它是空中飞行的主动力，主机翼(7)后设有活动副翼(7_-0)，其两侧前方安装有四台(8_-1、8_-2、8_-3、8_-4)多功能风力发电机组(8)，在中后部的平衡翼(9)上还设有二台(10_-1、10_-2)风力发电机组(10)，其尾部转向翼(11)，用于飞机空中飞行的转向控制，机内装有高能蓄电池组(12)：(A)为飞行常用蓄电池组、(B)切换用蓄电池组、(C)备用蓄电池组，驾驶操控座位(13)，外电源充电接口(14)等主要结构组成。

风力发电电动飞机
一、技术领域
本发明涉及空中飞行工具，特别是一种具有风力发电电动飞机。
二、背景技术
目前，美国已发明了电动飞机，但航程飞行时间受蓄电池的电能影响非常大，为了进一步节省能源、外充电能，提高电动飞机的飞行时间和航程，特此发明一种具有风力发电电动飞机。
三、发明内容
本发明要解决的技术问题是电动飞机在航程中进行发电及充电，达到航程长、飞行时间久、节省能源的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术手段是：
它的构造包括：电动飞机主体，在驾驶舱内装有：驾驶操纵杆及操控切换系统、计算机数控通信导航系统、仪表监控系统，飞机正前方是大功率电动螺旋浆，它是空中飞行的主动力，主机翼后设有活动副翼，其两侧前方安装有四台多功能风力发电机组，在中后部的平衡翼上还设有二台风力发电机组，其尾部转向翼，用于飞机空中飞行的转向控制，机内装有高能蓄电池组：A为飞行常用蓄电池组、B切换用蓄电池组、C备用蓄电池组，驾驶操控座位，外电源充电接口等主要结构组成。
四、附图说明
本发明具体结构由以下附图给出。
图1是根据本发明提出的风力发电动飞机的构造示意图。
附图中的标识分别表示：
1、电动飞机主体  2、驾驶舱  3、驾驶操纵杆及操控切换系统  4、计算机数控通信导航系统  5、仪表监控系统  6、正前方大功率电动螺旋浆  7、主机翼  7-₀、活动副翼  8、多功能风力发电机组：8-₁、8-₂、8-₃、8-₄  9、平衡翼  10、平衡翼上前方二台风力发电机组：10-₁、10-₂  11、尾部转向翼  12、高能蓄电组：A为飞行常用蓄电池组、B切换用蓄电池组、C、备用蓄电池组  13、驾驶操控座位  14、外电源充电接口。
五、具体实施方式
电动飞机外型以纤维增强复合材料(FRP)等轻型材料为主生产制造，主构架用高强度轻型合金材料制造，以减轻机身重量而又坚固、节省电能。
使用时用外电源充电接口对电动飞机进行充电，充足电能后，即可起动飞机，启用A蓄电池组对飞机正前方大功率螺旋浆进行驱动，根据跑道的长短，为了进一步加快起飞速度和提升飞机升空的动力也可通过操控切换系统把安装在主机翼上的四台(8-₁、8-₂、8-₃、8-₄)或二台(8-₁、8-₄；8-₂、8-₃)多功能风力发电组切换为电动机，由C电池组供电，操作驾驶操纵杆使飞机平稳升空，飞机升空后把多功能风力发电机组群切换为发电机对电池组进行充电，由于飞机在飞行中会产生风力，风力发电机组(10-₁、10-₂)随时可以发电对A蓄电池组进行充电，飞机在空中飞行由其正前方大功率电动螺旋浆为主动力，由计算机数控导航系统导航自动驾驶飞行，当航程飞行时间太长A蓄电池组电能不足时，可通过切换系统切换到B蓄电池组进行供电继续飞行，风力发电机组随即对A进行充电，充足电能后又可继续使用进行航程。本发明安全容易操控驾驶，既不用燃油，减少空气环境的污染，又环保，其电能充足、航程时间长，它对国家节能减排、大力发展空中运输具有重大积极的意义。