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1、(10)申请公布号 CN 102874067 A (43)申请公布日 2013.01.16 C N 1 0 2 8 7 4 0 6 7 A *CN102874067A* (21)申请号 201210192515.7 (22)申请日 2012.06.12 102011079092.6 2011.07.13 DE B60H 1/00(2006.01) (71)申请人福特全球技术公司 地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道 330号800室 (72)发明人马库斯马科维茨 迪特玛费舍尔 (74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有 限公司 11278 代理人贺小明 (54) 发明名称 汽车空调 (57) 。
2、摘要 带有冷却剂循环和至少一个压缩机、一个膨 胀部件和一个蒸发器的汽车空调，其中，蒸发器包 括冷库，其中，所述冷库构成为安装在蒸发器上的 热质。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1页 2 1.带有冷却剂循环和至少一个压缩机、一个膨胀部件和一个蒸发器的汽车空调，其中， 蒸发器包括冷库，其特征在于，所述冷库构成为安装在蒸发器上的热质。 2.根据权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述热质具有空气流过的肋骨结构。 3.根据权利要求1或2。
3、所述的汽车空调，其特征在于，所述热质平面的安装在蒸发器的 空气排放侧上。 4.根据前述权利要求中任意一项所述的汽车空调，其特征在于，所述热质集成在空气 过滤器中。 5.根据前述权利要求中任意一项所述的汽车空调，其特征在于，所述热质安装在蒸发 器的空气排放侧和/或空气进入侧的上和/或下边缘上，并且可能情况下构成为块状。 6.根据前述权利要求中任意一项所述的汽车空调，其特征在于，所述热质安装在蒸发 器核之上和/或之下。 7.根据前述权利要求中任意一项所述的汽车空调，其特征在于，所述热质固定在侧向 端部箱上。 权 利 要 求 书CN 102874067 A 1/2页 3 汽车空调 技术领域 0001。
4、 本发明涉及带有冷却剂循环和至少一个压缩机、一个膨胀部件和一个蒸发器的汽 车空调，其中，蒸发器包括冷库。 背景技术 0002 一些汽车装配有所谓的开关自动控制，它们出于拥堵时期经济效率的原因或者当 汽车等待信号灯时暂时熄灭内燃机，并且当重新行驶时再次自动开启。还装配在混合动力 车上，也就是那些带有内燃机和附加至少一个实现电动行驶的电动发动机的汽车，存在如 下运行状态，其中，关闭内燃机，并且仅以电动机来驱动汽车。为了在内燃机关闭时保持乘 客车厢环境的良好，已知有，如下设计空调冷却剂循环的蒸发器，即其在有限的时间内能够 提供冷却效果，即使空调并不由内燃机驱动。此类蒸发器具有集成的用于冷库的冷却剂，。
5、为 了在内燃机关闭时，当空调压缩机并不运行时，在有限时间内提供冷却效果。 0003 DE102006021291A1公开了此类蒸发器的变化，其中，存储器包括隐藏介质，它在正 常行驶时被冷却到隐藏介质的冰点，并在停车时加热并因而释放制冷。 0004 EP 2051868B1相反的公开了用于汽车的冷却空调，它包括被冷却剂流经的第一 循环，该循环包括蒸发器，其中，设有蒸发器为了冷却空气，尤其是在汽车乘客车厢中导入 的空气，包括被设为冷却剂循环用于冷却待冷却的系统尤其是待冷却的汽车组件的第二循 环，冷却剂流过它，并且它与第一循环热力学相连，其中，第二冷却循环具有冷库。两个循环 通过冷却剂/制冷剂换热器。
6、热力学上相互连接，其中，冷却剂/制冷剂换热器集成在蒸发器 中，并且，冷库与周围环境热力学隔离，并且蒸发器具有第一循环的被冷却剂流经的扁管， 它们与第二循环的扁管直接热力学相连。 发明内容 0005 与此相对的，本发明的任务在于提供带有蒸发器的汽车空调，它以简单的结构构 成，并且即使在带有开关自动控制的汽车停车时也能提供制冷。 0006 该任务将通过在权利要求1中给出的汽车空调来完成。 0007 通过将冷库构造为安装在蒸发器上的热质有可能相思于存储蒸发器在汽车行驶 的同时存储制冷，这些制冷能够在静止状态（停车阶段）使用或者被释放。该构造方式带来 了极大的简化，因为不再需要双壁管道、分别的循环。因。
7、此，蒸发器能够不必较大的技术花 费而保持较长的制冷。 0008 热质一方面能够具有空气流通的肋骨结构。其安装可能在蒸发器的气体排放侧或 者气体进入侧之前和/或之后，因为空气能够进一步毫无阻碍的流过蒸发器。该构造方式 具有如下优点，即热质能够快速接收制冷或者释放冷空气。 0009 为此，热质平面的安装在蒸发器的空气排放侧或者空气进入侧。热质可选的能够 集成在蒸发器上相应的空气过滤器中。 0010 另一各方面，热质能够形成为块状。在蒸发器上提供有安装位置，但是虽然可能与 说 明 书CN 102874067 A 2/2页 4 蒸发器的冷却元件（例如冷气片）良好接触，空气流在此并不受阻。所以，热质能够。
8、安装在蒸 发器的空气排放侧和/或空气进入侧的上边和/或下边。可选的或者附加的，热质能够安 装在蒸发器核之上和/或之下，或者固定在侧方端部箱上。 0011 易于理解的是，当许可进入汽车中提供使用的空间时，在本发明范畴中可能任意 组合不同的安装位置和构造方式。随后的实施例的说明结合附图给出本发明其他的细节和 优点。 附图说明 0012 图1展示了在蒸发器上安装热质的多种可能性的概括侧视图。 具体实施方式 0013 图中根据本发明展示了蒸发器1，它应用在已知的汽车空调中，例如根据DE 102006021291A1，带有冷却剂循环并带有至少一个压缩机、一个膨胀部件和同样的蒸发器 1，其中，蒸发器包括热。
9、质（例如由铝构成）形式的冷库2，其固定在蒸发器1上用于接收并释 放制冷或热气。 0014 当正常行驶时，热质2在蒸发器1上接收制冷，并且在这期间存储它。 0015 在停车阶段，热质2将制冷释放到流过蒸发器1的空气上或者到蒸发器本身上，并 且较长的保持制冷，从而在发动机必须开始驱动空调之前能够提高停车阶段的时长。 0016 热质能够在变化A中具有空气流过的肋骨结构，其平面的安装在蒸发器1的空气 排放侧3上。 0017 相反的，在变化B、C和D中使用热质2的块状结构，热质2在变化B中安装在蒸发 器1的空气排放侧3的上和下边缘4上。 0018 在相应的变化C中，热质2的块状结构安装在蒸发器核5之上和之下。 0019 不同与此，热质2在变化D中固定在侧向端部箱上。 0020 相反变化E则近似于变化A，因为热质在此具有空气流过的肋骨结构，并且平面的 安装在蒸发器的空气进入侧7上，以及集成在安装在那里的空气过滤器8中。 说 明 书CN 102874067 A 1/1页 5 图1 说 明 书 附 图CN 102874067 A 。