电子油门踏板总成.pdf

本发明涉及一种电子油门踏板总成，属于机动车的油门控制装置，涉及机动车发动机气缸进油量的非接触式电于油门踏板总成。本发明对现有的一种非接触式电于油门踏板进行了改进：踏板3的踩踏面为右上圆角防刮擦的人性化形状；油门限位装置由转动支架5的结构实现，并且转动支架5设置有固定传感器转轴的定位孔23。基于以上改进，本发明中的电子油门踏板总成解决了现有电子油门踏板传感器初始位置不易准确控制，装配困难，以及电子油门工作可靠性差的问题；踏板踩踏面加防滑直条和右圆角防刮擦的人性化设计，增加驾驶人员操作舒适度。

1.  电子油门踏板总成，包括底板(8)和踏板(3)，底板(8)的一端与踏板(3)的一端用销轴(2)相铰接；踏板(3)的背面上有双耳销座(16)，双耳销座(16)上有横向销孔，其上穿有轴动传感器(4)，该传感器输出信号通过线束(10)与机动车上的ECU相连，其转轴穿入双耳销座(16)上的销孔内并与双耳销座间呈活动状配合，传感器本体与双耳销座(16)固接；双耳销座(16)下方有转动支架(5)，转动支架(5)上端与传感器的转轴联接，其下端有滚轮(7)；双耳销座(16)的双耳之间的那段传感器转轴上套有复位扭簧，复位扭簧两端分别抵靠在踏板(3)的背面上和转动支架(5)的一侧面上；其特征在于：踏板(3)的踩踏面为右上圆角防刮擦的人性化形状；所述转动支架(5)带有油门限位结构，并设置有固定传感器转轴的定位孔(23)。

2.  如权利要求1所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述转动支架(5)由两只相对的支臂板(18)、连接支臂板(18)的支臂铆钉(6)和加在支臂板(18)间的滚轮(7)组成；支臂板(18)设凸边与踏板(3)的背面配合起油门限位作用。

3.  如权利要求2所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述两只支臂板(18)设有固定传感器转轴的定位孔(23)；所述传感器转轴由与传感器连接的转轴(13)和插在转轴(13)上的键(17)以及其上的衬套(19)组成，其中键(17)的部分区段与定位孔形状相配合。

4.  如权利要求3所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述定位孔(23)为正六边形，所述键(17)的部分区段为与六边形定位孔形状配合的六棱形杆。

5.  如权利要求2或3所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述复位扭簧套在传感器转轴的衬套(19)外，由内、外扭簧(20、15)组成，内、外扭簧(20、15)间有隔套14)。

6.  如权利要求5所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述线束(10)采用黑绿红白橙紫六色线加波纹管(24)保护，线束(10)两端采用热塑管(25)封头，接口端采用母端子胶合总成(26)。

7.  如权利要求6所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述底板(8)采用多异型面结构及表面喷塑。

8.  如权利要求7所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(3)采用工程塑料制作，其踩踏面设置有防滑直纹(27)，其背面设置有加强筋。

9.  如权利要求8所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述销轴(2)和转动支架(5)的两支臂板(18)及支臂铆钉(6)采用镀铬防锈。

10.  如权利要求1、2、3、4、6、7、8或9所述的电子油门踏板总成，其特征在于：所述轴动传感器(4)采用霍尔非接触式旋转位置传感器。

电子油门踏板总成
技术领域
本发明是电子油门踏板总成，属于机动车的油门控制装置，涉及机动车发动机气缸进油量的非接触式电子油门踏板总成。
背景技术
众所周知，为控制机动车气缸的进油量，进而控制发动机的转速和功率，最终实现对机动车车速的控制。在机动车的驾驶室内都设置有油门踏板。传统的油门踏板大都是通过连杆或拉索来实现油门的开度控制，其一系列动作均为机械运动。由于这种油门踏板的一系列动作都是机械运动，使得其传动精度和灵敏度都不高。而普通接触式电控油门又存在可靠性较低和使用寿命较短的问题。并且传统的油门踏板的形状一直有一个被忽视的问题，传统的踏板的形状基本为长方形，且左上角为大圆角，即曲率小，其它各角为小圆角，甚至为直角。这样的设计有一个问题，人的右脚踩油门，踩油门是前脚掌用力，右脚的前脚掌主要是左半部用力，而油门踏板左上角为大圆角，没充足的面积给前脚掌踩踏，因而不符合人体特征，不属于人体化设计。
中国专利CN200620073120.5公布了一种非接触式电子油门踏板，其踏板的背面上有双耳销座，双耳销座上有横向销孔。双耳销座一恻的踏板下面还设置有传感器，该传感器在使用状态下通过电缆与机动车上的ECU相连，其输出轴穿入双耳销座上的销孔内并与双耳销座间呈活动状配合。双耳销座下方有转动支架，转动支架上端与传感器的输出轴相连，其下端有滚轮。双耳支座之间的那段传感器输出轴上套有复位扭簧。当驾驶员脚踩踏板使传动支架随传感器的输出轴一起转动时，传感器的输出轴会将转动信号传给传感器，再由传感器产生电磁信号，该电磁信号通过电缆送给机动车上的ECU，由ECU来控制油门的开度大小。由ECU、数据总线和电子节气门等设备一起组成电控系统。与传统的机械式油门踏板相比，不仅大大提高了传动精度、灵敏度和可靠性，还延长了使用寿命，而且紧凑美观。但该油门踏板仍然属于传统形状的设计，不属于人体化设计；而且，该电子油门踏板的初始位置不易准确控制，装配困难，其限位机构采用一块橡胶垫，容易脱落，因而电子油门工作可靠性存在一定问题。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种非接触式电子油门踏板总成，这种电子油门踏板，不仅传动精度、灵敏度和可靠性较高，而且符合人体的生理特征，使汽车驾驶更舒适，并且解决装配和限位中存在的问题。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：电子油门踏板总成，包括底板8和踏板3，底板8的一端与踏板3的一端用销轴2相铰接；踏板3的背面上有双耳销座16，双耳销座16上有横向销孔，其上穿有轴动传感器4，该传感器输出信号通过线束10与机动车上的ECU相连，其转轴穿入双耳销座16上的销孔内并与双耳销座间呈活动状配合，传感器本体与双耳销座16固接；双耳销座16下方有转动支架5，转动支架5上端与传感器的转轴联接，其下端有滚轮7；双耳销座16的双耳之间的那段传感器转轴上套有复位扭簧，复位扭簧两端分别抵靠在踏板3的背面上和转动支架5的一侧面上；其特征在于：踏板3的踩踏面为右上圆角防刮擦的人性化形状；所述转动支架5带有油门限位结构，并设置有固定传感器转轴的定位孔23。
所述转动支架5由两只相对的支臂板18、连接支臂板18的支臂铆钉6和加在支臂板18间的滚轮7组成；支臂板18设凸边与踏板3的背面配合起油门限位作用。其中，两只支臂板18设有固定传感器转轴的定位孔23；所述传感器转轴由与传感器连接的转轴13和插在转轴13上的键17以及其上的衬套19组成，其中键17的部分区段与定位孔形状相配合。如：定位孔23可以为正六边形，相应的键17的部分区段为与六边形定位孔形状配合的六棱形杆。
所述复位扭簧套在传感器转轴的衬套19外，由内、外扭簧(20、15)组成，内、外扭簧(20、15)间有隔套14。
为了使传感器信号线稳定、结实及踏板总成美观，所述线束10采用黑绿红白橙紫六色线加波纹管24保护，线束10两端采用热塑管25封头，接口端采用母端子胶合总成26。
为了使油门踏板结实和防滑，所述踏板3采用工程塑料制作，其踩踏面设置有防滑直纹27，其背面设置有加强筋。
为了使油门踏板总成耐用及美观，所述销轴2和转动支架5的两支臂板18及支臂铆钉6采用镀铬防锈。
本发明中的轴动传感器4可以采用霍尔非接触式旋转位置传感器。
与现有的无级变速器相比，本发明具有以下优点：
1)支架上设有定位孔和限位结构，解决了现有电子油门踏板传感器初始位置不易准确控制，装配困难，以及电子油门工作可靠性差的问题；
2)踏板踩踏面加防滑直条和右圆角防刮擦的人性化设计，增加驾驶人员操作舒适度。
附图说明
图1为本发明的踏板的踩踏面形状示意图；
图2为本发明的电子油门踏板总成结构示意图；
图3为踏板一端与底板一端的铰接点剖视示意图；
图4为转动支架上端与踏板间的连接点剖视示意图；
图5为转动支架的主视图；
图6为转动支架的右视图。
图中：1、销座，2、销轴，3、踏板，4、传感器，5、转动支架，6、支臂铆钉，7、滚轮，8、底板，9、接线座，10、线束，11、扭簧，12、无油轴承，13、转轴，14、隔套，15、外扭簧，16、双耳销座，17、键，18、支臂板，19、衬套，20、内扭簧，21、初始限位凸边，22、终位限位凸边，23、定位孔，24、波纹管，25、热塑管，26、母端子胶合总成，27、防滑直纹，28、右圆角，29、凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
如图1和图3所示，本发明的电子油门踏板总成含有底板8和踏板3，该底板和踏板均为近似长方形，它们的一端邻面上均加工有销座1，销座1上的对应处加工有横向销孔，二者间借助销轴2和这些销孔呈活动状铰接在一起。其中的销轴2上套有扭簧11，扭簧11两端分别固定在脚踏板3上和底板8上。这里的底板8距离销轴2的远端向斜上方翘起，并在翘起的面上设滚轮滚动的凸台29。底板8采用多异型面结构及表面喷塑。这里的踏板3的设计包括踩踏面和背面的设计。踏板3的踩踏面如图2所示，该踩踏面由基面和其上的防滑直纹27组成，由塑料制成；其形状为近似长方形，长方形四个角分别为：一个大的右圆角28和三个小圆角。踩踏面加防滑直纹27和右圆角28防刮擦的人性化设计，增加驾驶人员操作舒适度及增大踏板安装空间。踏板3的背面设置有加强筋和双耳销座16。
如图1、图4和图5、图6所示，踏板3的中间背面加工有双耳销座16，双耳销座16上对应地加工有横向销孔。踏板3的中间背面另一侧固定传感器4，该传感器在使用状态下通过线束10与机动车上的ECU相连，本实施例中该传感器为霍尔非接触式旋转位置传感器，其转轴通过无油轴承12依次穿入双耳销座16的销孔内并与销孔间呈可旋转状配合。这里的传感器转轴由与传感器连接的转轴13和插在转轴13上的键17以及其上的衬套19组成。双耳销座16下方设置有转动支架5，转动支架5由支臂板18、滚轮7和支臂铆钉6组成，滚轮7装于一支臂铆钉6上，并以之为转轴，与另一只支臂铆钉6和两块支臂板18铆合在一起，形成转动支架5；转动支架5通过支臂板18端部的定位孔23固定在传感器转轴上。其中传感器转轴中的键17的部分区段与定位孔形状相配合。本实施例的转动支架的定位孔23为正六边形孔，相应地传感器转轴上的键17的部分区段为六棱形轴杆。衬套19套在转轴13和键17外，衬套19上套有复位扭簧，复位扭簧由内扭簧20和外扭簧15组成，内扭簧20套在村套19上，内扭簧20与外扭簧15间设置有塑料隔套14，内、外扭簧的两端分别抵靠在踏板3的背面和转动支架5上。这样一来，一旦出现一个扭簧损坏，另一个扭簧仍可继续使用。这里，其中的销轴2和转动支架5的两支臂板18及支臂铆钉6采用镀铬防锈；3只扭簧采用SUS304不锈钢；滚轮7采用聚甲醛。另外，支臂板18设有初始限位凸边21、终位限位凸边22，使转动支架5具有油门限位功能。
传感器信号输出所用信号线从接线座9采用黑绿红白橙紫六色线束10，并加波纹管22保护，线束两端采用热塑管23封头，接口端采用母端子胶合总成24。