分离指连齿膜片弹簧.pdf

本发明公开了一种分离指连齿膜片弹簧，包括弹簧本体，弹簧本体中心为设有通孔的高频硬区，弹簧本体上以通孔为中心环设有若干通向通孔的长通槽，所述每两个长通槽之间的弹簧本体上还设有一个短槽，短槽与通孔不连通，所述短槽位置设置在高频硬区以外。本发明有效提高了膜片弹簧的分离指强度，不仅增加了膜片弹簧分离指端与分离轴承的接触面积和耐磨性，使分离更彻底，便于换档，提高了离合器的使用性能。

1、  分离指连齿膜片弹簧，包括弹簧本体，弹簧本体中心为设有通孔的高频硬区，其特征在于：弹簧本体上以通孔为中心环设有若干通向通孔的长通槽，所述每两个长通槽之间的弹簧本体上还设有一个短槽，短槽与通孔不连通。

2、  根据权利要求1所述的分离指连齿膜片弹簧，其特征在于：所述短槽位置设置在高频硬区以外。

3、  根据权利要求2所述的分离指连齿膜片弹簧，其特征在于：所述短槽的内端距离高频硬区6~7mm。

4、  根据权利要求1、2或3所述的分离指连齿膜片弹簧，其特征在于：所述短槽内端设计成以槽宽为直径的半圆弧。

分离指连齿膜片弹簧
技术领域
本发明涉及一种膜片弹簧，具体是汽车膜片式离合器上使用的分离指连齿膜片弹簧。
背景技术
膜片弹簧是汽车膜片式离合器上的最关键的零件，起着对压盘产生压紧力和杠杆分离作用；当离合器换档时，驾驶员踩下离合器踏板，通过离合器操纵系统使拨叉拨动分离轴承，分离轴承与膜片弹簧指端接触，膜片弹簧指端压下，碟区大端跷起实现分离。由于分离指端的强度会影响挠度变形的大小，从而影响分离的无效行程的长短。目前行业中膜片弹簧都采用等分通槽设计，指端无相连。但针对现有的主机配套产品分离直径小，指端细而长，此设计严重影响了分离指的强度，变形大、无效行程长，分离不彻底。
发明内容
本发明所要就解决的技术问题就是针对现有膜片弹簧分离指细而长、挠度变形大的问题提供了一种有效提高分离指强度又不影响和改变离合器操纵系统原有整体设计的分离指连齿膜片弹簧。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：分离指连齿膜片弹簧，包括弹簧本体，弹簧本体中心为设有通孔的高频硬区，其特征在于：弹簧本体上以通孔为中心环设有若干通向通孔的长通槽，所述每两个长通槽之间的弹簧本体上还设有一个短槽，短槽与通孔不连通。
优选的，所述短槽位置设置在高频硬区以外。
优选的，所述短槽的内端距离高频硬区6~7mm。
所述短槽内端设计成以槽宽为直径的半圆弧。
本发明采用上述技术方案，有效提高了膜片弹簧的分离指强度，不仅增加了膜片弹簧分离指端与分离轴承的接触面积和耐磨性，而且经盖总成离合器综合性能检测缩短无效行程0.5mm，使分离更彻底，便于换档，提高了离合器的使用性能。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明分离指连齿膜片弹簧的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，为本发明分离指连齿膜片弹簧，包括弹簧本体1，弹簧本体中心为设有通孔2的高频硬区3，弹簧本体上以通孔2为中心环设有若干通向通孔的长通槽4，所述每两个长通槽之间的弹簧本体上还设有一个短槽5，短槽与通孔2不连通，间隔的未连通的短槽形成了两两相连的连齿结构，所述短槽位置设置在高频硬区以外，短槽的内端距离高频硬区6~7mm，短槽内端设计成以槽宽为直径的半圆弧6。