用于车辆的驱动系统.pdf

一种驱动系统1，包括：传动器7，具有输入轴9、输出轴13、以及连接到传动器的输出轴的端驱动器19，该端驱动器包括差速器21。传动器包括多个可切换齿轮系、具有三个凸轮轮廓25、27、29的换挡鼓23、以及设置有多个凸轮从动件的换挡叉SOI、S23、S4X，该凸轮从动件用于移动离合器元件以将档位联接到存在于传动器中的轴。换挡鼓23还包括另一凸轮轮廓31，且传动器包括另一凸轮从动件F4以及锁定元件，该锁定元件经由齿轮单元35连接到另一凸轮从动件，并锁定驱动系统中的传动元件37，使得连接到差速器的传动轴被锁定而不能旋转。

1.  一种用于车辆的驱动系统，包括：传动器(7)，具有输入轴(9)、 输出轴(13)、以及连接到所述传动器的输出轴的端驱动器(19)，所述端 驱动器包括差速器(21)；所述传动器包括至少两个可切换齿轮系(i1，i2)、 设置有至少一个凸轮轮廓(25，27，29)的换挡鼓(23)、以及设置有凸轮 从动件(F1，F2，F3)的换挡叉(S01，S23，S4X)，所述凸轮从动件用 于移动离合器元件以将档位联接到存在于所述传动器中的轴；其特征在于， 所述换挡鼓(23)还设置有另一凸轮轮廓(31)，且所述传动器包括另一凸 轮从动件(F4)以及锁定元件(33)，所述锁定元件经由齿轮组机构(35) 连接到所述另一凸轮从动件(F4)并锁定所述驱动系统中的传动元件(37)， 使得连接到所述差速器的至少单个传动轴被锁定而不能旋转。

2.  根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述另一凸轮轮廓 (31)由凹部(41)的侧壁(39)形成，所述凹部在所述换挡鼓(23)的壁 的外部(23B)中、在所述换挡鼓的至少部分外周上延伸，且沿轴向一直延 伸到所述换挡鼓的外端(23A)。

3.  根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述另一凸轮从动 件(F4)通过弹簧(43)与所述凹部的侧壁(39)保持接触。

4.  根据前述任一项权利要求所述的驱动系统，其特征在于，所述传动 器仅包括单个换挡鼓。

5.  根据前述任一项权利要求所述的驱动系统，其特征在于，所述换挡 鼓(23)具有包括所述凸轮轮廓在内的三个凸轮轮廓(25，27，29)；且所 述传动器包括设置有凸轮从动件(F1，F2，F3)的三个换挡叉(S01，S23， S4X)，其中包括具有凸轮从动件的所述换挡叉。

6.  根据前述任一项权利要求所述的驱动系统，其特征在于，所述换挡 鼓(23)由塑料制成。

7.  根据前述任一项权利要求所述的驱动系统，其特征在于，所述传动 器(7)还包括另一输入轴(11)，其中所述另一输入轴(11)与所述输出 轴(13)之间存在有第一可切换齿轮组(i1)和第一档位(s1)，所述输入 轴(9)与所述输出轴(13)之间存在有第二可切换齿轮组(i2)和第二档 位(s2)，所述驱动系统还包括：离合器(C)，具有第一离合器部(c1) 和连接到所述输入轴(9)的第二离合器部(c2)；以及行星齿轮组(17)， 包括至少三个旋转构件，其中有连接到所述第一离合器部的第一旋转构件 (r1)、连接到所述另一输入轴的第二旋转构件(r2)、以及连接到制动器 (B)的第三旋转构件(r3)，而且通过所述离合器(C)以及与该离合器 串联连接的另一离合器(s0)，所述第一旋转构件和所述第二旋转构件(r1， r2)能够直接彼此接合，而不需要插入另一齿轮组。

8.  根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述传动器(7)中 的另一离合器(s0)位于所述输入轴(9)与所述另一输入轴(11)之间。

9.  根据权利要求7或8所述的驱动系统，其特征在于，所述另一离合 器(s0)能将所述传动器(7)的输入轴(9)与另一输入轴(11)直接彼此 联接，而不需要插入另一齿轮组。

10.  根据权利要求7、8或9所述的驱动系统，其特征在于，所述传动 器(7)的输入轴(9)与输出轴(13)之间还设有第三齿轮组(i3)和第三 档位(s3)。

11.  根据权利要求7、8、9或10所述的驱动系统，其特征在于，所述 传动器(7)的输入轴(9，11)中的一者与输出轴(13)之间还设有倒档(i4) 和第四档位(s4)，所述倒档不会使所述传动器的输入轴与输出轴之间的旋 转方向倒转。

用于车辆的驱动系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，包括：传动器，具有输入轴、输 出轴、以及连接到传动器的输出轴的端驱动器，该端驱动器包括差速器；传 动器包括至少两个可切换齿轮系、设置有至少一个凸轮轮廓的换挡鼓、以及 设置有凸轮从动件的换挡叉，该凸轮从动件用于移动离合器元件以将档位 (gear，齿轮装置)联接到存在于传动器中的轴。存在于传动器中的该轴可 为输入轴或输出轴或副轴。
凸轮轮廓可例如由鼓壁中的外周凹槽形成，该鼓壁具有圆柱形底部和形 成凸轮轮廓的两个平行侧壁，且凸轮从动件被沿轴向封闭在两个平行侧壁之 间。
背景技术
该类型的驱动系统是众所周知的，且特别用于车辆。已知的驱动系统的 传动器设置有当车辆停驻且驱动系统处于停驻位置时锁定驱动系统的输出而 使其不能旋转的机构。这可避免不期待的晃动。
发明内容
本发明的目的是提供由开篇段落限定的一种类型的驱动系统，当该驱动 系统用于车辆时，可实现一种简单且有成本效益的、避免车辆在停驻位置晃 动的方法。为此目的，根据本发明的驱动系统的特征在于，换挡鼓还设置有 另一凸轮轮廓，且传动器包括另一凸轮从动件以及锁定元件(停驻锁)，该锁 定元件经由齿轮组机构连接到另一凸轮从动件并锁定驱动系统中的传动元 件，使得连接到差速器的至少单个传动轴被锁定而不能旋转。通过利用已经 并入到传动器中的换挡鼓，不需要单独的附加致动器来锁定驱动系统的输出。
根据本发明的驱动系统的优选的实施例的特征在于，另一凸轮轮廓由凹 部的侧壁形成，该凹部在换挡鼓的壁的外部中的、换挡鼓的至少部分外周上 延伸，且沿轴向一直延伸到换挡鼓的外端。另一凸轮轮廓也可被认为是存在 于换挡鼓的轴向端面中的、在至少部分外周上的凹部的轴向界定壁。在这样 的实施例中，另一凸轮从动件优选地通过弹簧与凹部的侧壁保持接触。该弹 簧将凸轮从动件压靠在凹部的侧壁上，使得该凸轮从动件有效地跟随凸轮的 轮廓。
为了维持简单且有成本效益的传动器，传动器优选只包括单个换挡鼓。 该换挡鼓优选具有包括所述凸轮轮廓在内的三个凸轮轮廓；以及设置有凸轮 从动件的三个换挡叉，其中包括具有凸轮从动件的所述换挡叉。
为了尽可能避免产生振动和噪声，换挡鼓优选由塑料制成。
设置有本发明的换挡鼓的传动器优选还包括另一输入轴，其中另一输入 轴与输出轴之间存在有第一可切换齿轮组和第一档位，输入轴与输出轴之间 存在有第二可切换齿轮组和第二档位，且驱动系统优选还包括：离合器，具 有第一离合器部和连接到传动器的输入轴的第二离合器部；以及行星齿轮组， 包括至少三个旋转构件，其中有连接到第一离合器部的第一旋转构件、连接 到另一输入轴的第二旋转构件、以及连接到制动器的第三旋转构件，而且借 助离合器以及与该离合器串联连接的另一离合器，第一旋转构件和第二旋转 构件能直接彼此接合而不需要插入另一齿轮组。
传动器中的另一离合器优选位于输入轴与另一输入轴之间。而且，另一 离合器优选地能够将传动器的输入轴与另一输入轴直接彼此联接，而不需要 插入另一齿轮组。
传动器的输入轴与输出轴之间还优选设有第三齿轮组和第三档位。如有 所需，还可具有包括齿轮组和档位的另一对，从而能够在传动器中实现附加 的传动比，而无需附加的凸轮轮廓。
而且，传动器的输入轴之一与输出轴之间还优选设有倒档和第四档位。 该倒档不会使传动器的该输入轴和输出轴之间的旋转方向倒转，然而，存在 于传动器中的其他齿轮组会使该旋转方向倒转。
附图说明
下文将参照根据本发明的、附图中描绘的驱动系统的实施例的多个示例 更具体地描述本发明，附图中：
图1示出包括传动器和端驱动器但不包括换挡鼓、离合器和行星齿轮组 的驱动系统的壳体的分解图；
图2示出驱动系统的布置的示意图；
图3示出包括换挡鼓的图1所示的驱动系统；
图4示出从另一角度观察的图3的驱动系统；
图5示出传动器的换挡鼓的具体视图；
图6示出具有停驻制动器的端驱动器的具体视图；
图7示出换挡鼓中凹槽样式的示例；以及
图8示出根据本发明的驱动系统的另一实施例的布置的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的驱动系统的实施例的、带有壳体的半分解图的 立体图。为清楚起见，驱动系统的换挡鼓、离合器和行星齿轮组已经被省略。 图2示出驱动系统的布置。驱动系统1具有输入部3和输出部5(参见图2)， 且包括具有输入轴9、另一输入轴11和输出轴13的传动器7。驱动系统还 包括离合器C，离合器C具有连接到输入部3的第一离合器部c1和连接到 传动器7的输入轴9的第二离合器部c2。驱动系统还包括行星齿轮组17， 行星齿轮组17包括至少三个旋转构件，即连接到第一离合器部c1的第一旋 转构件r1、连接到传动器7的另一输入轴11的第二旋转构件r2、以及连接 到制动器B的第三旋转构件r3。
第一可切换齿轮组i1和第一档位s1位于另一输入轴11与输出轴13之 间；第二可切换齿轮组i2和第二档位s2、第三齿轮组i3和第三档位s3、以 及倒档i4和第四档位s4位于输入轴9与输出轴13之间。倒档不会使传动 器的这个输入轴与输出轴之间的旋转方向倒转。
传动器7还包括另一离合器s0，另一离合器s0位于输入轴9与另一输 入轴11之间，且能将传动器7的输入轴9与另一输入轴11直接地彼此联接， 而不需要插入另一齿轮组。其结果是，第一旋转构件r1和第二旋转构件r2 也能借助离合器C以及与该离合器串联的另一离合器c0直接地彼此接合， 而不需要插入另一齿轮组。
而且，驱动系统1包括连接到传动器的输出轴13的端驱动器19，该端 驱动器包括差速器21(参见图1)。输入轴9由中央实心轴形成，另一输入 轴11由围绕输入轴9的空心轴形成。
传动器7还包括换挡鼓23(参见图3和图4，其中驱动系统以两个不同 角度观察的立体图被示出)。换挡鼓由塑料制成，且具有由鼓壁23B中的 外周凹槽形成的三个凸轮轮廓25、27和29。这些凹槽具有圆柱形底部和形 成凸轮轮廓的两个平行侧壁，且凸轮从动件F1、F2、F3(参见图1)被沿 轴向被封闭在两个平行侧壁之间。这些凸轮从动件被设置在换挡叉S01、S23 和S4X上，用于移动离合器元件以使齿轮组的档位和倒档联接到该档位所 在的轴上。这可为输入轴或输出轴。
换挡鼓23还设置有另一凸轮轮廓31(参见图5)，另一凸轮轮廓31 与存在于传动器中的另一凸轮从动件F4(其位置用虚线表示)协作。该另 一凸轮从动件经由力传递机构35(鲍登线，Bowden cable)连接在锁定元件 33上。该锁定元件33锁定驱动系统中的传动元件37。在这样的实施例中， 该传动元件是齿环，其配合在驱动系统的差速器21上(参见图6)，使得 连接到差速器的传动轴(图中未示出)被锁定而不能旋转。
另一凸轮轮廓31由换挡鼓的壁的外部23B中的凹部41的侧壁39形成 (参见图5)，该凹部在换挡鼓23的部分外周上延伸。该凹部沿轴向一直 延伸到换挡鼓的外端23A处。该另一凸轮轮廓也可视为设置在鼓中的外周 凹槽，其仅在一侧被侧壁界定而在另一侧开放。另一凸轮从动件F4被弹簧 43压在侧壁39上。
换挡鼓23由电动机47经由齿轮系45驱动(参见图4)。
图7示出平面展开的换挡鼓中的凹槽样式，凹槽上方示出的是与这些凹 槽协作的换挡叉，而在左侧示出的是在换挡鼓的各个位置处接合的多个档 位。换挡叉S01操作档位s0和s1，换挡叉S23操作档位s2和s3，而换挡 叉S4X操作能接合倒档i4的档位s4。
传动器还可包括第五齿轮组i5和第五档位s5，该第五档位也能由换挡 叉S4X操作。图8示出了根据本发明的驱动系统的、设置有该第五齿轮组 的另一实施例的布置。通过这样的驱动系统49，能够实现七个前进档和一 个倒档。
虽然前文已参照附图描述本发明，然而应当指出，本发明不以任何方式 或方法局限于附图中所示的实施例。本发明还覆盖权利要求书限定的范围之 内的、与附图中所示实施例有所不同的任何实施例。