一种自适应拨叉总成.pdf

本发明属于汽车变速器类，具体是一种自适应拨叉总成，包括拨叉，拨叉与同步器齿套配合，其特征在于：同步器齿套与拨叉之间由顶销连接，拨叉与顶销之间设有弹性元件，并带有止推件。本发明通过在原传统拨叉上增加了顶销，弹性元件及止推件，当拨叉位置与齿套位置不能重合时，齿套推动顶销，顶销推动弹性元件，实现拨叉的自适应，从而消除因为公差累计和结构限制导致的定位干涉，最终提高变速器的换挡性能、传动效率等相关性能指标。

1.  一种自适应拨叉总成，包括拨叉，拨叉与同步器齿套配合，其特征在 于：同步器齿套与拨叉之间由顶销连接，拨叉与顶销之间设有弹性元件，并 带有止推件。

2.  根据权利要求1所述的自适应拨叉总成，其特征在于：弹性元件为 弹簧。

3.  根据权利要求1或2所述的自适应拨叉总成，其特征在于：止推件 为止推垫圈。

一种自适应拨叉总成
技术领域
本发明属于汽车变速器类，具体是一种自适应拨叉总成。
背景技术
目前，汽车变速器换挡都是通过换挡拨头拨动导块，然后导块带动叉轴， 叉轴带动拨叉，拨叉拨动同步器齿套，完成换挡。传统上，叉轴或者换挡拨 头上都有一个自锁机构，用于控制叉轴或者换挡拨头的空挡位置和挂挡位 置，从而也就间接控制了拨叉的空挡位置和到挡位置，但是同步器齿套本身 一般也有定位弹簧和挂挡限位机构，而又由于换挡机构以及同步器齿套位置 的复杂性和公差累积，导致经常会出现空挡或到挡时，拨叉本身的定位和同 步器的定位相干涉，导致变速器空挡、到挡位置不准，影响变速器的换挡性 能、传动效率等相关性能指标。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种自适应拨叉总成，通过 在原传统拨叉上增加自适应装置，通过弹性元件的平衡，来消除因为公差累 计和结构限制导致的定位干涉。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明一种自适应拨叉总成，包括拨叉，拨叉与同步器齿套配合，其特 征在于：同步器齿套与拨叉之间由顶销连接，拨叉与顶销之间设有弹性元件， 并带有止推件。
本发明当换挡拨叉在空挡时，叉轴或者换挡拨头的自锁装置锁住叉轴或 者换挡拨头，同时锁住拨叉的位置，而同步器齿套由同步器弹簧确定同步器 齿套的空挡位置，拨叉位置与同步器齿套位置不能重合时，此时，齿套推动 顶销，顶销推动弹性元件，拨叉位置不变，这时因为公差累积等原因导致的 位置干涉，从而被消除；同理，当换挡完成后，叉轴或者换挡拨头上的自锁装 置定位叉轴位置，从而锁住拨叉位置，而同步器齿套同时也会因为同步器的 限位机构而定位，当拨叉位置与齿套位置不能重合时，此时，齿套推动顶销， 顶销推动弹性元件，拨叉位置不变，这时因为公差累积等原因导致的位置干 涉，从而被消除。
本发明通过在原传统拨叉上增加了顶销、弹性元件及止推件，当拨叉位 置与齿套位置不能重合时，齿套推动顶销，顶销推动弹性元件，实现拨叉的 自适应，从而消除因为公差累计和结构限制导致的定位干涉，最终提高变速 器的换挡性能、传动效率等相关性能指标。
附图说明
图1为本发明实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作一具体描述：
如图1所示，一种自适应拨叉总成，包括拨叉1，拨叉1挂在叉轴10 上，叉轴10由换挡拨头带动，叉轴10的自锁装置9锁住叉轴，拨叉1与同 步器齿套5之间由顶销4连接，拨叉1与顶销4之间设有弹簧2，并带有止 推垫圈3，顶销4和拨叉1是由弹簧2与止推垫圈3联动。
本发明叉轴10的自锁装置9锁住叉轴，同时锁住拨叉1的位置，而同 步器齿套5由同步器齿座8定位同步器弹簧7，同步器弹簧7定位推块6， 同时定位同步器齿套5的空挡位置，当因公差累积等问题导致拨叉位置与同 步器齿套位置不能重合时，此时，同步器齿套5推动顶销4，顶销4推动弹 簧2，自动调整，使得拨叉位置不变，这时因为公差累积等原因导致的位置 干涉，从而被消除。