得来速系统及方法 技术领域 本发明涉及用于为快餐馆的车辆得来速 (drive-thru) 顾客提供服务的得来速系 统和方法。
背景技术 很多快餐馆包括车辆得来速服务， 其允许得来速顾客从车辆得来速通道下订单、 支付并从中得到交付的订单食品， 整个过程不需要得来速顾客离开他们的车辆。得来速通 道一般包括沿得来速通道的订餐站， 该得来速通道可能远离餐馆建筑物。顾客通过诸如麦 克风和扬声器与服务员交流， 在订餐站下订单。 该服务员位于餐馆内的支付窗口处， 该支付 窗口位于沿着得来速通道的地方并远离于订餐站。 一般地， 当服务员接收到订单时， 服务员 将订单输入到销售点终端设备， 例如电子收款机。 在下订单后， 顾客将车开到下游的支付窗 口并为订单向服务员支付。 随后， 顾客被引导至建筑物内的下游取餐窗口， 以从建筑物内另 一位服务员处拿到该顾客订货。
有时候， 场所人员没有准备好顾客的订货， 且在顾客进行到取餐窗口处时或在这 之后一段相对短的时间内没有为交付做好准备。在延迟交付订货的这段时间内， 车辆在取 餐窗口附近等待。随着有延迟订单的车辆停靠在取餐窗口处， 上游车辆不可能再继续进入 到取餐窗口处， 由此阻碍了对上游车辆的继续服务。如果来自取餐窗口处等待的车辆的订 货被延迟一段相对长的时间， 例如 1 分钟、 2 分钟、 3 分钟或更久， 则这种情况尤其突出。当 上游车辆在取餐窗口处所停靠的车辆以后排队， 且队伍最终延伸到支付窗口处时， 更复杂 的情况出现了。 在这种情况下， 停在支付窗口的车辆会被阻挡而无法向前移动， 使在支付窗 口处的上游车辆无法获得进一步的服务。 另外， 上游车辆的订货可能已准备好被取走， 但因 在取餐窗口处等待其订货的下游车辆而无法被取走。 如果得来速通道中的车辆队伍向上游 延伸到订餐站， 又一种复杂情况出现。 当该情况发生时， 已完成订单的车辆同样被阻挡而无 法从订餐站向前移动。随后， 订餐站上游的车辆无法进入订餐站下订单。因此， 由于延迟订 单的发生降低了得来速系统的接待量， 这会严重影响得来速系统所提供的服务。
在得来速系统车辆使用量最大的时间段， 诸如早餐、 午餐和晚餐时间以及进站率 高的其他时间段内， 这种订货延迟可能会引起极其严重的问题。除消极影响了得来速系统 的接待量外， 当顾客所花费的得来速服务时间比预期的要长时， 顾客会变得不满， 因此很可 能将来不会再来该场所。 此外， 如果顾客看到得来速系统呈现出一条长队或拥堵的情况， 该 顾客可能会基于过去的经验认为这种情况意味着相对长的等待， 由此可能选择离开场区而 不下订单， 然后从竞争者那里寻找服务。
需要一种具有较高车辆接待量以允许每小时接受、 处理并交付大量订单食品的得 来速订购和交付系统。
需要一种将延迟订货对系统影响最小化的得来速订购和交付系统。
需要一种可以为得来速顾客提供更大的接待量而无需增加场所的外部空间的快 餐馆场所。
需要一种为非得来速顾客的步行通行提供安全改善的快餐馆的场地布局。发明内容 根据本发明， 提供一种车辆得来速食品订购和交付系统。 该系统包括场地， 该场地 具有与其相通的车辆入口和车辆出口。 该系统还包括用于接收和供应用于交付给顾客的得 来速顾客订单的建筑物。该建筑物具有第一食品交付或取餐窗口， 用于通过该第一食品交 付窗口将订单食品交给车辆内的得来速顾客。 车辆得来速通道位于该场地上并且邻近于第 一食品交付窗口经过。从场地的车辆入口可以进入车辆得来速通道， 并且车辆得来速通道 通向该场地的车辆出口。至少一个订餐站远离于建筑物且沿着车辆得来速通道设置， 并位 于取餐窗口的上游。 排队车辆等待区域位于车辆得来速通道内第一食品交付窗口下游的一 段距离。该排队车辆等待区域包括一个或多个排队车辆等待位， 车辆能够在其中等待延迟 订货的交付。 在第一食品交付窗口和排队车辆等待区域之间的距离足够使离开第一食品交 付窗口的上游车辆向前行驶且绕过在排队车辆等待区域处等待的下游车辆到达车辆出口， 而不用倒退。服务员通道位于第一食品交付窗口的下游， 并且该服务员通道的至少一部分 位于建筑物外的区域内并邻近排队车辆等待区域， 用以提供从第一食品交付窗口到在排队 车辆等待区域内等待的车辆的至少一部分路径， 而无需服务员穿过车辆得来速通道。靠近 第一食品交付窗口的建筑物出口提供服务员从第一食品交付窗口到建筑物外的服务员通 道部分的通路， 用以将订货交付到在排队车辆等待区域内等待的车辆。第二车辆通道位于 沿着邻近排队车辆等待区域的车辆得来速通道的至少一部分且其具有足够的长度和宽度， 用以使离开第一食品交付窗口的车辆向前行驶并经过排队车辆等待区域内等待的下游车 辆， 而不必倒退。然后， 车辆经该第二车辆通道前进到场地的车辆出口
根据本发明另一方面， 该系统包括邻近排队车辆等待区域设置的显示器。该显示 器显示关于特定顾客订单的信息。
根据本发明另一方面， 该系统包括沿着至少一部分服务员通道且在该至少一部分 服务员通道和车辆得来速通道之间设置的车辆阻挡物， 用于保护服务员通道上的服务员免 受车流伤害。
根据本发明另一方面， 排队车辆等待区域包括第一和第二排队车辆等待位。第二 排队车辆等待位位于第一排队车辆等待位的下游。 该第二排队车辆等待位与第一排队车辆 等待位间隔有足够的距离使得在第一排队车辆等待位处等待的车辆可以向前行驶并绕过 在第二排队车辆等待位内等待的车辆而不用倒退。第二车辆通道具有足够的长度和宽度， 用以使在第一排队车辆等待位等待的汽车向前行驶并绕过在第二排队车辆等待位内等待 的下游汽车而不用倒退， 然后前进到车辆出口。
根据本发明另一方面， 该系统包括位于第一食品交付窗口下游的第二食品交付窗 口。 该第二食品交付窗口邻近第一排队车辆等待位并沿着从第一食品交付窗口到第二食品 交付窗口的封闭的服务员通道设置。 该封闭的服务员通道允许通过该第二食品交付窗口将 延迟的订货交付到在第一排队车辆等待位等待的车辆。 该第二排队车辆等待位位于建筑物 出口的下游， 沿着在建筑物外的服务员通道的部分设置。
根据本发明又一方面， 排队车辆等待区域包括第三排队车辆等待位。该第三排队 车辆等待位位于第二排队车辆等待位的下游并邻近建筑物外的服务员通道部分。
根据本发明另一方面， 提供一种在车辆得来速食品订购和交付系统中服务于车辆 内的顾客的方法。该系统包括具有车辆入口和车辆出口的车辆得来速通道， 供服务员所使 用的第一食品交付或取餐窗口， 其用以接收对之前未支付的订单的付款以及向顾客交付准 备好的订货。该方法包括如果第一顾客的第一订单食品是非延迟订货， 将第一订单食品从 第一食品交付窗口交付到车辆得来速通道内的第一顾客， 然后允许第一顾客从车辆出口离 开车辆得来速通道。如果第一顾客位于第一食品交付窗口且第一订货为延迟订货， 第一顾 客被引导从第一食品交付窗口向下游移动以在下游的排队车辆等待区域等待。 排队车辆等 待区域位于车辆得来速通道内， 并且该下游排队车辆等待区域也靠近于第一食品交付窗口 设置。当第一顾客在排队车辆等待区域内等待延迟的第一订货的交付时， 向来自第一顾客 上游的车辆中的第二顾客提供得来速服务。 在第一顾客等待延迟的第一订货时为第二顾客 提供的继续服务包括当第二订货为非延迟订货时， 将第二订单食品从第一食品交付窗口交 付到第二顾客， 然后第二顾客在不用倒退的情况下向前行驶并绕过第一顾客以从车辆出口 离开。当延迟的第一订货已准备好交付时， 由服务员将延迟的第一订货交付到在排队车辆 等待区域内等待的顾客， 其中该服务员拿到此时准备好的第一订货并穿过靠近第一食品交 付窗口设置的门口离开建筑物。然后， 沿着外服务员外部服务员通道走到在排队车辆等待 区域内等待的第一顾客， 其中从第一食品交付窗口到在排队车辆等待区域内等待的第一顾 客的服务员通道不穿过得来速通道。在将第一订货交付给第一顾客后， 第一顾客从车辆出 口离开得来速通道。
根据本发明的另一方面， 提供了一种用于给车辆得来速和非得来速顾客提供食品 定购的快餐馆系统。 该系统包括场地， 该场地具有至少一个车辆入口和至少一个车辆出口。 位于该场地上的建筑物用于准备得来速和非得来速顾客订货和用于将顾客订货交付给顾 客。 车辆停车区域具有针对非得来速顾客的多个停车位以及到至少一个车辆入口和至少一 个出口的车辆通路。 用于非得来速顾客的步行路径提供从车辆停车场地到建筑物的路径以 便非得来速顾客在建筑物内订购并接收订货。提供用于得来速顾客的车辆得来速路径。该 得来速路径包括至少一个得来速通道， 该得来速路径具有内界。该车辆得来速通道具有通 向场地的至少一个车辆入口和至少一个车辆出口的通路。 沿得来速路径设置至少一个订餐 站， 其被车辆内顾客用于得来速订餐。建筑物具有用于将得来速订单品交付给得来速车辆 内的顾客的交付窗口。交付窗口邻近得来速路径设置。得来速路径的内界设置在非得来速 停车区域的所有停车位的外部以及步行路径和建筑物的外部， 以便非得来速顾客能够使用 停车场地区域和步行路径， 而不用步行穿过车辆得来速路径。
通过以下结合附图的描述本发明的其他优点及特征将变得明显。 附图说明 图 1 是根据本发明的得来速系统的场区的平面图 ；
图 2 是得来速系统的场区局域平面图， 其示出了在图 1 所示的下一刻时间点通过 得来速系统的得来速车辆的行进 ；
图 3 是得来速系统的场区局域平面图， 其示出了在图 2 所示的下一刻时间点通过 得来速系统的得来速车辆的行进 ；
图 4 是得来速系统的场区局域平面图， 其示出了在图 3 所示的下一刻时间点通过
得来速系统的得来速车辆的行进 ；
图 5 是根据本发明第二个实施例的得来速系统的场区局域平面图， 其具有可以由 服务员通过的且不需走到室外的第一排队车辆等待位以及服务员可以沿服务员跑道的外 侧通过的第二排队车辆等待位 ；
图 6 是根据本发明第三个实施例的得来速系统的场区局域平面图， 其具有可以由 服务员通过的且不需走到室外的第一排队车辆等待位以及服务员可以沿服务员跑道的外 侧通过的两个排队车辆等待位 ；
图 7 是根据本发明第一实施例的得来速场所的局域透视图 ；
图 8 是图 7 的场所局域平面图 ；
图 9 是根据本发明第四实施例的得来速系统的场区局域平面图， 示意了排队下订 单的区域 ；
图 10 是根据本发明第五实施例的包括二级得来速系统的得来速系统的场区平面 图； 以及
图 11 是根据本发明第六实施例的包括二级得来速系统的得来速系统的场区局域 平面图， 该二级得来速系统包括普通食品订货交付区域。 具体实施方式 尽管本发明可以有很多不同形式的实施例， 但此处在附图所示并详细描述的多个 具体实施例应理解为是本发明原理的范例， 本发明并不旨在限制于所示意的这些实施例。
总地参考附图， 其中图 1 特别示意了具有场地 12 的快餐馆场区 10， 餐馆建筑物 14 坐落在该场地 12 上。尽管场区 10 还可以是一更大型地区的一部分， 例如购物中心的一部 分， 但场区 10 一般邻近位于街道 18。入口 20 为车辆提供到场区 10 的入口， 同时出口 22a， 22b， 22c 提供区域， 车辆 24 可以从中离开场区 10 到街道 18。
建筑物 14 优选设置为给得来速顾客和非得来速顾客提供服务。得来速顾客是可 以订购、 支付并接收订单食品而不离开他们的车辆的顾客。非得来速顾客是将他们的车辆 24 停靠在场区 10 并随后步行到建筑物 14 以下订单、 支付并接收订单食品的顾客。 一般地， 建筑物 14 还包括座位 ( 未示出 )， 非得来速顾客可以在此处食用他们的订单食品。
在进入入口 20 后， 享用得来速服务的车辆 24 沿着入口通道 28 的通道区 26 进入， 该通道区 26 通向绕建筑物 14 的得来速通道 30， 随后车辆从出口 22c 离开场区 10。非得来 速顾客也从入口 20 进入并在开入并停在停车场 38 的停车区 34 或 36 之前， 也沿通道部分 26 前进。可替代地， 非得来速顾客可以从入口 20 进入并选择沿着前通道 44 前进以停在停 车场 38 的前停车场区 46。停车场 38 提供了多个标记的停车位 40 供非得来速顾客所使用。
在停车后， 图中用 P 表示的非得来速顾客走出他们的车辆 24 并步行到建筑物 14 以接受服务。一般地， 建筑物 14 有主要建筑物入口 50， 以及一个或多个辅助入口 52， 人们 P 可以由这些入口进入建筑物 14。建筑物 14 一般设置有用以接收非得来速顾客的区域以 接收他们的订单和付款， 用以准备订单食品的区域， 以及为期望在建筑物 14 内食用他们的 订单食品的顾客提供的座位区域。
接受非得来速顾客服务的进入到建筑物 14 和从中出来的人们 P 可以在停车位 40 和建筑物 14 之间走不同的路径或线路。 人们 P 的这种步行线路典型地包括步行穿过停车场
38 的区域以及沿着用于行走的所提供的其中一个人行道 54。考虑到人们 P 通常包括年幼 的孩子， 重要的是减少到建筑物 14 和从中出来的步行路径和车辆得来速顾客的路径之间 的交汇。鉴于那些享用得来速服务的车辆有时以比非得来速顾客更快的速度前进的事实， 这一点尤其重要。
为了提高步行路径的安全性， 停车场 38 的所有停车位 40 均位于得来速路径的内 界 58 的内部， 其中得来速路径包括通向得来速通道 30 的入口通道 28， 以及得来速通道 30。 通过这种安排， 到建筑物 40 和从建筑物 40 出来的步行路径与得来速车流相隔开。因此， 无 论顾客在停车场 38 的哪个停车位 40 停车， 均提供了通向建筑物 14 和从建筑物 14 出来的 安全步行路径， 并且享用非得来速服务的人们 P 不需要穿过得来速车辆通行的路。
本发明的另一方面中， 提供了一种用于得来速订购和交付的高效得来速系统。得 来速系统可以提高服务员的工作量对得来速车辆通过量的比率， 而无需相应增加劳动力成 本。此外， 如下面详细讨论， 在提供较高速度的同时还可能降低了资本花费， 有效利用场所 的场地尺寸而无需增加建筑物的外部空间。 重要的是， 在实现这些优点的同时， 由于减少了 得来速顾客接受服务所需的平均时间， 顾客的满意度将提高。
如图 1 至 4 所示意， 得来速通道 30 包括开放门口或入口区域 60， 该开放门口或入 口区域 60 典型地包括指示门口 60 前方有得来速服务以及指示门口 60 前方有场区 10 出口 的标识。门口 60 还可以包括运行建筑物 14 的公司名称或者品牌名称的图标表示物， 其可 以设在邻近门口 60 两端的柱子 56 上。从门口 60 出来的下游还可以是位于得来速通道 30 外侧的过道或旁路通道 62。 旁路通道 62 可以被误入得来速门口 60 的顾客用作到达场区出 口 22b 的快速且直接的线路， 而不用陷在使用得来速通道 30 的车辆后面。 旁路通道 62 还可 以用作为停车在停车场区域 34 或 36 中的非得来速顾客离开场区 10 的另一条线路。可以 提供路缘 64 以将得来速通道 30 的后区 66 与旁路通道 62 的后区 68 分开。期望得到得来 速服务的车辆 24 沿得来速通道 30 的后区 66 向下游移动以接近得来速通道拐角 70。在拐 角 70 处， 得来速通道 30 分成两个订餐通道区 72 和 74， 二者分别通向平行的订餐站 78a 和 78b。可选地， 可以提供另外的并行通道区， 例如 3、 4、 5 个或更多并行通道区， 每一个具有至 少一个订餐站。 在订餐站下游处， 并行通道区又合并为单一得来速通道。 在订餐站 78 处， 得 来速顾客可以同时下订单。典型地， 顾客可以下完订单而无需离开他们的车辆。通过将订 餐站 78 设置为并行构造， 下完订单的顾客可以进行到下游而不用像在订餐站 78 被布置为 沿得来速通道 30 的串行构造时可能发生的， 必须在尚未完成下订单的下游车辆后面等待。
在进入区域 72 和 74 之前， 顾客可以确定哪条线路可能最快到达营业着的订餐站 78。例如， 如果沿内通道区 72 的订餐站 78a 已被占着， 顾客可以沿外通道区 74 前进至空的 订餐站 78。如果两个订餐站 78 都被占着， 则顾客可以选择在订餐站 78 最短的队伍后面排 队移动。如果两个队伍一样长， 则驾驶员可以进入到他认为最可能第一个成为可用的通道 中。 例如， 如果顾客注意紧挨在他之前的两辆车中哪辆车离开后区 66， 则驾驶员可以选择在 没被紧挨着的前车所选择的订餐站排队。可替代地， 驾驶员可以在拐角 70 的上游等待， 并 随后根据订餐站 78a、 78b 处的车辆行进状况选择进入到订餐站 78 的队伍。拐角 70 优选还 包括位于路缘 64 前方的得来速离开开口 76。 离开开口 76 可以由决定不选择得来速服务的 顾客使用， 或者被误入得来速通道区 66 的顾客所使用。这种顾客可以使用离开开口 76 以 进入旁路通道 62， 从而直接前进到场区出口 22b。顾客可以通过任何合适的装置在订餐站 78 下订单。这样的装置优选包括具有显 示屏 ( 未示出 ) 的用于顾客触摸屏幕下订单的订餐站 78。通过触摸显示器上的不同位置， 顾客可以选择显示在屏幕上的不同项目用以生成食品订单。在下订单时， 所订购的项目以 及订单价格均显示在屏幕上。触摸显示屏订餐系统优选地还允许顾客对订单作出修改和 / 或增加， 随后最终输入订单。 顾客在订餐站 78 所输入的订单被传输到位于建筑物 14 内的一 台或多台计算机。这种传输可以通过网络、 硬连线、 无线通信或任何其他适合的装置实现。 典型地， 这些计算机中的至少一台为销售点终端计算机化的收款机 80， 其位于建筑物 14 的 得来速订货交付区域 82。订货交付区域 82 提供了可以安排得来速服务人员 A 的地方。接 近于订货交付区域 82 的是第一食品交付窗口 84， 服务员 A 可以从该窗口将来自建筑物 14 的准备好的订货传递到第一食品交付窗口 84 处的得来速顾客。第一食品交付窗口 84 典型 地为根据需要而打开和关闭的可滑动的玻璃窗。 食物交付区域 82 可以包括走廊 88， 其给车 辆提供更多方便使其前进到第一食品交付窗口 84 用于接受顾客订货的交付的。
在订餐过程中， 订餐站 78 处服务员 A 和顾客能够通过订货交付区域 82 和订餐站 78 处的扬声器和麦克风彼此交流。因此， 作为触摸显示屏订单输入的一种替代方式， 顾客 可以向服务员 A 口头下订单。当口头订餐时， 服务员 A 可以将该订单输入到销售点终端装 置内， 例如是可以具有触摸屏或其他适合的订单输入装置的计算机化的收款机 80。从订餐 站 78 口头进行的以及由服务员 A 输入到收款机 80 内的订单优选可以在订餐站 78 的显示 屏上显示出来， 用于顾客查看和确认。 在订餐站 78a、 78b 或接近它们的地方， 可选地提供得来速支付装置用以在顾客到 达第一食品交付窗口 84 之前支付订单。这样的支付装置优选包括用于接受通过信用卡、 借 记卡或智能卡支付的非现金支付系统， 且还可以包括用于从顾客接收现金和返给零钱的贩 卖装置。可替代地， 顾客可以选择稍后在第一食品交付窗口 84 处支付， 例如将现金支付给 第一食品交付窗口 84 处的服务员 A。
得来速系统优选还包括用于跟踪订单的装置， 以把特定车辆和特定订单关联。可 以使用任何合适的装置用以实现订单匹配。例如， 在位于接近订餐站 78a、 78b 或接近二者 的地方放置照相机 ( 未示出 ) 用以在输入订单时拍摄数字照片。随后， 将图像关联于 ( 例 如电子关联 ) 由位于订餐站 78 的顾客输入或口头订购并由服务员 A 输入到销售点终端电 子收款机 80 的订单。该图像可以是特殊顾客的、 该顾客的车辆、 该顾客的车辆牌照或顾客 或车辆的任何其他识别特征的图像。随后， 将该图像或其他所用的识别特征与相应的顾客 订单相关联， 并与该订单一起存储起来。 例如， 用于订餐系统的计算机程序可以将车辆牌照 的图像与订单相关联， 随后将照片和订单一起显示出来。 因此， 包括所订购项目和价格的相 匹配的图像和订单可以被显示在一个或多个显示屏上。一种这样的显示屏可以是服务员 A 可查看的位于食品交付区域 82( 例如第一食品交付窗口 84 处 ) 的销售点终端收款机 80。
如下面详细描述的， 在第一食品交付窗口 84 下游处， 为具有延迟订货的客户服务 时所用的其他计算机显示器对准备订单的人是可查看的。可替代地， 可以给服务员 A 提供 订单和照片的打印输出或其他识别方式， 以将订货交付给正确的车辆。
为了更好描述车辆 24 通过得来速系统的行进， 将图 1 至图 4 中出现的某些车辆 24 赋予参考标记 101 至 113。所示的车辆 101 是通过得来速系统向前最远的， 车辆 102 至 113 处于上游位置， 在它们通过得来速系统的前进过程中在车辆 101 后面。图 1 中示出了在得
来速车辆 113 刚从入口 20 进入到场区 10 的情况。下游的得来速车辆 112 正准备通过门口 60， 同时得来速车辆 111 已经通过门口 60， 跟着得来速车辆 109 沿得来速通道 30 的后区 66 往下走。车辆 110 示意了不选择得来速服务的车辆， 取而代之地使用旁路通道 62 以直接前 进到场区出口 22b。车辆 105 和 106 各自停在订餐站 78a、 78b 处， 并处于下食品订单的过程 中。所示的分别在订餐站 78a、 78b 处排队的车辆 107 和 108 正在等待轮到订餐站 78。之 前已在其中一个订餐站 78 下订单的得来速车辆 102、 103、 104 现正排在车辆 101 后面以接 收他们订货的交付。在到达第一食品交付窗口 84 之前， 车辆 101-104 可选地通过现金、 信 用卡、 借记卡、 智能卡， 或在位于订餐站 78 处的或者位于订餐站 78 和第一食品交付窗口 84 之间的其他支付装置支付他们的订单。得来速车辆 101 已开到并接近于第一食品交付窗口 84， 如果之前没有支付可以在此处由服务员 A 收款。在订货已做好交付准备的情况下， 服务 员 A 还可以通过第一食品交付窗口 84 将订货交付给车辆 101。车辆 100 已订购、 支付并收 到其订货， 并已沿得来速通道 30 向下游前进以准备从出口 22c 离开场区 10。
当车辆 101 首先开到第一食品交付窗口 84 时， 服务员 A 随即检查待办的得来速订 单， 即那些之前已订购但尚未交付给顾客的订单。服务员 A 可以通过任何合适的装置检查 待办订单。 优选地， 待办订单为电子存储的并可以在收款机 80 上得到并显示。 因此， 例如包 括任何延迟的订单的待办订单在位于接近第一食品交付窗口 84 处的收款机 80 的显示屏上 均可以查看到。服务员 A 由此可以方便地监视所有待办订单的状态。当服务员 A 注意到订 货已准备交付， 服务员 A 可以通过查看收款机 80 的显示屏来查看与该订单相匹配的车辆牌 照号码， 然后将该订货交付给正确的车辆。可替代地， 服务员 A 可以通过其他一些合适的方 式得到待办订单， 例如将包括相关联的照片或其他车辆识别信息的待办订单打印输出。待 办订单还可以包括时间标记或被按顺序编号用以协助服务员 A 为准备交付的待办订单确 定正确的车辆， 例如车辆 101 现在位于第一食品交付窗口 84 处。
一旦订单相符， 服务员 A 可以检查在屏幕或打印输出上所示的订单用以确定之前 是否已经支付。在需要收款的情况下， 该内容可以以红色高亮突出或采用其他显著提示方 式。在相符的订单上的信息还可以被服务员 A 用来确定是否所有订购的项目均包括在要交 付到车辆 101 的包装物或其他容器中。如果车辆 101 的订货已准备交付并已支付， 那么该 订货将通过第一食品交付窗口 84 递给车辆 101 的驾驶员。然后车辆 101 沿得来速通道 30 向前行驶， 从出口 22c 离开场区， 或者如果需要， 从出口 22b 离开。
如果订货尚未准备向车辆 101 交付， 那么在之前没有支付的情况下， 服务员 A 还需 要收款。此后， 服务员 A 告知车辆 101 的驾驶员订货即将准备好， 并要求车辆 101 向前驶到 排队车辆等待区域 120。在得来速通道 30 上提供有目标标记 125a-b 用以给被引导向前行 驶以等待交付延迟的订货的驾驶员描绘出目标位置。优选地， 一个或多个排队车辆等待位 中的每一个具有其自己的目标标记 125， 例如目标标记 125a、 125b， 分别向要在排队车辆等 待位 122 和 124 等待延迟订货的交付的车辆驾驶员指示出目标。目标标记 125a-b 还可以 包括诸如数字的指示物， 例如对于排队车辆等待位 122、 124 分别是 “1” 和 “2” 。
根据所掌握的延迟订货的数量或出于其他原因， 服务员 A 有时可以向有延迟订货 的顾客建议驶向更下游的排队车辆等待位 124， 而不是驶向较近的排队车辆等待位 122。这 样， 如果向在排队车辆等待位 124 等待的车辆交付之前， 有后续延迟订货形成， 那么有后续 延迟订货的车辆可以通过直接前进到排队车辆等待位 122 而进入排队车辆等待位。当两个排队车辆等待位 122、 124 均为空闲时， 为了将车辆 101 引导至排队车辆等待位 124， 服务员 A 可以要求车辆 101“请向前驶向 2 号车位” 或 “请向前驶向最远车位” 并告知顾客服务员 A 将很快把订货交给车辆。
图 2 示意了在图 1 所表示的时刻后的下一时刻， 其中如服务员 A 所引导的， 车辆 101 已向前移动。在服务员 A 的选择下， 车辆 101 已被引导停在排队车辆等待位 124 等待 其延迟订货的交付。随着车辆 101 已向前移动， 上游车辆 102 能够接近第一食品交付窗口 84。当车辆 102 到达第一食品交付窗口 84 时， 服务员 A 可以给车辆 102 提供得来速服务。 以之前结合车辆 101 所描述的方式提供这种服务。具体地， 服务员 A 为车辆 102 查找和匹 配适合的订单， 如果之前尚未支付， 则要求车辆 102 支付订单并收款， 然后确定车辆 102 的 订货是否已准备、 已包装并准备交付。
如果订货准备好了， 那么服务员 A 通过第一食品交付窗口 84 将订货递给车辆 102。 在第一食品交付窗口 84 拿到交付的订货后， 车辆 102 准备离开场区 10。车辆 102 通向出 口 22c 的直接通道被在得来速通道 30 内排队车辆等待位 124 的车辆 101 所阻挡。在这种 情况下， 车辆 102 向外转到通行通道 62 的区域 128 内， 并随后在旁路通道 62 内继续向前， 经过在排队车辆等待位 124 处等待的车辆 101。在经过车辆 101 后， 车辆 102 可以向内转入 得来速通道 30 中并从出口 22c 离开场区 10。可替代地， 车辆 102 可以继续在旁路通道 62 中行驶并从出口 22b 离开场区 10。 可以理解， 尽管仅需要出口 22b、 22c 其中之一， 但优选提 供至少两个出口 22b、 22c， 从而避免等待从场区 10 离开的车辆的拥堵 (back-up)。为了提 供进入到场区 10 的更大通行量， 根据本发明的教导场区 10 还可以设有其他入口。
如果车辆 102 的订货还未准备好交付， 那么服务员 A 引导车辆 102 向前驶向排队 车辆等待位 122 以等待延迟订货的交付。图 3 示意了车辆 101 和 102 已分别移动到排队车 辆等待位 124 和 122 以等待他们延迟订货的交付。随着车辆 101 和 102 的等待， 第一食品 交付窗口 84 可以空出来服务车辆 103。
车辆 103 在第一食品交付窗口 84 处接受如前所述的按惯例的得来速服务。如果 车辆 103 具有已支付的并准备好的订货， 那么该订货将由服务员 A 通过第一食品交付窗口 84 递给车辆 103。随后， 车辆 103 通过调转绕过等待的车辆 102 和 101 准备离开场区 10。 为了让车辆 103 可调转， 通过在第一食品交付窗口 84 的等待位 126 处的车辆 103 和在排 队车辆等待位 122 处的紧挨的下游车辆 102 之间的间隙 132， 使等待位 122 和 126 足够长。 间隙 132 在车辆 102 的后部 134 与车辆 103 的前部 138 之间提供了足够的距离， 使得车辆 103 可以向前行驶并绕过车辆 102 而无需倒退。只要车辆 102 和 103 之间中心到中心的距 离为大约 30 英尺或者如可预期使用得来速的普通车辆所需要的其他长度， 那么间隙 132 一 般是足够长的。这通过提供距第一食品交付窗口 84 的中心以及距目标区域 125a 的中心一 般大约为 30 英尺的长度距离就能简单实现。提供给间隙 132 足够长的距离的另一种方式 是使第一食品交付窗口 84 的目标区域 125c 的中心和目标区域 125a 的中心距离大约 30 英 尺。典型地， 诸如车辆等待位 122、 124 的车辆等待位的大小足够容纳大型客货车或大型轿 车， 但其大小也可以根据需要来定。 为了离开场区 10， 车辆 103 转入旁路通道区 128 并驶过 车辆 102 和 101 到达出口 22b。如图 4 所示， 第一食品交付窗口 84 现在可用于服务得来速 车辆 104。
当在排队车辆等待区域 120 内等待的延迟订货等待车辆 101 或 102 中任一个的延迟订货变为可取时， 本发明可以快速地交付这种订货以使服务员 A 离开第一取餐窗口 84 的 时间最短。这最好通过参看图 7 和图 8， 结合图 3 和图 4 来理解。在图 7 和图 8 中， 可以看 出， 食品交付区域 82 具有门 130 和门口 140。门口 140 提供到服务员通道 142 的直接入口， 当在其中一个排队车辆等待位 122 或 124 内等待的车辆的延迟订货准备好时， 该直接入口 可以由服务员 A 用来交付延迟订货。注意到， 门口 140 位于第一食品交付窗口 84 的近侧， 以便服务员 A 可以快速地从门口 140 出去将延迟的订货交付给在排队车辆等待区域 120 内 的车辆。
例如， 当车辆 101 的订货准备好时， 服务员 A 可以采用前述的订单匹配装置来确定 当下准备好的订货是正在等待的车辆 101 的订货。一旦确认如此， 那么服务员 A 则离开食 品交付区域 82 内的位置 144， 经门口 140 离开建筑物 14 并沿服务员通道 142 达到邻近车 辆 101 驾驶员的位置 146。注意到， 除了靠近于第一食品交付窗口 84 之外， 门口 140 还靠 近于服务员通道 142， 服务员通道 142 又靠近于排队的车辆等待区域 120。第一食品交付窗 口 84、 门口 140、 通道 142 以及排队车辆等待区域 120 的这种彼此相互靠近很重要， 这可以 使服务员 A 相对快速地将延迟订货交付给等待的车辆。由于窗口 84 与排队车辆等待区域 120 的靠近， 以及二者间穿过门口 140 的直接通路， 使服务员 A 可以交付延迟的订货并返回 到窗口 84 而不会明显减慢在第一食品交付窗口 84 处所需要的常规工作， 包括接受订单、 收 款以及订货交付。可替代地， 其他服务员可以将延迟的订货交付给排队等待区域 120 处的 车辆。 一旦订货交付给车辆 101， 则车辆 101 可以随后沿得来速通道 30 向前行驶以从出 口 22c 离开场区 10。随后， 服务员 A 沿服务员通道 142 返回， 穿过门口 140 进入建筑物 14 达到食品交付区域 82 处的服务员位置 144。已快速返回到食品交付区域 82 的位置 144 的 服务员 A 继续向得来速订餐系统内的车辆提供服务。如果车辆 102 的延迟订货在车辆 101 的延迟订货之前准备好， 服务员 A 可以通过从门口 140 离开建筑物 14 到服务员通道 142， 并 沿着服务员通道 142 到达邻近车辆 102 驾驶员的服务员位置 148， 而将准备的订货交付给车 辆 102。随后服务员 A 将订货交付给车辆 102， 同时在排队车辆等待位 124 的车辆 101 继续 等待其延迟订货的交付。在订货交付给车辆 102 后， 尽管车辆 101 阻挡了沿得来速通道 30 到出口 22c 的直接通路， 但车辆 102 仍可以便利地离开出口。这是因为区域 122 和 124 的 设置使在等待车辆 101 和 102 之间的间隙 150 足够用于车辆 102 容易地调转开过下游的等 待车辆 101 而不需要倒退。为了这样做， 车辆 102 向外转入到旁路通道 62 的区域 128 中。 随后， 车辆 102 可以向前驶过车辆 101， 并且一旦经过车辆 101， 则回到得来速通道 30 以从 出口 22c 离开场区 10。可替代地， 车辆 102 可以选择从出口 20b 离开。同样， 如之前关于间 隙 132 所描述， 只要车辆 101 和 102 的中心到中心的间隔为大约 30 英尺， 则间隙 150 的距 离一般是足够长的。提供这样一种介于车辆 101 和 102 之间的间隔的方式是设置目标区域 125a 和 125b， 使得它们相应的中心到中心的间隔大约为 30 英尺。
图 7 和图 8 详细示出了建筑物 14 和排队车辆等待区域 120。可在服务员通道 142 和得来速通道 30 之间提供了阻挡物 152 用以保护服务员 A 免于遭受通行车流的损伤。优 选地， 阻挡物 152 以坚固结构形成， 例如能够在车辆撞击阻挡物 152 的情况下充分保护服务 员 A 的砖、 石头、 混凝土或混凝土块。尽管如此， 也可以替代使用重量较轻的构造， 或甚至是 移动式的阻挡物 152， 但仍然要为服务员通道 142 上的服务员或其他一些人提供一定程度
的保护以防通行车辆。阻挡物 152 可以是从靠近门口 140 的某一点处沿排队等待区域 120 延伸足够长距离的一堵墙， 用以充分保护服务员通道 142 上的服务员 A 的行动。 阻挡物 152 可以是接近腰部高度的一堵墙， 使服务员 A 可以容易地将装有订货的包装袋交给车辆驾驶 员。然而， 阻挡物 152 可以明显更高， 且其中包括一个或多个开口用以提供便利的位置， 以 便于通道 142 上的服务员 A 通过这种开口将订货交给在排队车辆等待位 122 或 124 等待的 车辆。阻挡物 152 还可以采用建筑物 14 的外墙延伸物的形式， 其向下游延伸经过门口 140 并位于排队车辆等待区域 120 和服务员通道 142 之间。
还为等待在排队车辆等待区域 120 中的车辆驾驶员提供了可以查看的用于显示 关于延迟订货的信息的显示屏 154。在排队车辆等待区域 120 包括多于一个排队车辆等待 位的情况下， 例如包括排队车辆等待位 122、 124， 优选每一个排队车辆等待位分别有单独的 显示屏 154a、 154b。 可以设置显示屏 154a、 154b 是由车辆驾驶员 102、 101 单独查看的， 例如 可以分别邻近排队车辆等待位 122 处的目标位置标记 125a-b 或比它们略靠前的地方。可 以将显示屏 154 安装到阻挡物 152 上或安装到其他位置， 借此让在排队车辆等待位 122、 124 的驾驶员易于查看。可替代地， 可以将显示屏 154 安装到建筑物 14 的墙 156 上。根据安装 的位置， 可以调整显示屏 154 的角度以供等待的车辆驾驶员更好的查看。 将显示屏 154 连接以与得来速计算机系统 ( 例如销售点终端收款机 80) 相通信用 以显示车辆 101 和 102 各自订单的具体信息。这种通信可以通过任何合适的装置实现， 包 括硬连线、 网络或无线连接。在显示屏 154 上显示的信息典型地包括所订购的项目、 项目的 单价以及具体延迟订货的总价。当服务员 A 将有延迟订货的车辆向前引导至排队车辆等待 区域 120 时， 服务员 A 使具体订单信息显示在显示器 154 上。
服务员 A 选择引导一车辆在排队车辆等待位 122 或 124 继续等待订货交付， 并将 该车辆的订单显示在分别对应于排队车辆等待位 122 或 124 的显示屏 154a 或 154b 上， 。 例 如， 如果服务员 A 引导车辆 102 向前到排队车辆等待位 122， 则服务员 A 使具体延迟订单信 息电子显示在显示屏 154a 上。 可以通过任何合适的装置实现使订单信息显示在显示屏 154 上， 例如， 服务员 A 在销售点终端计算机化收款机 80 处敲击键盘或进行触摸显示屏输入以 使车辆 101 的延迟订单的信息显示在排队等待位 124 的显示器 154b 上。同样， 例如， 车辆 102 具有延迟订货并将被引导到排队车辆等待位 122， 服务员 A 可以在销售点终端计算机化 收款机 80 上进行输入以使车辆 102 的延迟订单的信息显示在显示器 154a 上。这样， 车辆 101、 102 的驾驶员可以验证他们正在排队车辆等待位 124， 122 中正确的一个中等待延迟订 货的交付。显示在显示器 154 上的信息还可以包括关于订货何时准备好的更新信息， 以及 诸如提醒服务员将交付他们的食品、 注意他们右侧的车流的其他信息， 或场所管理人员认 为有益的其他消息、 促销或广告。
一旦延迟的订货交付给车辆且该车辆离开场区 10， 则腾出的空位随后提供给后续 延迟订货的上游车辆。有时， 在排队车辆等待位 124 即将腾出， 而同时排队车辆等待位 122 被占据。在该情况下， 通过服务员 A 的决定， 具有延迟订货的后续车辆被第一食品交付窗口 84 处的服务员 A 指示向前行驶绕过排队车辆等待位 122 到排队车辆等待位 124 或由标记 125b 描绘的 “2 号区” ( 如果有的话 ) 处等待。可替代地， 并且也在服务员 A 的选择下， 为 了使有后续延迟订货的车辆更易于进入车辆等待区域 120， 可以要求在车位 122 内等待的 车辆向前移向排队车辆等待位 124， 或由标记 125b 描绘的 “2 号” 区 ( 如果有的话 )。显示
屏 154a 还可以用以向在排队车辆等待位 122 的车辆传达指令以向前行进到腾出的排队车 辆等待位 124。这可以通过服务员 A 在计算机化收款机 80 处进行输入以使显示器 154 提供 用以向前行进的信息。所显示的信息可以是例如 “请前进到下一车位” 或 “请向前方 2 号位 行进， 您的订货将马上交付” 。 随后将被通知向前行进的车辆的具体延迟订货的信息显示在 排队车辆等待位 124 的显示器 154b 上。因此， 当向前移动的车辆到达排队车辆等待位 124 并读取显示屏 154b 时， 驾驶员将知道其已正确地听从所传达的指令。在车辆收到交付的延 迟订货并离开排队车辆等待位 124 后， 向前移动的指令可以随时作出。可选地， 可以提供装 置用于在服务员位于靠近第一食品交付窗口 84 时让其要求车辆从排队车辆等待位 122 向 前移动至排队车辆等待位 124。为此， 可以在第一食品交付窗口 84 提供麦克风或其他通信 设备用以从服务员 A 传达指令到诸如扬声器的通信设备， 该通信设备设在排队车辆等待位 122 内等待的车辆驾驶员可听到的范围内。还可以在靠近排队车辆等待位 122 的地方提供 诸如麦克风的通信设备， 使得在该处等待的车辆驾驶员可以通过靠近第一食品交付窗口 84 设置的扬声器与服务员 A 相通信。还可以将扬声器和麦克风均设在靠近于排队车辆等待位 124 的地方以使服务员 A 可以与排队车辆等待位 122、 124 中的任一个驾驶员相互通信。这 种通信可以包括提供更新信息或向排队车辆等待位 122、 124 中等待的车辆回答关于延迟 订货的问题。
随着在车辆从排队车辆等待位 122 移动到排队车辆等待位 124 后， 腾出了排队车 辆等待位 122， 具有后续延迟订货的上游车辆可以方便地向前驶到排队车辆等待位 122 以 等待交付， 而不必非要调转绕过在排队车辆等待位 122 处等待的车辆才能到达排队车辆等 待位 124。向前移动的指令也可以由服务员 A 在给等待在排队车辆等待位 124 内的车辆交 付完订货后返回门口 140 时发出。可选地， 也可以在邻近通道 142 处提供远程外部电子数 据输入装置 ( 未示出 )， 以便服务员 A 让显示屏 154a、 154b 改变它们所显示的信息并要求车 辆向前行进。
还可以提供与得来速系统的计算机相通信的接近传感器 94 用以当其感测到车辆 已离开排队车辆等待位 124 时自动地使显示屏 154a 指示车辆 102 向前移动。当在上述情 况下接近传感器 94 感测到车辆 101 已向前移动时， 针对车辆 102 的指令如前所述地自动显 示在显示器 154a、 154b 上。还可以将接近传感器 94 设在得来速通道 30 的内侧、 上面或邻 近于得来速通道 30 的其他位置， 用以通过合适的装置向服务员 A 提供关于车辆是否出现在 得来速通道 30 内以及其位置的指示， 所述适合的装置例如得来速系统的计算机装置。
还可以使显示屏 154 设备是服务员 A 可查看的， 以保证服务员 A 将正确的订货交 付给正确的车辆。例如， 显示屏 154 或位于阻挡物 152 顶面或里面或其他位置上的其他显 示装置可以显示出用于将订货和车辆相匹配的照片。还可以提供突出物或屋顶 158 用以保 护服务员通道 142 区域和显示器 154 免受破坏因素。
根据本发明原理运行的高效得来速系统具有多个突出的优点。这些优点包括 ： 提 高了所订购和交付的顾客订单的得来速速度的接待量 ； 潜在地消除了除食品订货交付窗口 之外对单独的专用支付窗口的需要 ； 通过使用包括一体的排队车辆等待区域 120 的得来速 通道 30， 从而无需将得来速通道 30 外侧的单独区域用作车辆等待区域， 由此潜在地减少了 场地尺寸和 / 或减少了场所内铺砌区域的地块尺寸 ； 以及由于提高了服务员 A 的效率 ( 即 减少或消除了对另外一个或多个服务员的工作量 ) 而降低了相对于接待量的数量的劳动力成本。 后面的优点主要归因于以下因素 ： 排队车辆等待区域 120 相对于处在第一食品交 付窗口 84 处的诸如服务员 A 的服务员之间的相互靠近， 以及服务员位置 144 对于通向服务 员通道 142 的门口 140 的相互靠近。由此， 当有延迟订货时， 服务员 A 能够在有限时间内从 第一食品交付窗口 84 离开以加速交付所延迟的订货。因此， 仅在片刻打断的情况下， 位于 位置 144 的服务员 A 对常规工作的执行仍可以继续进行。相比于有延迟订货的顾客可停留 在交付窗口处并由此引起得来速通道服务的拥堵， 或如果顾客已被告知在远离于得来速通 道 30 的区域停车并等待的情况， 或相比于经过远离于常规交付窗口位置 144 的门才能到外 面交付延迟的订货的情况， 上述优点更为重要。在这些情况下， 服务员 A 离开常规位置 144 而同时使常规工作无法进行的时间将显著降低得来速系统每小时的接待量。在本发明中， 不仅保持了接待量， 还实现了不需要使用加入到场所运营的劳动力成本中的额外的一个或 多个服务员的服务， 例如交付延迟的订货。
采用本发明得来速系统的快餐场所能够实现高接待速度同时避免了对额外的服 务员的需要和 / 或使可能需要额外劳动力来处理异常的得来速车辆量的情况的发生几率 降到最低。
例如， 本发明的系统和方法能够以至少每小时 240 辆车辆 (CPH) 的速度处理下订 单、 支付以及订货交付完成。此外， 在提供以上接待速度的情况下， 可以确定的是日常上不 可能需要为了向排队车辆等待区域 120 内等待并接收延迟订货交付的车辆交付延迟订货 的额外服务员的劳动支出。被向前引导到排队车辆等待区域 120 的具有延迟订货的车辆从 他们已从第一食品交付窗口 84 向前移动到排队车辆等待区域 120 那刻开始到接收到他们 的延迟订货交付的时间平均在大约 24 秒。
图 5 示意了本发明的第二个实施例， 其中服务员 A 不需要走到外面就可以从第二 食品交付窗口 164 向与第一食品交付窗口 84 最近的排队车辆等待位 122 交付延迟的订货。 服务员 A 通过走到建筑物 14 外面交付给第二且更下游的排队车辆等待位 124。图 5 示出 了包括内部上游部分 170 和下游外部部分 160 的服务员通道 162。服务员通道 162 的上游 部分 170 被建筑物外墙部分 156 和门口 172 处的门 174 所遮蔽， 与外部环境隔开， 门口 172 将服务员通道 162 的内部上游部分 170 和服务员通道 162 的外部部分 160 分隔。服务员 A 通过沿着服务员通道 162 的上游部分 170 内的封闭路径 168 在第一食品交付区域 82 和第 二食品交付窗口 164 之间行走， 实现延迟订货交付。如图 5 所示， 服务员通道 162 的外部部 分 160 设在沿着建筑物墙部分 171 和阻挡物 152 的地方。服务员 A 通过穿过门口 172 然后 沿着服务员通道 162 的外部部分 160 走到排队车辆区 124 实现将延迟的订单食品交付给排 队车辆等待位 124 内的第二个更下游的车辆。 在该实施例中， 建筑物 14 的食品交付区域 82 仍是第一食品交付窗口 84， 服务员 A 待在靠近食品交付区域 82 之处为得来速顾客提供如前 面所述相同的服务。这些服务包括在订餐站 78 接收订单、 收取之前没有完成的订单支付、 通过第一食品交付窗口 84 向车辆交付准备好的订货、 操作计算机化的收款机 80 以及指示 具有延迟订货的顾客向前移动到排队车辆等待位 122 或 124。 典型地， 在第二食品交付窗口 164 仅交付延迟的订货， 而不接受订单或为订单支付、 或操作计算机化的收款机 80， 尽管这 样的操作可以由服务员 A 在不在窗口 84 时例如采用诸如无线键盘的合适设备将订单输入 到出纳机 80 中而以无线方式实现。
因此提供内部封闭路径 168 用于服务员 A 在第一食品交付窗口 84 和第二食品交 付窗口 164 之间来回快速的移动。此外， 由于门口 172 靠近于第二食品交付窗口 164， 该第 二食品交付窗口 164 又靠近于第一食品交付窗口 84， 位于第一食品交付窗口 84 处的服务 员 A 可以快速地完成到排队车辆等待位 122 或 124 中任一个的交付， 然后快速返回第一食 品交付窗口 84。
更具体地， 在给排队车辆等待位 124 处的车辆 101 交付匹配的延迟的订货时， 服务 员 A 从第一食品交付窗口 84 沿内部路径 168 行进， 向下游经过第二交付窗口 164 到达门口 172， 并沿通道 162 的外部部分 160 向外走到在排队车辆等待位 124 处等待的车辆 101。之 后， 服务员 A 将订货递给车辆 101 的驾驶员。
在第二交付窗口 164 处进行延迟订货的内部交付的情况下， 服务员 A 从可能靠近 第一窗口 84 的位置开始移动， 沿通道 162 的上游部分 170 的封闭路径 168 行进到第二交付 窗口 164 的位置， 然后通过该窗口将订货递给车辆 102。之后， 服务员 A 可以返回到第一食 品交付窗口 84 的位置以继续服务于得来速车辆。可替代地， 位于第一交付窗口区域 82 和 第二食品交付区域 164 之间的内部路径 168 的至少一部分可以通过建筑物 14 内的回廊所 限定。内部路径 168 还可替代地通过包括一种结构 ( 未示出 ) 来提供， 该结构用以封闭位 于建筑物 14 外部的服务员通道的上游部分。例如参考图 4， 门口 140 和门 130 可以重新定 位在下游介于排队等待位 122 和排队等待位 124 之间的某一位置。然后用某结构将位于重 新定位的门口上游的服务员通道 142 的上游部分封闭， 以提供具有邻近排队等待位 122 的 交付窗口的内部服务员通道。服务员 A 可以使用这样的内部服务员通道部分将延迟的订单 食品交付到排队等待位 122 而不必非得离开遮蔽区。 通过穿过重新定位的门口 140， 服务员 通道的外部部分可以用以将延迟的订货交付到排队等待位 124。
在任何情况下， 内部通路 168 优选地在第一食品交付窗口 84、 第二食品交付窗口 164 和向服务员通道 162 的外部部分 160 敞开的门口 172 之间提供直接的和相对直且无障 碍的路径。此外， 还可优选的是， 门口 172 设置为使服务员 A 能够沿着相对直的路从第一食 品交付窗口 84 或从第二食品交付窗口 164 到达邻近排队车辆等待位 124 内的车辆的位置， 而不必非得拐任何弯， 从而便于快速交付并回到第一食品交付窗口 84 继续服务于得来速 顾客。
图 6 示出了本发明的第三个实施例， 其是对图 5 所示的得来速系统的变型。在该 实施例中， 得来速通道 30 包括第三个排队车辆等待位 176。因此， 图 6 所示意的得来速通 道具有一个排队车辆等待位 122 和两个外部排队车辆等待位 124 和 176， 其中在第二窗口 164 的服务员 A 可以不必非得走到室外就可以到达排队车辆等待位 122， 而两个外部排队车 辆等待位 124 和 176 是在服务员 A 穿过门口 172 到达通道 162 的外部部分 160 后才可以到 达。在此变型方案中， 根据建筑物 14 的侧面 182 的长度， 第一食品交付窗口 84 和第二食品 交付窗口 164 可能需要向建筑物 14 的后侧 180 移动用以容纳第三个排队车辆等待位 176。
尽管不是必需的， 但优选地是第一食品交付窗口 84、 可选的第二食品交付窗口 164、 以及排队车辆等待位 122、 124 和可选的第三个排队车辆等待位 176， 所有这些都位于 沿建筑物 14 的同侧， 例如侧面 182。这便于服务员 A 从单个位置查看下游和上游车辆的行 进状况以协助对经过得来速系统的车辆流的有效管理。
图 9 示出了用得来速下订单的替代实施例。在该实施例中， 场地布局 12 包括具有排队订餐区域 200 的得来速通道 30。排队订餐区域 200 包括成排布置的多个订餐站 202a-c， 而不是之前描述的图 1 所示的并列布置的订餐站 78。 典型地， 排队订餐区域 200 设 在沿着得来速通道 30 的直线区， 例如得来速通道 30 的后区 68。尽管如此， 排队订餐区域 200 还可以延伸到诸如拐角 70 的拐角附近。 订餐站 202 通常配置有用于订餐的任何合适的 装置。优选地， 每一个订餐站 202 操作上与之前描述的订餐站 78 相同。因此， 每一个订餐 站 202 被配置为便于车辆 204a-c 内的得来速顾客下订单并支付订单而不用离开他们的车 辆。订餐站 202 包括如前面描述的双向通信装置， 例如扬声器和麦克风， 用于与例如位于餐 馆建筑物 14 内的销售点终端收款机 80 处的服务员 A 的服务员相通信。顾客在订餐站 202 下的口头订单由服务员 A 输入到销售点终端收款机 80 中。一旦输入食品订单， 该订单则显 示在订餐站 202 处的显示屏上， 以由顾客查看。订餐站 202a-c 还可以包括触摸显示屏和 / 或键盘输入装置用以使顾客用来下订单而不用服务员的帮助。每个订餐站 202 还可以另外 包括支付装置， 用以使停在订餐站 202 处的车辆 204 内的顾客支付订单。支付装置可以包 括允许通过现金或借助刷卡来支付的设备， 例如刷信用卡、 借记卡、 智能卡、 RFID 卡或赠送 卡。可以采用本领域普通技术人员所公知的任何合适的装置来实现跟踪订餐站 202 处下的 订单， 例如之前描述的使用在订餐站 202 处的照相机拍摄车辆、 牌照或车辆驾驶员的图像 的设备和方法。
为了最大化订单接待速度， 使靠近排队订餐区域 200 的车辆进入未占据的订餐站 202 的量最大化是很重要的。 因此， 优选提供排队订餐区域的车流控制系统用以减少上游车 辆 204d 将需要等待进入其中一个订餐站 202 的可能性。例如这种情况可能发生， 在车辆正 在订餐站 202c 订餐的同时订餐站 202a 和 / 或 202b 空闲着。该自动化的排队订餐区域的 车流控制系统包括计算机化的车流控制器 208 和多个车辆感测设备 210 用以自动确定车辆 204 的位置， 包括车辆 204 何时出现在其中一个订餐站 202。
车辆感测设备 210 可以是任何适合的感测设备， 例如沿得来速通道区 68 设置的接 近传感器或分别位于订餐站 202a-c 处的目标标记 212a-c 内的传感器。其他车辆感测设备 210 还可以位于沿得来速通道 30 的地方， 用以确定在排队车辆订餐区域 200 的上游和下游 位置处存在车辆。车流控制器 208 还可以使用该感测到的信息确定提供给车辆 204 的实际 通行方向。车辆感测设备 210 自动地将感测到的车辆位置信息传输给典型地位于餐馆建筑 物 14 内的计算机化的车流控制器 208。车辆感测设备 210 和车流控制器 208 可以通过硬连 线或通过无线装置通信。为了控制排队订餐区域 200 内的车流， 车流控制器 208 包括程序、 处理器和电子存储装置。 该车流控制系统可以为独立系统或与销售点终端计算机化的系统 为一体的。
为了实现最大化进入订餐站 202 的目的， 车流控制器 208 将车流指令传达给车辆 204 的驾驶员。例如当车辆 204d 接近排队订餐区域 200 时， 自动发出指示以前进到最下游 的可使用的订餐站 202。因此， 如果所有订餐站 202a-c 都未被占据， 则进入排队订餐区域 200 的车辆 204d 自动被引导至最下游可使用的订餐站 202a， 而不是 202b 或 202c。如果订 餐站 202a 被占据， 则接近排队订餐区域 200 的车辆 204d 被引导至最下游可使用的订餐站 202b， 而不是 202c。为了帮助车辆 204 的驾驶员听从提供的指令， 可以赋予每一个订餐站 202a-c 一个识别号码。 例如可以分别为订餐站 202a-c 赋予编号 1、 2 或 3。 这些数字可以分 别显示在目标标记 212a-c 处， 和 / 或靠近订餐站 202a-c 的其他位置。车流控制指令被传达给在排队订餐区域 200 内或进入该区域 200 的车辆驾驶员。还可以通过在订餐站 202 处 下订单的显示屏上显示车流控制指令将该显示车流控制指令传达给车辆驾驶员。 可替代地 或另外地， 车流指令还可以显示在一个或多个单独的车流控制设备 216a-c 上， 该车流控制 设备可以是诸如显示屏的任何合适的信号指示装置， 或诸如可以为禁止或通行的通行灯的 其他装置， 或其他适合的信号指示装置。车流信号指示设备 216 还可以包括播放预录制的 音频车流指示的扬声器。典型地， 车流指令至少显示在订餐站 202 的显示屏上， 这样显示屏 充当车流信号指示设备。信号指示设备 216 通过硬连线或无线装置与控制器 208 相通信。
在一个示例性的例子中， 感测到所有订餐站 202a-c 均未被车辆占据。在该情况 下， 车流控制器 208 使车流信号指示设备 216b 和 216c 提供车流指令， 例如通过显示如 “请 前进到 1 号订餐站下订单” 的信息。还是在此同一个例子中， 控制系统 208 自动禁用订餐站 202b 和 202c， 从而不允许顾客在此处输入订单。这进一步促使车辆前进经过订餐站 202b 和 202c 到订餐站 202a。在另一个示例性例子中， 当订餐站 202a 被占据， 而 202b 和 202c 未 被占据时， 车流控制器 208 至少在信号指示设备 216c 处自动地显示引导上游车辆 204d 行 进到订餐站 202b 下订单的指令。同时， 车流控制器 208 自动使订餐站 202c 不能接受食品 订单直到其感测到车辆 204d 已移动经过订餐站 202c。
在订餐站 202 下订单后， 车流指令显示在靠近于已下订单的订餐站 202 的那个信 号指示设备 206 上， 以提示已下订单的车辆向下游进一步移动。 这样的指令例如可以是 “请 前进到交付窗口获取您的订餐食品” 。同样的信息可以显示在比下订单的订餐站 202 更下 游的未被占据的所有订餐站 202。 例如， 如果车辆 204 在订餐站 202c 处完成下订单， 且订餐 站 202a 和 202b 未被占据， 那么信息 “请前进到交付窗口获取您的订餐食品” 显示在订餐站 202c、 以及优选还有 202b 和 202a 的显示器上， 和 / 或其他车流信号指示设备 216a、 216b 和 216c 上。通过显示这样的信息， 已下订单的车辆将被提醒离开排队订餐区域 200 向下游移 动， 从而不会在排队订餐区域 200 停留不必要长的时间。
可选地， 自动车流控制系统可以被编程为提供更具体的车流指令， 其可以由控制 器 208 显示给已在订餐站 202 下订单的车辆。作为举例， 有时车辆 204 即将在订餐站 202c 处完成订餐， 且订餐站 202b 未被占据， 订餐站 202c 被占据。由于订餐站 202c 处的车辆通 往交付窗口 84 的路被阻挡， 这样的车辆可能需要提示更具体的车流指令以向前移动。因 此， 在订餐站 202c 处显示诸如 “请前进到 2 号订餐站” 的更具体指令， 而不是诸如 “请前进 到交付窗口获取您的订餐食品” 的普通指令。随后， 当订餐站 202a 空闲时， 车流控制器 208 在订餐站 202b 和 202c 处自动显示更普通的车流指令， 例如 “请前进到交付窗口获取您的订 餐食品” 。
在订餐站 202 包括用于可选择在订餐站 202a-c 处支付的装置的情况下， 优选地， 由控制器 208 显示车流指令的时机可以考虑该因素。例如， 作为订餐过程的一部分， 可以要 求顾客回答其打算在订餐站 202 支付还是在交付窗口 84 支付。如果顾客选择在交付窗口 84 支付， 则当订餐完成时， 立即显示诸如向前行进到交付窗口 84 的车流指令。如果顾客表 示要在订餐站 202 进行支付， 则车流控制器 208 可以延迟提供车流指令直到该顾客在订餐 站 202 完成支付。可选地， 例如在感测到等待要进入排队订餐区域 200 的车辆的拥堵时， 可 以显示车流指令以引导车辆向前移动并使用下游的订餐站 202 进行支付。例如， 可以将已 在订餐站 202c 处下订单的并已选择在订餐站 202 为食品订单支付的顾客引导到未占据的订餐站 202a 或 202c 处支付。订餐站 202c 通过这种方式更快地变为可被上游车辆 204d 所 使用的。
尽管已结合三个排队订餐站 202 描述了排队车流控制系统， 然而， 当提供了三个 以上的排队订餐站 202 时， 其控制车流的原理仍然相同。因此， 当车辆 204 进入排队订餐区 域 200 时， 自动引导车辆到最下游未占据的订餐站 202。 车流控制系统还引导已经完成订餐 和 / 或已经支付订单的车辆前进到交付窗口 84， 或可选地向前行进到最下游未占据的订餐 站 202。
典型地， 车流控制系统最有利于空间有限的场地布局， 该有限空间必须使用针对 排队订餐站 202 的陷入构造。陷入构造是将排队订餐站 202 设置成不可能行驶绕过下游 占据着的订餐站 202 的一种情况。然而， 排队车流控制系统仍然可以有利于用在非陷入构 造中， 在该非陷入构造中， 车辆可以通过行驶绕过下游车辆进入用于离开排队订餐区域 200 的旁路通道。采用非陷入构造时， 车流控制系统仍有利于最大化排队订餐区域 200 的上游 订餐站 202 的可用性。车流控制系统还可以用在并排和成行相结合的订餐站布局中。并排 和成行相结合的订餐站布局的例子是具有诸如图 1 所示的区域 72、 74 的并排订餐通道区， 该并排区域中的至少一个具有多个排队订餐站 202。 例如三个并排通道区， 每一个有三个排 队订餐站 202， 总共提供了 9 个订餐站 202。 参考图 10， 示出了本发明的另一个实施例， 其中包括第二免下车 (drive-up) 系统 306， 其可以用作那些期望在餐馆建筑物 14 享受得来速服务的顾客的得来速通道 30 的可替 代的选择。 第二免下车系统 306 包括组合的免下车订餐和交付区域 300， 其包括多个组合的 免下车订餐和交付站 302。组合的免下车订餐和交付区域 300 和组合的免下车订餐和交付 站 302 提供了例如在车辆 304a-b 内的顾客可以下订单、 支付订单的地方， 并在那等待服务 员将订货交付到车辆 304。每一个订餐站 302a-d 分别包括停车位 308a-d。组合的订餐和 交付停车位 308 位于沿着前通道 44 的地方， 该前通道 44 邻近于服务员通行道 310。服务员 通行道 310 可以容易地从服务员通道 162 进入。 为了使用组合的订餐和交付区域 300， 车辆 304 从前通道 44 向前驶入停车位 308。然后， 以与在订餐站 78 和 202 所用的相类似的方式 用站 302a-d 下订单。因此， 每一个站 302a-d 配备有用于口头订餐的双向通信装置。每一 个站 302a-d 还提供了自助订餐装置， 例如包括便于顾客通过触摸显示屏或键盘输入来订 餐的显示屏。站 302 还具有支付设备， 以便于顾客通过包括刷卡机的任何合适的装置支付 订单， 例如刷信用卡、 借记卡、 赠送卡、 智能卡或 RFID 卡。站 302 还包括用于接收通过现金 支付并找零的装置。总体而言， 和订餐站 78 和 202 一样， 站 302 一般可以采用本领域普通 支付和订单跟踪系统。 技术人员所公知的任何合适的订餐、
当在其中一个站 302 下的食品订单准备好交付时， 服务员 A 将该准备好的订货交 付给在订餐站 302 等待的车辆 304。 典型地， 在进行该交付时， 服务员 A 走过沿通道 162 和服 务员通行道 310 的路， 到达在站 302 处停留的下订单的车辆 304。 可以通过之前描述的装置 实现食品订单匹配， 或通过自动将该食品订单关联于输入该食品订单的特定订餐站 302a-d 来实现。在将准备好的食品订单交付到其中一个订餐站 302a-d 时， 车辆 304 从停车位 308 倒退到前通道 44 中， 并向前行驶以从出口 22b 或 22c 退出场区。可选地， 可以提供额外的 组合的订餐和交付站 302， 例如在停车位 314a-d 处。 典型地， 需要顾客利用订餐站 302 处的 支付装置来支付食品订单。然而， 可选地， 可以由服务员 A 在将订单食品交付到站 302 时收
款。 图 11 示意了具有第二得来速系统的场地布局的第二个实施例。在该实施例中， 第 二得来速系统 318 包括在使用该第二得来速系统时不需要车辆倒退的组合的得来速订餐 和交付区域 320。组合的得来速订餐和交付区域 320 优选包括可以从通道 324 进入的多个 通道区 322a-d。每一个通道区 322a-d 配置有订餐站 328a-d， 其执行之前结合图 10 的订 餐站 302 所描述的顾客订餐和支付功能。通道区 322 优选足够长， 以允许分别排在订餐站 328a-d 下订单的车辆 330a-d 的后面的车辆 330 位于通道区 322 内。优选地， 替代将准备好 的订货交付到订餐站 328， 组合的订餐和交付区域 320 包括下游公共交付区域 332， 由此可 以将准备好的订餐交付到使用订餐站 328 的车辆 330。 典型地， 公共交付区域 332 包括第一 公共交付位置 334a， 大部分交付 ( 如果不是所有的话 ) 将在此完成。组合的订餐和交付区 域 320 包括通道 326a-d， 用以给从订餐站 328a-d 出来的车辆 330a-d 提供到达公共交付区 域 332 或更明确的到达公共交付位置 334 的路。典型地， 公共交付区域 332 和 / 或公共交 付位置 334 包括用以指示它们的位置的信号或标识。优选地， 公共交付区域 332 和公共交 付位置 334 沿着或靠近服务员通行道 336 且还靠近服务员通道 162。在此布置下， 服务员 A 可以更容易地服务于使用排队等待区域 120 的车辆， 以及那些使用公共交付区域 332 带走 他们的订单食品的车辆。
有时候， 可以按需要关闭第二得来速系统 318 的运行， 从而将从入口 20 进入场区 10 的得来速车流引导至使用得来速通道 30。这种情况有时候会在车流通道 324 正在或即 将因订餐站 328 内排队的车辆 330 而变得拥堵时发生。因此， 通向第二得来速系统 318 的 入口 350 可以包括大门 ( 未示出 ) 或其他信号指示装置， 其可以被启动用以引导车辆使用 得来速通道 30， 而不进入第二得来速系统 318。例如， 可以把车辆感测设备 ( 未示出 ) 放置 到在通道 322a-d 排队的最上游车辆的位置。当通道 322a-d 挤满排队的车辆 330 时， 入口 350 处的大门通过车流控制系统自动关闭。进入的得来速车流将被引导使用得来速通道 30 直到其感测到第二得来速系统 318 能够再次接受额外的得来速车辆。当有额外能力时， 入 口 350 处的大门将自动重新打开， 随后， 任何引导车辆到得来速通道 30 的信号将被关闭。 可 以在其他需要的时间使用车流控制系统选择性地、 或自动地关闭第二得来速系统 318。例 如， 出于安全原因， 可以在稍晚时关闭第二得来速系统 318。另外， 当得来速通道 30 没有繁 重车流时， 可以关闭第二得来速系统 318。这样的车流控制系统还可以结合到图 10 所示的 第二免下车系统 306。例如， 通向第二免下车系统 306 的入口 352 可以包括大门， 当所有订 餐站 302 被占据时可以关闭该大门。
图 10 和图 11 还示意了其中服务员通道 162 在餐馆建筑物 14 内的实施例。内部 服务员通道 162 优选地被内部回廊墙 346 隔开。在该实施例中， 服务员 A 通过餐馆建筑物 14 的外墙 340 内的一个传递开口 338a 或 338b 将订单食品交付给排队车辆等待区域 120 内的车辆。典型地， 如果需要的话， 可以是包括可滑动的打开和关闭的传递开口 338 的传递 窗口。通道 162 的端部 342 包括出口， 例如门口 344， 用以给服务员提供通向服务员通行道 336 和公共交付区域 332 的入口。参考图 11， 当在其中一个站 328 下的订餐准备好交付时， 位于相应订餐站 328 的显示器显示出订餐现已准备好的信息。此外， 可以显示信息用以指 示具有已准备好的订货的车辆 330 前进到公共交付区域 332。典型地， 在更特定的公共交 付位置 334a 交付准备好的订单食品。然而可选地， 有时可以在可替代的交付位置 334b 进
行交付， 典型地， 该交付位置 334b 也位于服务员通行道 336 上或在靠近服务员通行道 336 的地方。可替代地， 可以使用本领域普通技术人员所公知的其他合适的信号指示装置来提 示车辆 330 前进到公共交付区域 332 或更明确的到公共交付位置 334。图 11 中示出了服 务员 A 已从门口 344 离开服务员通道 162 并站在公共交付位置 332 对车辆 330e 进行交付。 可以通过车辆 330e 的乘客侧的窗口进行交付， 或通过服务员走到车辆 330e 的驾驶员侧用 以交付订单食品。随后， 在不必通过倒退才能完成的情况下， 车辆 330e 向左转前进到出口 22b 或 22c 离开场区 10， 或在使用第二得来速系统时的任何其他时刻完成此动作。注意到， 虽然服务员 A 典型地从公共交付区域 332 交付准备好的订餐， 至少在一些情况下， 服务员 A 还可以直接将订单食品交付给停在订餐站 328 的车辆 330。
尽管本发明已参考某些优选的实施例进行了描述， 但是可以理解， 在不脱离权利 要求所限定的精神和范围内， 本发明能够做许多变化、 修改和重新布置。