包括具有移动箱的分布外壳的机动车除雾装置.pdf

本发明涉及一种机动车的除雾装置，该除雾装置包括：一个分布外壳(1)，该分布外壳配备有一个空气入口(2)，该空气入口接受来自于该车辆的一个加热、通风和空调装置的配送空气；多个侧部空气出口(5)，这些侧部空气出口将配送空气朝向该车辆的这些侧窗来分配；以及至少一个中央空气出口(8)，该中央空气出口将配送空气朝向该车辆挡风玻璃的一个除雾条带来分配；其特征在于，该分布外壳(1)包括一个箱(9)，该箱与该中央空气出口(8)整合、安装成相对于该分布外壳(1)的一个固定式结构(3，4)滑动在缩进该固定式结构(3，4)的一个后部位置与在该固定式结构(3，4)前方展开的一个前部位置之间，从而使得能够相对于该固定式结构(3，4)的一个预定位置对该中央空气出口(8)的纵向位置进行调整。

1.  一种用于机动车的除雾装置，该除雾装置包括：一个分布外壳(1)，该分布外壳具有一个空气入口(2)，该空气入口接受来自于该车辆的一个通风、加热和空调装置的吹入空气；多个侧向空气出口(5)，这些侧向空气出口将吹入空气分布到该车辆的侧窗上；以及至少一个中央空气出口(8)，该中央空气出口将吹入空气分布到该车辆挡风玻璃的一个除雾通风孔中；其特征在于，该分布外壳(1)包括一个箱(9)，该箱与该中央空气出口(8)整合、并相对于该分布外壳(1)的一个固定式结构(3，4)而滑动安装在该固定式结构(3，4)中的一个后缩回位置与在该固定式结构(3，4)前方的一个前展开位置之间，以便允许相对于该固定式结构(3，4)的一个限定位置对该中央空气出口(8)的纵向位置进行调整。

2.  根据权利要求1所述的除雾装置，其特征在于，该除雾装置包括用于至少在该缩回位置上和该展开位置将该箱(9)相对于该固定式结构(3，4)进行固定的器件。

3.  根据权利要求2所述的除雾装置，其特征在于，用于将该箱(9)固定的器件适合用于使得该箱(9)至少在该缩回位置与该展开位置之间的一个中间位置上保持移动。

4.  根据权利要求2或3所述的除雾装置，其特征在于，用于将该箱(9)固定的器件由一个夹子或螺钉系统构成，该系统被插在该箱(9)与该分布外壳(1)的固定式结构(3，4)之间。

5.  根据前述的权利要求中的任一项所述的除雾装置，其特征在于，该箱(9)在该缩回位置与该展开位置之间的行程是在50mm与150mm之间，值得注意的是具有100mm的量级。

6.  一种机动车的仪表板，其特征在于，该仪表板包括一个根据前述权利要求中的任一项所述的除雾装置。

7.  一种机动车，该机动车包括一个配备有前门框的结构，组装时如 权利要求6所述的仪表板必须通过该结构被侧向引入，该前门框具有的在车辆的纵向前后方向上的尺寸是在该箱处于该缩回位置时的该仪表板的总尺寸与该箱处于该展开位置时的该仪表板的总尺寸之间。

8.  一种用于将如权利要求6所述的仪表板安装在如权利要求7所述的机动车的车身中的方法，该方法包括以下步骤：
-将该仪表板安装在一个辅助组件上，
-使用该辅助组件来将该仪表板呈送至该车辆的前门框，
-将仪表板引入车辆车身进入一个与车辆车身对齐的横向位置上，在这个步骤中该箱(9)处于缩回位置，
-将该仪表板转向和/或固定到车辆车身上，
-将该箱(9)相对于该分布外壳(1)的固定式结构(3，4)向前滑动，从而将该中央空气出口(8)安排在相对于该车辆挡风玻璃的位置的一个合适的位置上，
-通过该夹子或螺钉系统来将该箱(9)相对于该固定式结构(3，4)进行固定。

包括具有移动箱的分布外壳的机动车除雾装置
本发明涉及一种用于机动车的除雾装置，并且具体地是典型地整合在车辆仪表板中的一种分布外壳。
机动车通常装有一个分布外壳，该分布外壳构成了整合在该仪表板中的一个导管或管道网络。参照图4，展示了一种传统的分布外壳，这种分布外壳在其下部部分中包括的一个吹入空气入口E，该吹入空气入口与车辆的一个通风、加热和空调装置(未示出)连接。在其侧边部分中，该分布外壳BR包括多个侧向空气出口SL，这些侧向空气出口将吹入空气分布到车辆的侧窗上。在其中央部分中并朝向车辆前方，该分布外壳包括一个中央空气出口SC，该中央空气出口将吹入空气朝向车辆挡风玻璃的除雾通风孔(未示出)分布。该除雾通风孔必须尽可能地靠近该挡风玻璃放置，以保证最小的空气扩散并优化挡风玻璃的除雾。
如图1和图2所展示的以已知的方式，将一个仪表板PB安装在车辆的车身C上，其方式如下：将该仪表板BP安装在一个辅助组件A上，从而允许该仪表板PB在该车身C上的移动和定位。是在该车身的侧边准备和呈现仪表板(图1)的，由此可通过该车辆的左前门框(在安装车门之前)将其侧向引入该车身。在该车辆的横向方向上将该仪表板引入车身，并与车身对齐。然后相对于车身将仪表板PB转位并固定。将该仪表板向前移动来实现一种转位和预支撑系统(例如从该车身结构上突出的多个指形件穿入在仪表板横向构件的端部上的多个U形的构型)。然后将该仪表板通过螺纹连接固定在该车身上。在某些情况下，除雾通风孔希望尽量靠近该挡风玻璃的限定位置需要将分布外壳制成许多件，以使它可以穿过门框。事实上，该仪表板以及被暂时引入车身来支持并 引导仪表板的辅助组件的一个零件的整体尺寸(在该车辆的纵向方向上)有时比该门框的宽度要大一些，这样它们就不能穿过门框。在仪表板的前方和下方、以及在辅助组件与门框之间的仪表板的后方必须具有一个最小游隙(图2)，来允许该仪表板通过。为了解决这个困难，如图5和图6所展示的，已知提供一种分布外壳，该分布外壳由联接在一起的若干件组成以形成将空气引导至不同出口的管道网络的组件。
不同件之间的连接区包括多个带有滑动组件的构型从而允许将扩散吸收。
然而，这种类型的分布外壳不适合用于由相同的平台构成的多种不同外形的机动车，它们尤其是由带有针对各外形的安装和几何形状的挡风玻璃而不同的。图3展示了相对于同样的驾驶员位置的不同的挡风玻璃P的几何形状。各车辆外形的挡风玻璃P的前置度不同，这取决于各车辆类型或外形的样式和结构。因此，整合在仪表板中的除雾通风孔F应该占据与该挡风玻璃P的每种位置和几何形状相对应的一个纵向位置。如所展示的，图3描绘了多种不同的除雾通风孔F，这些除雾通风孔被正确定位并因此前置至不同程度，这取决于该挡风玻璃P的这些不同的位置。这带来了不同的仪表板的设计和生产以使得它们可适于上述的这些限制。
这增加了有待生产的部件和设备的多样性，并显著增加了成本。
本发明的目的是通过以下方式解决这些缺点，即，提出适合穿过宽度小于仪表板和辅助组件在车辆纵向方向上的总体尺寸的一个门框的一种除雾装置和一种整合了这一装置的仪表板。本发明还旨在提出一种适合于适当安装在基于相同平台的不同车辆外形中的除雾装置和仪表板。适当安装在此是指相对于不同的挡风玻璃位置以及这些不同车辆外形的 几何形状而言是适当的。
为此，本发明的一个目的是一种用于机动车的除雾装置，该除雾装置包括：一个分布外壳，该分布外壳具有一个空气入口，该空气入口接受来自于车辆的一个通风、加热和空调装置的吹入空气；多个侧向空气出口，这些侧向空气出口将吹入空气分布到车辆的侧窗上；以及至少一个中央空气出口，该中央空气出口将吹入空气分布到用于车辆挡风玻璃的一个除雾通风孔上；其特征在于，该分布外壳包括一个箱，该箱与该中央空气出口整合、并相对于该分布外壳的一个固定式结构而滑动安装在该固定式结构中的一个后缩回位置与该固定式结构前方的一个向前展开位置之间，从而允许相对于该固定式结构的一个限定位置对该中央空气出口的纵向位置进行调整。
因此，该滑动箱形成了在车辆的纵向方向上可调整的一个元件，适用于使该仪表板穿过该门框、并适用于使其尽可能靠近要被安装的车辆挡风玻璃来安装。整合了根据本发明的这样一种除雾装置的同一类型的仪表板因此可安装在尤其以特定的挡风玻璃结构而不同的不同车辆上。
根据本发明的其他特征：
-该装置包括用于至少在缩回位置和展开位置将该箱相对于该固定式结构进行固定的器件，
-用于将箱固定的器件适合用于使得该箱至少在缩回位置与展开位置之间的一个中间位置上保持移动，
-用于将箱固定的器件由一个夹子或螺钉系统构成，该系统被插在该箱与该分布外壳的固定式结构之间，
-该箱在该缩回位置与该展开位置之间的行程是在50mm与150mm之间，尤其是具有100mm的量级。
本发明的另一个目的是一种机动车仪表板，该仪表板包括一个具有上述全部或部分特征的除雾装置。
本发明的另一个目的是一种机动车，该机动车包括一个配备有前门框的结构，组装时具有上述特征的仪表板必须通过该前门框被侧向引入，该门框具有的在车辆的纵向前后方向上的尺寸是在该箱处于缩回位置时的仪表板的总尺寸与该箱处于展开位置时的仪表板的总尺寸之间。
本发明的另一个目的是一种用于将具有上述特征的仪表板安装在机动车的车身中的方法，该方法以包括以下步骤：
-将该仪表板安装在一个辅助组件上，
-使用该辅助组件来将该仪表板呈送至该车辆的前门框，
-将仪表板引入车辆车身进入一个与车辆车身对齐的横向位置上，在这个步骤中该箱处于缩回位置，
-将该仪表板转向和/或固定到车辆车身上，
-将该箱相对于该分布外壳的固定式结构向前滑动，从而将中央空气出口安排在相对于车辆挡风玻璃的位置的一个合适的位置上，
-通过该夹子或螺钉系统来将该箱相对于该固定式结构进行固定。
通过阅读以下的对本发明的一个非限制性实例的说明并且根据附图，将更好地理解本发明，在附图中：
-图1示出了一个机动车辆的车身的透视图，其中一个仪表板是以已知方式通过一个辅助设备来安装的，
-图2示出了一个机动车辆的车身的侧视图，展示了以已知方式引入穿过车辆的一个前门框的一个仪表板及其辅助组件，
-图3绘图描绘了适合于不同车辆外形的多种不同车辆挡风玻璃结构、以及对于适合于这些挡风玻璃中的每一种风挡玻璃的这些除雾通风孔的理想的所希望的安装，
-图4示出了一个已知的除雾外壳，图示展示了空气入口和出口的位置，
-图5和图6示出了从后方来看的一个已知的除雾外壳，该除雾外壳由若干单独件构成从而允许其通过门框，这些件随后被组装在一起，
-图7示出了从前方来看的根据本发明的一个除雾外壳，该除雾外壳包括一个固定式结构和一个移动箱，
-图8示出了图7的除雾外壳，其中该箱是在固定式结构中的缩回位置，并且
-图9示出了图7的除雾外壳，其中该箱是在朝向车辆前方的展开位置。
在本文中，术语“前方”和“后方”是相对于车辆的纵向前后方向的。使用了一种直接正交参考系统XYZ，其中X被指定为朝向车辆后方指向的车辆的纵向方向，Y被指定为朝向右方指向的车辆的横向方向，并且Z是向上指向的竖直方向。
与将仪表板安装在车辆车身上有关的与现有技术相关的说明仍适用于本发明(图1和图2)。
图7至图9示出了根据本发明的一个分布外壳1，该分布外壳包括多种不同的导管或管道，这些导管或管道与位于该分布外壳1的下部中的一个空气入口2连通，带有多个空气出口(也被称为“喷嘴”)。该分布外壳1典型地包括一个上部3和一个下部4，在它们之间界定了多个空气管道以及仪表板的上包封件(未示出)。该空气入口2与车辆的一个通风、加热和空调装置(未示出)的出口连接。两个侧向空气出口5位于该分布外壳1从中央车身7横向于车辆的纵向方向X而延伸的两个侧向臂6的端部。
多个侧向空气出口5将吹入空气分布到车辆的侧窗上。一个中央空气出口8使得吹入空气朝向车辆挡风玻璃的一个除雾通风孔分布。
根据本发明，该分布外壳1包括一个箱9，该箱与该中央空气出口8整合。该箱9是相对于由上部3和下部4构成的分布外壳的一个固定式结构而滑动安装的。该箱9是滑动安装在该固定式结构的一个壳体10中，该壳体在这个结构的前部上开口。
在该固定式结构3、4中的一个后缩回位置(图8)与该固定式结构前方的一个前展开位置(图9)之间，该箱是以抽屉单元的方式来移动的，当将该固定式结构3、4安装或固定在车辆车身上时，这种移动是在车辆的纵向方向X上进行的。对该固定式结构进行这样的说明，是因为它相对于车辆车身是固定不动的。该箱9在该纵向方向X上保持一种移动自由度，这种自由度允许将其安排在相对于该挡风玻璃的有效位置的所希望的纵向位置上。图3的视图可以在这一方面对本发明进行展示，即同一个移动箱可以占据该缩回位置与该展开位置之间的多个不同位置，包括一个或多个中间位置。这些位置可以是使用多个固定点或卡扣预先设定的，或在一个实施例中是仅仅通过例如将该箱止挡抵靠在车身的一个相邻元件上来限定的。
该装置还包括用于将该箱9相对于固定式结构3、4固定在其限定位置的器件(未示出)。
该固定器件由一个夹子或螺钉系统构成，该系统被插在该箱9与该固定式结构3、4之间。典型地，一个弹性恢复夹可在该箱上形成，并与该固定式结构上提供的一个互补构型相配合。在一个实施例中，由该箱所携带的一个螺钉穿过该固定式结构中提供的一个开口，并且当拧紧螺钉时允许该箱相对于该固定式结构固定不动。
根据本发明的一个基本方面，该箱9与该固定式结构3、4被成形为允许在该缩回位置与该展开位置之间行进至少50mm，这一行程还小于150mm，这覆盖了宽范围的多种不同挡风玻璃结构和车辆。典型地，这种行程是在90至120mm或在100mm左右。
应理解，本发明延伸至的一种包括如上所述的除雾装置的仪表板。
本发明还延伸至一种机动车，尤其是如果在安装时仪表板具有其在与处于相对于挡风玻璃的适当位置的除雾通风孔在车身中安装好时的限定尺寸的话，所具有的前门框不允许这一仪表板和辅助组件穿过的一种车辆。本发明巧妙地允许该仪表板被配置成具有最小尺寸(箱缩回)以允许引入驾驶室并固定在车身上。只有在这之后，该箱才被展开以使其呈现与挡风玻璃尽可能地靠近的限定位置。
根据本发明的用于安装仪表板的方法包括以下步骤：
-将该仪表板安装在一个辅助组件上，
-使用该辅助组件来将该仪表板呈送至该车辆的前门框，
-将仪表板引入车辆车身进入一个与车辆车身对齐的横向位置上，在这个步骤中该箱9处于缩回位置，
-将该仪表板转向和/或固定到车辆车身上，
-将该箱9相对于该分布外壳1的固定式结构3、4向前滑动，从而将中央空气出口8安排在相对于车辆挡风玻璃的位置的一个合适的位置上，
-通过该夹子或螺钉系统来将该箱9相对于该固定式结构3、4进行固定。
自然地，本发明不限于以上所述的实施例或变体，并且包括这些器 件的所有技术等效物。