摩托车平叉总成.pdf

本发明公开了一种摩托车平叉总成，包括轴管和腿管，腿管与轴管固定连接，轴管通过缓冲组件与摩托车中轴配合，缓冲组件包括缓冲套和内衬套，缓冲套为由弹性塑料材料制成的筒状结构，缓冲套一侧端部外表面形成环形凸台；两个缓冲套分别过盈配合内套于轴管内圆两端，轴管两端面紧靠环形凸台，内衬套内套于缓冲套内圆，内衬套外圆表面与缓冲套内圆表面有油润滑，本发明既保证了平叉轴管与中轴之间紧密配合，又能保证平叉与中轴之间具有足够的转角，不因转角过大对缓冲套造成损坏，节约使用成本，并且安装和更换较为简单；能够减少冲击载荷对中轴径向和对车架产生的轴向冲击，减小摩托车的振动，保证摩托车的行驶稳定性。

1.  一种摩托车平叉总成，包括轴管和腿管，所述腿管与轴管固定连接，轴管通过缓冲组件与摩托车中轴配合，其特征在于：所述缓冲组件包括缓冲套和内衬套，所述缓冲套为由弹性塑料材料制成的筒状结构，缓冲套一侧端部外表面形成环形凸台；两个缓冲套分别过盈配合内套于轴管内圆两端，轴管两端面紧靠环形凸台，内衬套内套于缓冲套内圆，内衬套外圆表面与缓冲套内圆表面之间有油润滑。

2.  根据权利要求1所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述弹性塑料材料为尼龙或聚四氟乙烯。

3.  根据权利要求2所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述内衬套外圆表面与缓冲套内圆表面之间通过涂润滑脂实现有油润滑。

4.  根据权利要求3所述的摩托车平叉总成，其特征在于：所述内衬套为一整体结构贯穿轴管两端的缓冲套。

摩托车平叉总成
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车平叉总成。
背景技术
平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。平叉轴管套在摩托车中轴之上与其配合，为保证能够有一定的相对转角，保证后轮的减震效果，需要平叉轴管与中轴之间转动配合、不能存在间隙和具有一定的缓冲效果，以保证转角、减小振动和减少冲击载荷后轮对中轴的冲击。为解决以上问题，采用在轴管和中轴之间设置弹性橡胶层为主体的缓冲结构，能够消除二者之间的间隙并起到缓冲作用，但是这种结构无法保证平叉具有足够的转角，无法适应于摩托车在条件较差的环境下行驶，缓冲橡胶容易损坏，并且损坏后不易更换，制造成本也较高；较为突出的问题是缓冲结构无法缓冲来自轴向的冲击。为解决转角问题，在平叉轴管与中轴之间通过滚针轴承配合，较缓冲结构容易保证平叉转角，但是滚针轴承在冲击载荷下无法避免中轴以致车架受到冲击，影响整车的运行状态和使用寿命；滚针轴承本身也容易产生径向间隙，加大摩托车的振动，影响摩托车行驶的稳定性。
因此，需要对摩托车平叉总成进行改造，能够保证平叉轴管与中轴之间紧密配合，并具有足够的转角，缓冲效果良好，减少冲击载荷对中轴径向的冲击和对车架产生的轴向冲击，减小摩托车的振动，保证摩托车的行驶稳定性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车平叉总成，能够保证平叉轴管与中轴之间紧密配合，并具有足够的转角，缓冲效果良好，减少冲击载荷对中轴径向的冲击和对车架产生的轴向冲击，减小摩托车的振动，保证摩托车的行驶稳定性。
本发明的摩托车平叉总成，包括轴管和腿管，所述腿管与轴管固定连接，轴管通过缓冲组件与摩托车中轴配合，所述缓冲组件包括缓冲套和内衬套，所述缓冲套为由弹性塑料材料制成的筒状结构，缓冲套一侧端部外表面形成环形凸台；两个缓冲套分别过盈配合内套于轴管内圆两端，轴管两端面紧靠环形凸台，内衬套内套于缓冲套内圆，内衬套外圆表面与缓冲套内圆表面之间有油润滑。
进一步，所述缓冲套由弹性塑料材料为尼龙或聚四氟乙烯；
进一步，所述内衬套外圆表面与缓冲套内圆表面之间通过涂润滑脂实现有油润滑；
进一步，所述内衬套为一整体结构贯穿轴管两端的缓冲套。
本发明的有益效果：本发明的摩托车平叉总成，在轴管的两端分别设置弹性塑料材料制成的缓冲套，并采用有油润滑结构，减小摩擦系数，既保证了平叉轴管与中轴之间紧密配合，又能保证平叉与中轴之间具有足够的转角，不因转角过大对缓冲套造成损坏，延长缓冲套的使用寿命，节约使用成本，并且安装和更换较为简单；缓冲套端部设置环形凸台，使缓冲套不但能够减少冲击载荷对中轴径向的冲击，还能够使对车架产生的轴向冲击得到缓冲，减小摩托车的振动，保证摩托车的行驶稳定性；轴管两端分别设置缓冲套，改变现有技术的整体式结构，不但减小了接触面，减小摩擦，还类似于简支梁结构，增加了缓冲套受压后轴向扩张空间，进一步增强缓冲效果；本发明制造成本低、结构简单、安装更换简单方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1A处放大图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1A处放大图，如图所示：本实施例的摩托车平叉总成，包括轴管2和腿管1，所述腿管1与轴管2固定连接，如图1，腿管1为两个，两个腿管1前端分别设置一个轴管2，轴管2通过缓冲组件与摩托车中轴配合，所述缓冲组件包括缓冲套3和内衬套4，所述缓冲套3为由弹性材料制成的筒状结构，缓冲套3一侧端部外表面形成环形凸台31；两个缓冲套3分别过盈配合内套于轴管2内圆两端，轴管2两端面紧靠环形凸台31，内衬套4内套于缓冲套3内圆，内衬套4外圆表面与缓冲套3内圆表面之间有油润滑。
本实施例中，所述缓冲套3由尼龙材料制成，具有一定的弹性和自润滑性能，耐磨性好，利于保证平叉转角，材料强度和弹性较好，进一步增强缓冲效果；当然，也可以采用聚四氟乙烯等弹性塑料，都能够达到发明目的；尼龙具有较好的耐磨性、较高的强度和较好的弹性，为本实施例所优选。
本实施例中，所述内衬套4外圆表面与缓冲套3内圆表面之间通过涂润滑脂实现有油润滑，润滑使用周期较长；
本实施例中，所述内衬套4为一整体结构贯穿轴管两端的缓冲套3，使缓冲组件整体性好，提高抗冲击载荷的能力。
本发明平叉焊接完成后，将缓冲套3压装在轴管2两端，达到过盈配合的效果，在内衬套4外圆表面涂上润滑脂(黄油)后压装到缓冲套3内，既能保证安装过程不损坏缓冲套3，还能使润滑脂起到润滑作用，保证平叉与中轴之间能够实现足够的转角。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。