摩托车无蓄电池供电系统.pdf

本发明提供了一种新型摩托车供电系统，能使各类蹬踏式启动的摩托车不必使用蓄电池。
    现有摩托车若不装蓄电池，在怠速或低速行驶时，磁电机输出电力不足，转向灯不会闪亮;高速行驶时，磁电机输出电压过高，以致烧毁灯泡。因此，没有蓄电池将影响行车安全，故摩托车均装有蓄电池。维护保养蓄电池是使用维护摩托车的一个重要内容，要求具有相应的充电设备及电源，进行不定期填加电解液和充放电。车辆倾倒等原因引起的电解液外溢，还会对车辆和衣服造成腐蚀。

    本发明的目的是利用原有的磁电机，附设一个电压调节器和一个特制继电器。它们能使摩托车在无蓄电池时克服以上问题，能根据车辆用电情况自动调节，使磁电机输出电量保持在安全范围之内，低速时转向灯能正常闪亮，高速时也不致烧毁灯泡。

    本发明的工作原理如下：

    附图是本发明的电原理图。

    本发明利用原车的磁电机输出绕组〔1〕、整流管〔2〕，由电容〔3〕、〔4〕、稳压管〔7〕、晶体三级管〔5〕、电阻〔6〕、〔8〕组成电压调节器。还利用原车的转向灯开关〔15〕，由延时电容〔11〕、继电器内外绕组〔12〕、〔18〕、动静触点〔14〕、二级管〔13〕、〔16〕组成了特制继电器。它们是摩托车无蓄电池供电系统中主要组成部份。

    在电压调节器中，稳压管〔7〕决定了调节门限。当磁电机输出电压高过稳压值，稳压管〔7〕开始导通，经晶体三级管〔5〕放大，一个等效蓄电池充电电流流经电阻〔8〕和三级管〔5〕入地，这个电流流经磁电机输出绕组，使输出绕组〔1〕产生的内压抵削原输出的电压，限定了磁电机的输出电压，使之与原有蓄电池输出相仿。为改善摩托车启动瞬间电压峰值，附设了电容〔3〕。为改善低速行驶时等效充电电流的大小，附设了电容〔4〕。电压调节器的等效充电电流的大小及变化率由电阻〔6〕、〔8〕的阻值及三级管〔5〕的β值决定。电阻〔6〕为限流电阻。电阻〔8〕为功率分配电阻，其可以使高速行驶时为三级管〔5〕分担大部份功率，使该管不用专配散热器。因此电压调节器的体积只有原蓄电池的三分之一至二分之一。若用稳压管〔7〕和电阻〔6〕组成最简电压调节器，电压调节器体积将更小。同样要由电阻〔6〕来分担部份功率，使稳压管不加专用散热器，并且由电阻〔6〕决定等效充电电流的斜率。

    在特制继电器中，内绕组〔12〕和外绕组〔18〕是同一线径、同一匝数并绕在同一个继电器铁芯〔17〕上。因内绕组安匝值较大于外绕组安匝值，当接通转向开关〔15〕后，电流经继电器触点〔14〕和二级管〔13〕或〔16〕，一路经内绕组〔12〕和延时电容〔11〕入地，一路经外绕组〔18〕直接入地。两绕组产生磁通大小相近，互相抵削，继电器延迟动作。随着延时电容〔11〕两端电压增加，流经内绕组〔12〕的电流减小，流经外绕组〔18〕的电流产生的磁通足以吸动继电器衔铁，触点〔14〕由上通下断变为上断下通，外绕组〔18〕中的电流本应中断，但此刻延时电容〔11〕放电，放电电流产生地磁通足以保证继电器吸持一段时间。当放电接近终止时，电流减弱到不足维持吸力，触点〔14〕复原，由下通上断变为上通下断，电源再次经触点〔14〕供电，由此往复，实现特制继电器每秒一周左右的往复运动，使同一侧的转向灯〔9〕、〔10〕或〔19〕、〔20〕随着触点〔14〕的往复而交替闪烁。二级管〔13〕、〔16〕为隔离用。由于特制继电器使同一侧转向灯前后交替闪烁，则使磁电机低速时的功率分别单独保障一个转向灯，达到足够亮度。同时由于特制继电器仅从电源摄取不到五分之一瓦的功率，所以在怠速时仍能保证正常动作。