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1、10申请公布号CN104129286A43申请公布日20141105CN104129286A21申请号201410330891722申请日20140711B60K17/0820060171申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400707重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号72发明人李学龙74专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所普通合伙11304代理人赵百令刘大玲54发明名称一种防溜坡装置以及防溜坡系统和车辆57摘要本发明公开了一种防溜坡装置以及防溜坡系统和车辆，包括轴，该轴可以是输入轴或中间轴；内环、单向装置、活动外环以及固定外环，当轴的大小允许直接和单向装置的内圈配合时，轴可以替。
2、代内环。在满足车辆正常使用的前提下，单向装置确保变速器轴只能正向转动，从而彻底解决了车辆在坡道上起步溜坡后退的问题，从根本上解决了匹配机械式自动变速器AMT车辆坡道起步控制困难这一妨碍AMT推广普及的重大难题。且本防溜坡装置可以根据车辆类型的不同，安装在不同的位置，当车辆为前置前驱时，防溜坡装置安装在变速器的输入轴上；当车辆为前置后驱时，防溜坡装置既可以安装在输入轴，也可以安装在中间轴上。51INTCL权利要求书1页说明书4页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图2页10申请公布号CN104129286ACN104129286A1/1页21一种防溜。
3、坡装置，其特征在于，包括内环4，所述内环4的内圈设置有用于和变速器输入轴5配合套装的内花键槽401；单向装置3，所述单向装置3的内圈可与所述内环4的外圈套接；活动外环2，所述活动外环2的内圈与所述单向装置3的外圈套接，外圈设置有第一啮合部201；固定外环1，用于固定在变速箱上，所述固定外环1的内圈设置有可与所述第一啮合部201啮合的第二啮合部101。2根据权利要求1所述的防溜坡装置，其特征在于，所述单向装置3为楔块式超越离合器或滚珠式超越离合器。3根据权利要求1所述的防溜坡装置，其特征在于，所述第一啮合部201为均布在所述活动外环2外圈的凸形块，所述第二啮合部101为与所述凸形块配合卡装的凹槽。
4、。4根据权利要求1所述的防溜坡装置，其特征在于，所述凸形块的形状为矩形、梯形、三角形或半圆形。5根据权利要求3所述的防溜坡装置，其特征在于，所述凸形块的数量为815个。6根据权利要求5所述的防溜坡装置，其特征在于，还包括带外花键的变速器的输入轴。7根据权利要求1所述的防溜坡装置，其特征在于，所述固定外环1上设置有用于安装在所述变速箱上的安装孔102。8根据权利要求7所述的防溜坡装置，其特征在于，所述安装孔102的数量为15个。9一种防溜坡系统，其特征在于，包括依次传动的发动机和变速器，所述变速器上安装有如权利要求18任一项所述的防溜坡装置。10一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的防溜坡。
5、系统。权利要求书CN104129286A1/4页3一种防溜坡装置以及防溜坡系统和车辆技术领域0001本发明涉及机动车动力传动技术领域，特别涉及一种防溜坡装置。本发明还涉及一种包含该防溜坡装置的防溜坡系统，以及一种应用该防溜坡系统的车辆。背景技术0002对于手动挡机动车而言，机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜动，这种情况极为不安全。因此，对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好驻车制动器、离合器和加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容易，而这一固有问题成为M。
6、T车的重大缺陷。同时由于AMT车辆固有的特性，使得AMT车辆坡道起步控制困难，AMT车辆这一坡道起步的重大缺陷阻碍了AMT车辆的推广使用。而这一问题成为AMT车的重大缺陷，因此，如何解决机动车辆的在坡道上的溜坡问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。发明内容0003有鉴于此，本发明的目的在于提供一种防溜坡装置，以防止机动车辆在坡道上的发生溜坡。0004本发明的另一个目的在于提供一种包含该防溜坡装置的防溜坡系统，以及包含该防溜坡系统的车辆。0005为达到上述目的，本发明提供以下技术方案0006一种防溜坡装置，包括0007内环，所述内环的内圈设置有用于和变速器的输入轴套接的内花键槽；0008单向。
7、装置，所述单向装置的内圈与所述内环的外圈可套接套接；0009活动外环，所述活动外环的内圈与所述单向装置的外圈套接，外圈设置有第一啮合部；0010固定外环，用于固定在所述变速器上，所述固定外环的内圈设置有可与所述第一啮合部啮合的第二啮合部。0011优选地，在上述的防溜坡装置中，所述单向装置为楔块式超越离合器或滚珠式超越离合器。0012优选地，在上述的防溜坡装置中，所述第一啮合部为均布在所述活动外环的外圈的凸形块，所述第二啮合部为与所述凸形块配合卡装的凹槽。0013优选地，在上述的防溜坡装置中，所述凸形块的形状为矩形、梯形、三角形或半圆形。0014优选地，在上述的防溜坡装置中，所述凸形块的数量为8。
8、15个。0015优选地，在上述的防溜坡装置中，所述凹槽的数量为所述凸形块的数量的整数倍。0016优选地，在上述的防溜坡装置中，所述固定外环上设置有用于安装在所述变速器说明书CN104129286A2/4页4上的安装孔。0017优选地，在上述的防溜坡装置中，所述安装孔的数量为15个。0018本发明还提供了一种防溜坡系统，包括依次传动的离合器和变速器，变速器上安装有上述任一项所述的防溜坡装置。0019本发明还提供了一种车辆，包括该防溜坡系统。0020与现有技术相比，本发明的有益效果是0021本发明提供的防溜坡装置中，使用时，将内环套装在变速器的输入轴上，与输入轴一起转动，单向装置由于和内环套装，因。
9、此，单向装置随着一起转动，活动外环套装在单向装置的外圈上，单向装置只能相对活动外环向一个方向转动，而当单向装置反转时，则会带动活动外环一起反向转动，但是，将活动外环的第一啮合部与固定外环的第二啮合部啮合后，由于固定外环固定在变速器上，因此，活动外环被卡死不能转动，则单向装置不能反向转动，进而使变速器输入轴不能反向转动，从而达到防溜坡的目的。0022本发明提供的防溜坡系统中，防溜坡系统采用本发明提供的防溜坡装置，防溜坡装置安装在变速器上，并与离合器联动。从而为手动机动车提供了防溜坡的功能。0023本发明提供的车辆采用了上述的防溜坡系统，使车辆不会在坡道上发生溜坡现象。附图说明0024为了更清楚地。
10、说明本发明实施例或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0025图1为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的结构示意图；0026图2为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的内环的结构示意图；0027图3为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的活动外环的结构示意图；0028图4为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的固定外环的结构示意图。0029上述图1图4中，1为固定外环、101为第二啮合部、102为安装孔、2为活动外环、201为第。
11、一啮合部、3为单向装置、4为内环、401为内花键槽、5为变速器输入轴。具体实施方式0030本发明的核心是提供了一种防溜坡装置，能够防止机动车辆在坡道上发生溜坡。0031本发明还提供了一种应用该防溜坡装置防溜坡系统，以及一种包含该防溜坡系统的车辆。0032下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。0033请参考图1图4，图1为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的结构示意图；图2为本。
12、发明实施例提供的一种防溜坡装置的内环的结构示意图；图3为本发明实施例提供的说明书CN104129286A3/4页5一种防溜坡装置的活动外环的结构示意图；图4为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的固定外环的结构示意图。0034本发明提供了一种防溜坡装置，由内至外依次包括内环4、单向装置3、活动外环2和固定外环1。其中内环4的内圈设置有内花键槽401，用于和变速器输入轴5套接，使内环4和变速器输入轴5一起转动；单向装置3的内圈可与内环4的外圈套接套接，使单向装置3随内环4一起转动；活动外环2的内圈与单向装置3的外圈套接，使单向装置3相对活动外环2只能单向转动，活动外环2的外圈上设置有第一啮合部201。
13、；固定外环1用于固定在变速器上，固定外环1的内圈设置有可与第一啮合部201啮合的第二啮合部101，第一啮合部201和第二啮合部101可实现啮合和脱离啮合，啮合后，活动外环2卡在固定外环1中，不能转动。0035上述防溜坡装置的工作原理是当机动车辆在坡道上起步时，踩下离合器进行挂挡，此时，防溜坡装置的内环4在变速器输入轴5上轴向移动，带动单向装置3和活动外环2一起移动，将活动外环2的第一啮合部201与固定外环1的第二啮合部101啮合，此时，活动外环2被卡死在固定外环1中不能转动，在单向装置3的反向阻止作用下，单向装置3也不会相对活动外环2反向转动，进而阻止了变速器输入轴5反转，达到防溜坡的作用。挂。
14、挡完成后，脚从离合器上松开，此时，内环4在变速器输入轴5上沿原路返回，带动单向装置3和活动外环2一起轴向移动，将活动外环2的第一啮合部201与固定外环1的第二啮合部101脱离啮合，此时，活动外环2不会对变速器输入轴5进行反向阻止。0036对防溜坡装置进行优化，在本实施例中，单向装置3采用楔块式超越离合器或滚珠式超越离合器，只要能够实现单向阻止作用的离合器，在防溜坡装置做适应性调整后，均可以在此使用，这些单向离合器在市场上均有销售，具体的工作原理及其结构在此不再赘述。0037在本发明一具体实施例中，活动外环2的第一啮合部201为均布在活动外环2的外圈上的凸形块，固定外环1的第二啮合部101为与凸。
15、形块配合卡装的凹槽，凸形块可以是矩形、梯形、三角形、半圆形等，相应地，凹槽的形状与凸形块的形状相吻合，只要能够实现第一啮合部201和第二啮合部101之间的卡止啮合即可。当然，活动外环2的第一啮合部201还可以是均布设置在活动外环2的外圈上的凹槽，相应地，第二啮合部101为凸形块，在本实施例中，优选为第一啮合部201为凸形块，第二啮合部101为凹槽。0038更优选地，相互配合的凸形块和凹槽之间在圆周方向上存在间隙，即凹槽的宽度大于凸形块的宽度，这样凸形块可以在凹槽中沿圆周方向错动，可以更好地完成凸形块和凹槽的啮合动作，由于凹槽的圆周方向的宽度大于凸形块的宽度，因此，在进行踩离合挂挡操作时，活动外。
16、环2更容易卡入固定内环1中，顺利实现挂挡和防止倒溜。更进一步地，间隙的宽度为凸形块的根部宽度的051倍，根据凸形块和凹槽的配合形式进行间隙的调整，并不局限于上述尺寸范围。0039对凸形块的数量进行优化，凸形块的数量可以为815中的任意一个数值，在本实施例中，更优选为12个。当然，只要能够满足活动外环2与固定外环1的卡止作用，其它数量的凸形块也可以使用，并不局限于本发明中列举的数值范围。0040在实施例中，凹槽的数量为凸形块的数量的整数倍，当凹槽的数量与凸形块数量相等时，则相邻凹槽之间的圆周角与相邻凸形块之间的圆周角相等，可以刚好实现各个对说明书CN104129286A4/4页6应啮合；当凹槽的。
17、数量为凸形块的数量的两倍时，间隔一个凹槽后的两个凹槽之间的圆周角等于相邻两个凸形块的圆周角，即相邻两个凹槽之间的圆周角为相邻凸形块之间的圆周角的一半，这样设置增加了凸形块和凹槽的啮合几率，更容易实现挂挡和防止溜坡动作更顺畅。当然在凸形块和凹槽的尺寸允许的情况下，凹槽的数量还可以是凸形块数量的三倍等。0041进一步地，固定外环1上设置有用于安装在变速器上的安装孔102。通过螺栓或螺钉连接。当然也可是通过粘接或焊接直接将固定外环固定在变速器上。0042在本实施例中，安装孔102的数量为15个，更优选为3或4个。只要能够实现固定外环1的固定即可。0043本发明实施例还提供了一种防溜坡系统，包括依次传。
18、动连接的发动机、离合器和变速器，变速器上安装有以上所有实施例和技术方案所描述的防溜坡装置，本发明的防溜坡装置优选地安装在变速器箱壳的外部，方便拆装。当然，也可以安装在变速器箱壳的内部。本发明并不对防溜坡装置的安装位置进行限定，防溜坡装置套装在变速器输入轴5上，且固定在变速器箱壳的靠近离合器的一侧箱壁上，还可以固定在变速器箱壳的远离离合器的一侧箱壁上。由于防溜坡系统的手动变速器上安装了防溜坡装置，因此在坡道上进行挂挡等操作时，不会出现溜坡，解决了目前AMT车辆发生溜坡的重大缺陷。0044本发明实施例还提供了一种车辆，包括以上所有实施例和技术方案所描述的防溜坡系统。使具有手动变速器的车辆能够轻松实。
19、现在坡道上的防溜坡功能。0045综上，本发明公开了一种防溜坡装置以及防溜坡系统和车辆，包括轴，该轴可以是输入轴或中间轴；内环、单向装置、活动外环以及固定外环，当轴的大小允许直接和单向装置的内圈配合时，轴可以替代内环。在满足车辆正常使用的前提下，单向装置确保变速器轴只能正向转动，从而彻底解决了车辆在坡道上起步溜坡后退的问题，不仅消除了匹配传统机械式手动变速器MT车辆目前普遍存在的这一固有缺陷，同时也从根本上解决了匹配机械式自动变速器AMT车辆坡道起步控制困难这一妨碍AMT推广普及的重大难题。且本防溜坡装置可以根据车辆类型的不同，安装在不同的位置，当车辆为前置前驱时，防溜坡装置安装在变速器的输入轴。
20、上；当车辆为前置后驱时，防溜坡装置既可以安装在输入轴，也可以安装在中间轴上。0046本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。0047对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。说明书CN104129286A1/2页7图1图2图3说明书附图CN104129286A2/2页8图4说明书附图CN104129286A。