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1、10申请公布号CN104141659A43申请公布日20141112CN104141659A21申请号201410335577822申请日20140715F16B1/00200601C21D9/00200601C21D1/5620060171申请人华巧波地址314200浙江省平湖市当湖街道城南新村86号72发明人华巧波54发明名称一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺57摘要本发明公开一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为弧形圆杆结构，其左侧设有一个连接头，设为左连接头，其中间设有一个方形的连接槽，其右侧设有一个连接头，设为右连接头，其中间设有一个环形的。
2、连接槽，设为右连接槽，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车悬挂系统中。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页10申请公布号CN104141659ACN104141659A1/1页21一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，其特征在于所述的本体设为弧形圆杆结构，其左侧设有一个连接头，设为左连接头，其中间设有一个方形的连接。
3、槽，其右侧设有一个连接头，设为右连接头，其中间设有一个环形的连接槽，设为右连接槽。2根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺，其特征在于所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。权利要求书CN104141659A1/2页3一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺技术领域0001本发明涉及一种机械产品，具体来说是一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺。背景技术0002现有市场上的汽车悬挂系统的连接杆没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，。
4、不能很好的运用于汽车悬挂系统中。发明内容0003本发明提供了一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺。0004本发明的目的是解决现有一些汽车悬挂系统的连接杆没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车悬挂系统中的问题。0005本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车悬挂系统的连接杆及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为弧形圆杆结构，其左侧设有一个连接头，设为左连接头，其中间设有一个方形的连接槽，其右侧设有一个连接头，设为右连接头，其中间设有一个环形的连接槽，设为右连接槽，其热处理工艺特。
5、点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。0006所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。0007本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车悬挂系统中。附图说明0008图1为本发明的结构示意图。具体实施方式0009下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图所示，本发明包括本体2和热处理的过程，所述的本体2设为弧形圆杆结构，其左侧设有一个连接头，设为左连接头5，其中间设有一个方形的连接槽1，其右侧设有一个连接头，设为右连接头4，其中间设有一个环形的连接槽，设为右连接槽3，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。0010所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。0011本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳说明书CN104141659A2/2页4抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车悬挂系统中。说明书CN104141659A1/1页5图1说明书附图CN104141659A。