翼子板定位的行人保护气囊.pdf

多个变型可包括一种产品，包括气囊，所述气囊安装在翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面，所述气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开，以保护行人以免碰撞车辆结构的前部区域的至少一部分。

1.  一种产品，包括：
气囊，所述气囊安装在翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面，所述气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开，以保护行人以免碰撞车辆结构的前部区域的至少一部分。

2.  根据权利要求1所述的产品，其中，气囊模块在翼子板内侧附连到车辆结构。

3.  根据权利要求1所述的产品，其中，所述气囊模块还包括壳体，其中，所述壳体包括结构元件，所述结构元件被构造和设置成减少壳体喇叭状扩张且控制衬垫展开轨迹。

4.  根据权利要求1所述的产品，其中，气囊模块还包括衬垫和翼片，其中，所述翼片被构造和设置成防止衬垫接触至车身的紧固接头、翼子板、A柱、发动机罩、风挡刮水器、展开门、发动机罩铰链机构或任何局部车身附连件或装饰件中的一个。

5.  根据权利要求1所述的产品，其中，气囊衬垫具有大致“I”形、大致“L”形或大致“T”形中的至少一种。

6.  根据权利要求1所述的产品，其中，展开门或相邻装饰构件中的一个在展开期间至少部分地移动。

7.  根据权利要求2所述的产品，其中，所述翼子板还包括至少一个栓系件，其中，所述栓系件在展开期间限制翼子板的运动性能，且其中，栓系件附连到车辆车身。

8.  根据权利要求1所述的产品，其中，发动机罩或A柱中的至少一个被构造和设置成包括搭盖特征，所述搭盖特征被构造和设置成防止气囊模块在其下方展开。

9.  一种产品，包括：
至少一个气囊，所述至少一个气囊定位在车辆的翼子板区域中，所述至少一个气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开到发动机罩附近和车辆侧门前面，并覆盖车辆的前部区域的至少一部分，以保护行人不受车辆的前部区域的至少一部分影响。

10.  一种方法，包括：
保护行人不会碰撞车辆结构的前部区域，包括：
提供至少一个气囊，所述至少一个气囊在车辆的翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面；以及
通过与翼子板整体形成的展开门展开所述至少一个气囊，使得其覆盖车辆的前部区域的至少一部分。

翼子板定位的行人保护气囊
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年5月8日提交的美国临时申请No. 61/820,982的权益。
技术领域
本公开总体上涉及的领域包括行人保护气囊。
背景技术
车辆可包括一个或多个气囊。
发明内容
方案1. 一种产品，包括：
气囊，所述气囊安装在翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面，所述气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开，以保护行人以免碰撞车辆结构的前部区域的至少一部分。
方案2. 根据方案1所述的产品，其中，气囊模块在翼子板内侧附连到车辆结构。
方案3. 根据方案1所述的产品，其中，所述气囊模块还包括壳体，其中，所述壳体包括结构元件，所述结构元件被构造和设置成减少壳体喇叭状扩张且控制衬垫展开轨迹。
方案4. 根据方案1所述的产品，其中，气囊模块还包括衬垫和翼片，其中，所述翼片被构造和设置成防止衬垫接触至车身的紧固接头、翼子板、A柱、发动机罩、风挡刮水器、展开门、发动机罩铰链机构或任何局部车身附连件或装饰件中的一个。
方案5. 根据方案1所述的产品，其中，气囊衬垫具有大致“I”形、大致“L”形或大致“T”形中的至少一种。
方案6. 根据方案1所述的产品，其中，展开门或相邻装饰构件中的一个在展开期间至少部分地移动。
方案7. 根据方案2所述的产品，其中，所述翼子板还包括至少一个栓系件，其中，所述栓系件在展开期间限制翼子板的运动性能，且其中，栓系件附连到车辆车身。
方案8. 根据方案1所述的产品，其中，发动机罩或A柱中的至少一个被构造和设置成包括搭盖特征，所述搭盖特征被构造和设置成防止气囊模块在其下方展开。
方案9. 根据方案2所述的产品，其中，所述翼子板弯曲，以在展开后允许气囊模块的至少一部分暴露到外部环境。
方案10. 根据方案2所述的产品，其中，翼子板的至少一部分从车身结构分离，以在展开后允许气囊模块的至少一部分暴露到外部环境。
方案11. 根据方案7所述的产品，其中，栓系件附连到翼子板、翼子板边缘、车辆车身附连件、门、相邻装饰构件、发动机罩或线束中的至少一个。
方案12. 根据方案2所述的产品，其中，至少一个易碎附连件在展开之前将翼子板连接到车身结构。
方案13. 根据方案12所述的产品，其中，在气囊模块展开时，所述易碎附连件进行释放或断开中的一种，从而允许翼子板相对于车身结构局部地移动。
方案14. 根据方案13所述的产品，其中，附连位置位于气囊模块的展开路径中、气囊模块的展开路径后面的位置或气囊模块的展开路径前面的位置中的至少一个处。
方案15. 根据方案2所述的产品，其中，翼子板围绕枢轴点弯曲。
方案16. 根据方案15所述的产品，其中，枢轴点是翼子板中的弱化部，通过可见特征或不可见特征中的至少一个形成，所述可见特征包括徽章、片材金属构造或通风口中的至少一个，所述不可见特征例如凹部。
方案17. 根据方案11所述的产品，其中，翼子板和易碎附连件将流体流引导远离气囊模块。
方案18. 根据方案2所述的产品，其中，翼子板还包括边缘保护器。
方案19. 一种产品，包括：
至少一个气囊，所述至少一个气囊定位在车辆的翼子板区域中，所述至少一个气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开到发动机罩附近和车辆侧门前面，并覆盖车辆的前部区域的至少一部分，以保护行人不受车辆的前部区域的至少一部分影响。
方案20. 一种方法，包括：
保护行人不会碰撞车辆结构的前部区域，包括：
提供至少一个气囊，所述至少一个气囊在车辆的翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面；以及
通过与翼子板整体形成的展开门展开所述至少一个气囊，使得其覆盖车辆的前部区域的至少一部分。
附图说明
从详细描述和附图将更加全面地理解变型的选择示例，在附图中：
图1示出了根据多个变型的气囊模块的位置的视图。
图2示出了根据多个变型的衬垫设计。
图3示出了根据多个变型的衬垫设计。
图4示出了根据多个变型的衬垫设计。
图5示出了根据多个变型的内部栓系件。
图6示出了根据多个变型的内部栓系件。
图7示出了根据多个变型的衬垫面板。
图8示出了根据多个变型的栓系组件。
图9示出了根据多个变型的衬垫面板。
图10示出了根据多个变型的衬垫面板。
图11示出了根据多个变型的衬垫面板组件。
图12示出了根据多个变型的衬垫组件。
图13示出了根据多个变型的衬垫组件。
图14示出了根据多个变型的衬垫组件。
图15示出了根据多个变型的附连到车辆结构上的栓系组件。
图16示出了根据多个变型的车辆中的栓系组件位置。
图17示出了根据多个变型的附连到车辆结构上的杆或栓系组件。
图18示出了根据多个变型的衬垫组件的放大图。
图19示出了根据多个变型的充气气囊。
图20示出了根据多个变型的充气气囊。
图21示出了根据多个变型的充气气囊。
图22示出了根据多个变型的衬垫组件栓系件的放大图。
图23示出了根据多个变型的衬垫组件。
图24示出了根据多个变型的衬垫组件。
图25示出了根据多个变型的衬垫组件。
图26示出了根据多个变型的气囊模块的截面图。
图27示出了根据多个变型的气囊模块的截面图。
图28示出了根据多个变型的充气器上的接口特征的放大图。
图29示出了根据多个变型的气囊附连特征的放大图。
图30示出了根据多个变型的气囊附连特征的放大图。
图31示出了根据多个变型的气囊附连特征的放大图。
图32示出了根据多个变型的气囊模块的截面图。
图33示出了根据多个变型的气囊模块的截面图。
图34示出了根据多个变型的附连装置的放大图。
图35示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构的放大图。
图36示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构。
图37示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构。
图38示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构。
图39示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构。
图40示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构。
图41示出了根据多个变型的发动机罩铰链结构。
图42示出了根据多个变型的充气器喷嘴的放大截面图。
图43示出了根据多个变型的充气器喷嘴的放大截面图。
图44示出了根据本发明的多个变型的充气器喷嘴的放大截面图。
图45示出了根据本发明的多个变型的充气器喷嘴的放大截面图。
图46示出了根据多个变型的壳体配置。
图47示出了根据多个变型的充气气囊。
图48示出了根据多个变型的充气气囊相对于车辆。
图49示出了根据多个变型的气囊展开门。
图50示出了根据多个变型的气囊展开门。
图51示出了根据多个变型的气囊展开门的截面图。
图52示出了根据多个变型的气囊壳体。
图53示出了根据多个变型的气囊壳体。
图54示出了根据多个变型的车辆的前部区域（frontal region）的放大图。
图55示出了根据多个变型的车辆的前部区域的放大图。
图56示出了根据多个变型的车辆的前部区域的放大图。
图57示出了根据多个变型的车辆的前部区域的放大图。
图58示出了根据多个变型的车辆的前部区域的放大图。
图59示出了根据多个变型的车辆的前部区域的放大图。
图60示出了根据多个变型的充气气囊。
图61示出了根据多个变型的车辆的前部区域的放大图。
图62示出了根据多个变型的充气气囊。
图63示出了根据多个变型的车辆车身的放大图。
图64示出了根据多个变型的气囊模块壳体。
图65示出了根据多个变型的各个气囊部件。
图66示出了根据多个变型的车辆的翼子板区域的放大图。
图67示出了根据多个变型的车辆的发动机罩下方的放大图。
图68示出了根据多个变型的翼子板和气囊模块的截面图。
图69示出了根据多个变型的翼子板的截面图。
图70示出了根据多个变型的翼子板的截面图。
图71示出了根据多个变型的翼子板的截面图。
图72示出了根据多个变型的车辆的翼子板区域的放大图。
图73示出了根据多个变型的车辆的翼子板区域的截面图。
图74示出了根据多个变型的车辆的翼子板区域的放大图。
图75示出了根据多个变型的装饰构件特征的放大图。
图76示出了根据多个变型的翼子板区域的截面图。
图77示出了根据多个变型的翼子板区域的截面图。
图78示出了根据多个变型的翼子板的放大图。
图79示出了根据多个变型的翼子板的放大图。
图80示出了根据多个变型的翼子板的放大图。
图81示出了根据多个变型的翼子板的放大图。
图82示出了根据多个变型的翼子板区域的截面图。
图83示出了根据多个变型的栓系件。
图84示出了根据多个变型的栓系件。
图85示出了根据多个变型的翼子板区域的放大图。
图86示出了根据多个变型的翼子板区域的放大图。
图87示出了根据多个变型的翼子板的放大截面图。
图88示出了根据多个变型的发动机罩附连件的截面图。
图89示出了气囊模块壳体的部分截面图。
图90示出了气囊模块壳体的部分截面图。
图91示出了气囊模块壳体的部分截面图。
图92示出了根据多个变型的索环（grommet）。
图93示出了根据多个变型的模块壳体的放大图和索环的截面图。
图94示出了根据多个变型的模块壳体上的展开门的放大图。
具体实施方式
在本发明范围内的变型的以下描述本质上仅仅是说明性的，并且绝不旨在限制本发明的范围、其应用或者使用。
行人保护气囊模块81可以位于车辆13的至少一个翼子板区域1中。行人保护气囊模块81可以以多个变型中的任一个配置，从而在展开时，其可以保护或减轻对可能碰撞车辆13外侧的前部区域15的行人的伤害。
参考图1－3，在多个变型中，行人保护气囊模块81可以位于翼子板区域1中，横向靠近车辆发动机罩3且在车辆发动机罩3下方并在车辆侧门11前面，其变型在图1中示出。行人保护气囊模块81可以在翼子板区域1内侧附连到车辆结构13。行人保护气囊模块81还可以具有附连装置或整体式金属连接，其将车辆13和行人保护气囊模块81配合在一起，且可以将气囊模块81的充气器129固接（电气地结合）到车辆车身13。
在多个变型中，行人保护气囊模块81可以具有展开门19，其可以是位于模块81上的独立构件或者靠近模块81的独立构件（在安装之后可见），其变型在图1中示出。行人保护气囊模块81可具有壳体（其变型在图26中示出）。在多个变型中，壳体可以构造和设置成在行人保护气囊处于未展开状态时防止水侵入。模块壳体143可包括单个一体式构件，或者可包括多个构件，其可包括成角度或弯曲表面且可包括任选肋，以形成斜坡状的表面，以引导和/或指导衬垫55远离相邻部件展开。类似地，相邻部件可以具有所包括的类似表面，其可以整体形成到其上或者是独立部件，以在展开期间引导和/或指导衬垫55远离相邻部件。行人保护气囊壳体可包括多种材料中的任一种，包括但不限于塑料、橡胶和/或金属。
在多个变型中，行人保护气囊模块81可在不提起发动机罩3的情况下展开到发动机罩3上方。行人保护气囊模块81可包括至少一个翼片8，其变型在图3中示出，其可以位于气囊模块81外部，可基于其所位于的位置（包括但不限于，翼子板9、A柱7、发动机罩3、风挡刮水器17、发动机罩铰链机构、展开门19、线束、侧门、或任何局部的车身附连件或装饰件）保护气囊衬垫组件55不受多个车辆部件中的任一个影响。
行人保护气囊81可配置成当气囊模块81可能展开时在车辆15的前部区域上提供覆盖，包括但不限于，发动机罩3的一部分、下部和外部风挡5中的一个、A柱7、或翼子板9。在一个变型中，行人保护气囊衬垫组件55可具有大致“I”形或单凸角设计21，其变型在图2中示出，可沿A柱7展开。在另一个变型中，行人保护气囊衬垫组件55可具有大致“L”形23，其变型在图3中示出，可沿A柱7、发动机罩3的后部区域和下部风挡5展开。“L”形衬垫组件55还可以任选地定向，以沿发动机罩3的后部区域、下部风挡5和发动机罩3的外部区域（未示出）展开。在另一个变型中，行人保护气囊衬垫组件55可具有大致“T”形，衬垫部分25，27添加到衬垫形23上，其变型在图3中示出。在一个变型中，“T”形衬垫25可配置成沿A柱7、发动机罩3的后部区域、下部风挡5、发动机罩3的外部区域和/或翼子板9的外部区域展开。在另一个变型中，“T”形衬垫27也可以配置成完全或部分地沿车辆13的侧面展开，可保护行人不接触行人保护气囊81所展开通过的表面，以及沿A柱7、发动机罩3的后部区域、下部风挡5、发动机罩3的外部区域和翼子板9的外部区域展开。T形衬垫组件25，27的前部凸角可以组合，以提供对发动机罩的外部区域、翼子板的外顶部区域和/或翼子板的外侧面区域的覆盖。在另一个变型中，带有覆盖A柱7和外部风挡9的单个凸角21的衬垫可具有添加到其上的衬垫部分25，27，以产生还覆盖发动机罩3的外部区域和翼子板9的衬垫。任何可能衬垫覆盖选择的各个凸角中的任一个可以是细长的和管状形状、更圆的和球形形状、或者两者组合的混合形状，其中，不同区域具有不同形状。此外，设计的每个凸角可具有不同形状。
参考图4－6，在多个变型中，行人保护气囊29可包括一个或多个衬垫稳定器，可包括至少一个充气管状凸角31、充气球形凸角（未示出）或栓系件33。充气管状凸角31可以整体形成到行人保护气囊组件55中，其变型在图4中示出。
在多个变型中，整体式或独立的栓系件33可以是气囊衬垫组件55的一部分。在多个变型中的任一个中，独立栓系件33选择可以附连到气囊衬垫组件55，包括但不限于将栓系件33缝合35在衬垫组件55的两个凸角之间，其变型在图4中示出。
参考图5和6，在多个变型中，行人保护气囊可包括至少一个内部栓系件37。内部栓系件37可以位于行人保护气囊衬垫55内的任何位置。在多个变型中的任一个中，内部栓系件37可以附连到衬垫73的第一内表面和衬垫75的第二内表面，包括但不限于将所述构件缝合35在一起。内部栓系件37还可以包括处于多个形状中的任一个的一个或多个切口39，包括但不限于圆形。内部栓系件37还可以沿衬垫在不同区域具有不同横截面和长度，以沿衬垫组件55的长度提供不同展开衬垫形状，如果需要，两个或更多内部栓系件37可以并排定位，以跨过衬垫组件55的宽度提供不同展开形状。
参考图7－14，在多个变型中，行人保护气囊模块81可包括栓系装置（tethering），可附连到车辆车身13以在展开期间稳定衬垫。参考图53和92－94，在多个变型中，模块壳体143可以包括槽468或开口466，可从下部模块壳体243的顶部向下延伸一定距离，其变型在图53和93中示出。在另一个变型中，槽468或开口可以位于上部模块壳体296中。在另一个变型中，模块壳体243的展开门19可包括槽468，槽468可从展开门19的底部向上延伸且可终止于展开门19中的撕裂缝271，其变型在图94中示出。在另一个变型中，开口466可从撕裂缝271向下延伸通过展开门19一定距离，其变型也在图94中示出。槽468和/或开口466可允许栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何类型的栓系件延伸通过槽468和/或开口466和/或在槽468和/或开口466内移动。展开门19和/或底部模块壳体243中的槽468或开口466中的任一个还可以包括任选垫圈/索环464，其可以围绕槽468或开口466的至少一部分延伸（在图93中示出了槽468中的垫圈/索环464的变型的截面图），且可通过允许水/流体抵靠底部模块壳体243和/或展开门19流动而提供水/流体管理的形式，其中，任选垫圈/索环464限制或防止水通过槽468或开口466。垫圈/索环464还可以包括切口或撕裂缝470，可以被撕裂或打开，可在展开期间允许栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何其它类型的栓系件或杆从其滑出。在使用撕裂缝的变型中，栓系件和栓系件的端部可以在组装期间路由通过垫圈/索环464中的孔472，其变型在图93中示出。在使用切口的变型中，栓系件可在组装期间路由通过切口。在多个变型中，垫圈/索环464和槽468或开口466可邻接模块壳体143的边缘或者邻接撕裂缝，从而栓系件在展开后可以逃逸垫圈/索环464和模块壳体143两者。附图所示之外的附加垫圈/索环464的几何形状是可能的。此外，垫圈/索环464附连到配合槽468或开口466借助于垫圈/索环464的几何形状、槽468的几何形状或开口466的几何形状完成是可能的，其允许垫圈/索环464在展开期间从槽468或开口466分开，从而在展开期间其可以保持在栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何其它类型的栓系件或杆上，且栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291在展开期间可滑出槽468或开口466。
参考图66，74和92，在多个变型中，一个或多个装饰构件359，369可包括槽468和/或开口466。槽468和/或开口466可以延伸通过装饰构件359，369一定距离，可在展开期间允许栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何其它栓系件或杆从其滑出，其变型在图66和74中示出。装饰构件359，369中的槽468或开口466中的任一个还可以包括任选垫圈/索环464，其可以围绕槽468或开口466的至少一部分延伸，其变型在图74中示出，且可通过允许水/流体抵靠底部模块壳体243和/或展开门19流动而提供水/流体管理的形式。垫圈/索环464还可以包括切口或撕裂缝470，可以被撕裂或打开，可在展开期间允许栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何其它类型的栓系件或杆从其滑出。在使用撕裂缝的变型中，栓系件和栓系件的端部可以在组装期间路由通过垫圈/索环464中的孔472。在使用切口的变型中，栓系件可在组装期间路由通过切口。在多个变型中，垫圈/索环464和槽468或开口466可邻接装饰构件359，369的边缘或者邻接撕裂缝，从而栓系件在展开后可以逃逸垫圈/索环464和装饰构件359，369两者。附图所示之外的附加垫圈/索环464的几何形状可以是可能的。
在多个变型中，栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何其它类型的栓系件或杆可包括环部件480，其变型在图53和93中示出，可位于模块壳体143外部且靠近模块壳体143。栓系件43于是可以路由使得环可以定位比模块壳体143中的槽468和/或开口466更低，这可使得可能接触栓系件43、刚性栓系件83、栓系件或杆291或任何其它类型的栓系件或杆的任何水/流体流向环且滴离环，这可减少或消除水进入模块壳体143的可能性。类似地，类似环480可以定位靠近展开门19或靠近装饰构件359，369，以形成减少水通过这些部件中的一个的可能性的类似功能。
行人保护气囊衬垫组件55可包括顶部衬垫面板41、底部后衬垫面板49、底部前衬垫面板51、栓系件43和锚定件45。在多个变型中的任一个中，栓系件43可以附连到锚定件45，包括但不限于，将栓系件43循环通过锚定件45中的通路且将栓系件43缝合35到自己，从而封闭环。底部衬垫面板组件53可包括底部后衬垫面板49和底部前衬垫面板51，其均可配置成形成可接收栓系件43的套筒57，其变型在图9－10中示出。套筒57可以是全长度，其变型在图11-12中示出，或者套筒可以是位于衬垫组件55（未示出）的端部处的较短套筒，栓系件43在套筒（未示出）外部附连到衬垫，例如在紧邻颈部48的位置，或者直接附连到颈部48。栓系组件47可以放置于底部后衬垫面板49和底部前衬垫面板51之间，其变型在图11中示出。在多个变型中的任一个中，栓系组件47于是可附连到底部后衬垫面板49和底部前衬垫面板51，包括但不限于，将栓系组件47缝合35到底部衬垫面板组件53。
在多个变型中的任一个中，底部后衬垫面板49可附连到底部前衬垫面板51，包括但不限于，将底部后衬垫面板49缝合35到底部前衬垫面板51，以产生底部衬垫面板组件53。后衬垫面板49和底部前衬垫面板51的结合可以产生颈部48，充气器可以通过颈部48插入到衬垫组件55中且夹持到位。在多个变型中，顶部衬垫面板41然后可以附连到底部衬垫面板组件53，包括但不限于，将顶部衬垫面板41缝合35到底部衬垫面板组件53，以产生行人保护衬垫组件55。在一个变型中，行人保护衬垫面板49，51，53可以在缝合缝处用硅树脂密封。在另一个变型中，衬垫组件55可以是编织的一体式构件。在展开期间，位于套筒57中的栓系件43可以有助于控制在套筒沿栓系件43移动时衬垫的轨迹的一部分。在另一个变型中，衬垫组件55可包括“T”形89且可包括两个套筒59，61，每个可容纳栓系组件63，65，其变型在图14中示出。在一个变型中，第一套筒59可以大约垂直于第二套筒61。应当理解的是，面板和套筒的许多变型和取向是可能的且不限于本文所述的那些。
衬垫组件55可包括在至少一个选定区域中缝合通过其的撕开缝，以在展开期间有助于折叠或有助于控制衬垫轨迹。衬垫组件55还可以在其中包括一个或多个通风孔。
参考图13，在多个变型中，衬垫组件55的内部凸角67可包括使得衬垫组件55更薄的特征，从而衬垫面板41，53可以叠置，而不彼此移位。所述特征可包括但不限于，缝合35起始于内部凸角67的任何可用边缘处的直线且自己缝合35圆62或者任选地在直线的端部处缝合35圆62，其变型在图13中示出。所述特征还可以包括在衬垫组件55的端部处缝合的狗骨头（dog bone）形状，其中，在较宽端部之间的中间缝合部分可以是直的或弯曲的，且可包括相关材料切口（未示出）。如果使用内部栓系件37，其变型在图5－6中示出，其可以渐缩至点或者减小尺寸部段。
参考图15－16，在多个变型中，行人保护气囊模块81可具有柔性栓系件69。柔性栓系件69可包括任何数量的材料，包括但不限于织物。在多个变型中，柔性栓系件69可附连到衬垫组件55，包括但不限于，将柔性栓系件69缝合35到衬垫组件55，或者其可以结合到衬垫组件55的端部中。
在一个变型中，柔性栓系件69可借助于锚定件71在发动机罩铰链（未示出）后面和风挡刮水器17前面附连到车辆车身13，其变型在图15中示出。柔性栓系件69可以是附连到衬垫组件55的栓系组件47，或者不附连到衬垫组件55的独立栓系件。在另一个变型中，柔性栓系件69可以在显示表面下方平行于翼子板9和发动机罩接口前后地附连到车辆车身13。在又一个变型中，柔性栓系件69可以附连到A柱结构，在其上带有盖，所述盖可形成A柱表面（未示出）的一部分，可在气囊展开期间分离或者移动到侧面，从而可允许衬垫组件55沿栓系件69移动。在另一个变型中，柔性栓系件69可延伸通过分立展开门19、另一装饰构件和壳体296中的通道。柔性栓系件69的端部可通过通道离开且可附连到车辆车身13。在多个变型中的任一个中，锚定件71可以附连到车辆13，包括但不限于，螺栓和夹子。
在另一个变型中，柔性栓系件69可借助于锚定件71在发动机罩边缘79或翼子板边缘341下方附连到车辆车身13，其变型在图16中示出。在未示出的又一个变型中，柔性栓系件可沿A柱向上延伸，且可附连到A柱和/或顶板结构，且由A柱装饰构件覆盖。柔性栓系件69可包括任何数量的材料，包括但不限于织物。易碎附连件77也可以用于紧固栓系件69，其可以在气囊展开期间允许栓系件69脱离，其变型在图15中示出。
参考图17－18，在多个变型中，行人保护气囊模块81可包括杆或刚性栓系件83。刚性栓系件83可包括任何数量的材料，包括但不限于金属和铝。在一个变型中，刚性栓系件83可在发动机罩铰链后面和风挡刮水器17前面附连到车辆车身13，其变型在图17中示出。在另一个变型中，刚性栓系件83可以在翼子板9和发动机罩铰链（未示出）之间前后地定位。
在又一个变型中，刚性栓系件83可以附连到A柱结构，在其上带有盖，所述盖可形成A柱表面（未示出）的一部分，可在气囊展开期间分离或者移动到侧面，从而可允许衬垫组件55沿刚性栓系件83移动。在多个变型中的任一个中，刚性栓系件83可以在其端部处具有可附连到车辆车身13的附连特征85，包括但不限于，使用螺栓和路由通过车身13中的孔的弯曲端部。取决于取向和位置，刚性栓系件83还可以具有弯曲部，以路由围绕发动机罩铰链和风挡刮水器17，取决于车辆的铰链类型。
在任何数量的变型中，刚性栓系件83和柔性栓系件69（如果独立于衬垫组件55）可附连到衬垫组件55，包括但不限于，产生柔性附连环87，可配置成接收刚性栓系件83或柔性栓系件69，其变型在图18中示出。附连环87可以是独立构件，或者可以整体形成到气囊衬垫（未示出）的母体材料中。在展开期间，柔性附连件87可以在展开期间沿刚性栓系件83或柔性栓系件69移动。刚性栓系件83可以在发动机罩铰链后面和风挡刮水器17前面附连，其变型在图15中示出。在另一个变型中，刚性栓系件83可以在显示表面下方平行于翼子板9和发动机罩接口前后地附连到车辆车身13。在另一个变型中，刚性栓系件83可延伸通过分立展开门19、另一装饰构件和/或壳体296中的通道。刚性栓系件83的端部可通过通道离开且可附连到车辆结构13。在多个变型中的任一个中，刚性栓系件83可以附连到车辆13，包括但不限于，螺栓、夹子或路由通过车辆中的孔的弯曲端部。
参考图19－22，在多个变型中，行人保护气囊81可包括具有“I”形或单个凸角91，93，95的衬垫组件55。在一个变型中，栓系组件97可以附连到“I”形衬垫组件91，且可以在一个端部处在结合到“I”形衬垫组件91内的套筒99内侧使用缝合35或其它机械附连件部分地容纳和附连且在另一个端部通过使用锚定件101附连到车辆13，其变型在图19中示出。在另一个变型中，固定长度栓系件103可以附连到“I”形衬垫组件93且通过使用锚定件105附连到车辆车身13，其变型在图20中示出。在另一个变型中，可充气管107可结合到衬垫组件55中，其可以直接或者经由中间构件附连到车辆车身13，其变型在图22中示出。在充气时，“I”形衬垫组件91，93，95可延伸跨过A柱7（其变型在图19－20中示出），可延伸跨过下部风挡5和发动机罩3（其变型在图21中示出），或者可向下延伸到翼子板和发动机罩3的侧面（其变型在图3中用凸角25中示出）。衬垫配置的任何变型（例如，“L形”衬垫组件和/或“T形”衬垫组件）也可以使用类似方法以实现局部附连。
参考图23－25，在多个变型中，行人保护气囊81可包括“L”形衬垫组件横截面111，113，115。至少一个内部栓系件117可以结合到衬垫组件55中以保持衬垫形状。在一个变型中，内部横穿栓系元件117可在弯曲部112的位置处结合到L形衬垫组件111上且缝合到衬垫组件111的内壁，其变型在图23中示出。在另一个变型中，内部横穿栓系元件119可在弯曲部的位置处结合到衬垫组件113上且缝合到衬垫构件之间的接头处，其变型在图24中示出。在另一个变型中，横穿栓系件121可结合到具有“L”形的一体式编织衬垫组件115，其变型在图25中示出。横穿栓系件121可包括从在“L”形衬垫组件115的第一侧和第二侧中形成的环或固定附连件前后来回地延伸的缝合部。“L”形衬垫组件横截面111，113，115于是可配置成抵靠A柱7或车辆的一些其它外表面（例如，翼子板（未示出））穿套（glove）或嵌套。还可以配置成抵靠展开发动机罩的后边缘嵌套，如图48所示。最后，“L”形衬垫组件横截面111，113，114还可以配置成抵靠大致平坦表面轮廓，以将衬垫的弯曲部分升高离开大致平坦表面，以在行人碰撞的行人加载期间提供能量吸收的附加空间。
行人保护气囊模块81可包括充气器129，其可以在展开期间用于给衬垫组件55充气。在多个变型中的任一个中，充气器129可以附连到衬垫组件55，包括但不限于，附连到衬垫颈部48的至少一个夹具323，其变型在图26和27中示出。
在多个变型中，行人保护气囊模块81可附连到车辆13的翼子板区域1，且在展开时，行人保护气囊模块81可将发动机罩3向上推动。在一个变型中，衬垫组件55的一部分可展开到发动机罩3下方，且衬垫组件55的一部分可展开到升高的发动机罩3的上方和旁边。在另一个变型中，衬垫组件55可完全展开到升高的发动机罩的上方和旁边。
参考图26－28，在多个变型中，充气器组件233，129可以位于行人保护气囊模块81中，部分地在翼子板9下方且部分地在车辆13的发动机罩3的下方。充气器组件233可包括充气器129和至少一个夹持特征，包括但不限于，可环绕充气器129的一部分且可将充气器129保持到位的夹具142。
在多个变型中，当行人保护气囊模块81展开时，充气器129可以以可升高发动机罩3的方式展开。环绕充气器129的夹具142均可包括螺柱162，可以与模块壳体143和/或安装支架460中的孔相接。充气器129可路由通过夹具142，且可以在其未展开位置经由夹具负载、易碎特征（未示出）或者可防止充气器129相对于夹具142向下移动的设计元件（例如，围绕充气器本体130的刚好在夹具（未示出）上方的脊部）临时附连。充气器129在发生展开时可借助于展开所产生的力相对于夹具142滑动。在展开后，气体可从充气器129的底部141驱出，使得充气器129至少部分地向上推动经过行人保护气囊模块壳体143，从而其可以与发动机罩3接触。
在一个变型中，当发动机罩3被提升（未示出）时，衬垫组件55可以在充气器129和发动机罩组件3之间被压缩/夹持。在另一个变型中，当发动机罩3被提升时，衬垫组件55可以不在充气器129和发动机罩组件3之间被压缩，其变型在图26－27中示出。在该变型中，柱塞140可脱离气囊模块壳体143。当充气器129抵靠发动机罩3推动时，临时发动机罩附连件125可断开127，从而允许发动机罩3提升。在充气器129移动的同时，衬垫55也可以填充和展开。当衬垫组件55填充时，其可以将一个或多个翼片131推出模块壳体材料，其可以用作对物体（例如，发动机罩3）的衬垫保护器。衬垫组件55还可以将翼子板9或展开门19推动离开正道，且可以继续填充，直到其实现其最终位置，其变型在图2－4，19－21，47，60和62中示出。
带有可移动充气器129的气囊模块81可以安装在发动机罩铰链机构169的外部，作为位于车辆13的翼子板区域1中的一个或多个行人保护气囊模块81的一部分。带有可滑动充气器129的气囊模块81可以可选地安装在发动机罩铰链机构169的内部，且可以在左和右发动机罩铰链机构169之间的位置在发动机罩3上向上推动。在又一个可选方案中，移动充气器129也可以同时在翼子板9的一部分、A柱7的一部分和/或相邻装饰构件的一部分上向上推动，所述装饰构件可覆盖充气器129区域中相邻部件之间的间隙（这些均未示出）。
在多个变型中的任一个中，发动机罩铰链259可以配置成允许向上的力分离或部分地分离发动机罩3，充气器功率源构思可以不受限制地应用于其。在展开期间，充气器129可以升高且可以使得充气器129到达可限制充气器129向上运动的行进止挡件。在一个变型中，下部夹具142可以通过脊部144在充气器129周围接触。所述干涉可配置成使得部分142，144可以任选地楔接在一起，从而充气器129可以在升高位置保持附连，且可以防止在通过行人碰撞事件从顶部加载时反向行进。可包括机械行进止挡件和防反向行进特征的附加形式。联接器153可以附连到充气器129的顶部137，当充气器129展开并提升时，其可以接触并邻靠发动机罩3、翼子板9、A柱7或展开门19，其变型在图28中示出。联接器153可以提供更好的几何对齐，且可以将相邻部件连同发动机罩3一起提升到发动机罩3。
参考图29－35，在多个变型中，充气器129可以位于行人保护气囊模块81中在翼子板9下方且在车辆13的发动机罩3的旁边。当充气器129展开时，充气器129可以从充气器129的底部141驱出气体，使得充气器129向上推动，可使得充气器129与发动机罩铰链机构169接触，从而可部分地或完全地分离、变形、或以其他方式允许发动机罩3向上提升，其变型在图33中示出。在一个变型中，充气器129可以附连到两个螺柱162，其可以整体形成到充气器本体130或者可以安装在一个或多个夹具142上，继而可刚性地附连到充气器本体130，例如借助于一个或多个卷边部（crimp）。在多个变型中，充气器129可以附连/安装到安装支架460。在一个变型中，充气器129上的和/或一个或多个夹具142上的螺柱162可以延伸通过安装支架460和/或模块壳体143上的一个或多个槽162，其示意性变型在图32和33中示出。螺柱162可以可滑动地安装在安装支架460和/或模块壳体143中的一个或多个槽163中。安装支架460然后可以将气囊模块81附连到车辆13。虽然安装支架460和模块壳体143通常是独立部件，但是一些设计可以将这些部件组合。重力、夹具负载、槽的底部和可能易碎特征（未示出）可将充气器129在展开之前保持在未展开位置。在展开后，当螺柱162在一个或多个槽163中向上滑动时，充气器气体可以将充气器129向上推动。充气器129然后可以与发动机罩铰链机构169接触，以引起其分离。当这发生时，相邻装饰构件170可变形且在通过发动机罩铰链机构169接触时移动离开正道，这可以允许发动机罩铰链机构169和发动机罩3的一部分提升。
在另一个可选方案中，移动充气器129还可以同时在翼子板9的一部分、A柱7的一部分和/或相邻装饰构件的一部分上向上推动，所述装饰构件可覆盖充气器129区域中相邻部件之间的间隙（这些均未示出）。当充气器129向上行进时，柱塞140可脱离模块壳体143且可与充气器129一起升高。三角形点149可以结合到模块壳体143中，其可用作抵靠上部充气器螺柱162的楔形物，从而可用作行进止挡件且可防止充气器129突出到模块81之外比期望更远的长度。三角形点149还可以用作楔形物，以将充气器螺柱162锁定到其上，因而可以用作防反向行进特征。
在多个变型中，衬垫133可以在充气器129移动时同时用气体填充且充气。衬垫组件55可以将翼子板9、翼子板9连同独立展开门、或者展开门19推动离开其路径，且可以继续填充，直到其实现最终位置，其变型在图2－4，19－21，47，60和62中示出。模块壳体143可包括保护翼片附连件151，其可以防止或减轻充气衬垫组件55和发动机罩铰链机构169（其变型在图33中示出）（和/或可能发动机罩3或其它相邻部件（未示出））之间的接触。发动机罩铰链机构169可以在发动机罩铰链机构169的下部部分173中包括开口槽165，其可在充气器129展开并向上推动时允许发动机罩铰链机构169的上部部分171向上升高。发动机罩机构169的上部部分171可具有U形，其可以稳定横向螺栓155或其它突出结构。在另一个变型中，发动机罩铰链机构169还可以包括链接臂（未示出），处于其可弯曲或移动以允许发动机罩升高的配置。在多个变型中，发动机罩机构的其它部分可以延伸以处于气囊模块下，其中，其可以在展开期间被接触和移动，且释放发动机罩的其它机构可以是可能的。
充气器129还可以直接附连到发动机罩铰链机构169的一部分或经由联接器153邻接发动机罩铰链机构169的一部分，其变型在图34中示出。联接器153还可以直接附连或独立地或者附加地邻靠如下中的一个，以有助于在展开期间提升联接器153：在翼子板9的一部分、A柱7的一部分和/或相邻装饰构件的一部分上，所述装饰构件可覆盖充气器区域中相邻部件之间的间隙（这些均未示出）。模块壳体143可使用至少一个前后附连件157（其变型在图30中示出）或至少一个横向附连件159（其变型在图31中示出）附连到车辆车身13。在多个变型中的任一个中，前后附连件157或横向附连件159可附连到车辆车身13，包括但不限于，螺栓、夹子和/或穿过接收孔的弯曲突片。具有可滑动充气器129的气囊模块81还可以安装在发动机罩铰链机构169内部的位置，且可以在左和右发动机罩铰链机构169之间的位置处在发动机罩3上向上推动。
参考图89，在多个变型中，模块壳体143可包括槽170，槽170可环绕楔接壳体172，继而环绕上部充气器螺柱162。楔接壳体172可包括楔接榫钉174，一旦充气器到达其全行程，楔接榫钉174可以与楔接壳体172的成角度楔接壁178和模块壳体143相互作用且抵靠其楔接。该配置可以用作防反向行进特征。槽170还可以配置成包括弱化壁，其可包括可变形能量吸收表面176。在该变型中，如果发动机罩3从顶部加载，充气器129和发动机罩3可以随着可变形能量吸收表面176变形而以受控方式向下行进。其它形式的楔接装置，例如在座椅安全带预紧器中使用的其它配置，可以应用于该构思。
参考图90，在另一个变型中，模块壳体143可包括槽180，槽180可环绕上部充气器螺柱162。槽180可包括可构造和设置成容纳柔性元件184的第二槽182。第二槽182可以一定角度设置。柔性元件184可包括多种材料中的任一种，包括但不限于弹簧钢。当上部充气器螺柱162向上移动时，柔性元件184可折曲，这可允许充气器螺柱162经过。如果发动机罩3被向下推动且充气器螺柱162试图反向行进，柔性元件184可以与充气器螺柱162接合且可以用作防反向行进特征。柔性元件186可包括带有弯曲特征188的几何形状，其可以压缩槽190的侧面且可以与槽190的侧面相互作用，其变型在图91中示出，这可允许一旦充气器螺柱162已经经过，试图反向行进，和/或接合柔性元件186的顶部，柔性元件186就在槽190中变形且吸收能量。
在另一个变型中，可配置在脊形构件之间挤压金属带或者将弯曲金属带拉动通过刚性构件的装置，以实现该能量吸收特征（未示出）。最后，这些防反向行进和能量吸收特征可以以多个方式中的任一个直接整体形成到发动机罩铰链组件中，包括但不限于，将其放置在一个槽中，其变型在图36－41中示出。
参考图36－41，在多个变型中，发动机罩铰链机构181，193，207可以配置成使得：a）在不展开时，发动机罩3可在其打开或关闭时在发动机罩3的左和右侧上围绕单个枢轴点旋转，以及b）在行人保护气囊81展开之后，发动机罩3可以在处于升高状态时固定到车辆车身13。
在一个变型中，发动机罩3可以在发动机罩3在正常使用中打开或关闭时围绕槽187的下部端部旋转，且发动机罩铰链机构181的上部部分189可以在行人保护气囊模块81展开期间被向上推动。发动机罩铰链机构181的上部部分189和发动机罩铰链机构181的下部部分191可以通过螺栓185连接，螺栓185可以安置在大致竖直槽187中且可以在正常操作期间在可打开和关闭发动机罩3时形成发动机罩3的枢轴，其变型在图36中示出。当行人保护气囊模块81展开时，发动机罩铰链机构181的上部部分189可以沿槽187向上推动，这可升高车辆13的发动机罩3，其变型在图37中示出。大致竖直槽187的封闭上部部分于是可用作行进止挡件。槽187可配置成使得发动机罩铰链机构181的上部部分189可以保持在升高状态，这可使得发动机罩3保持在升高状态。在一个变型中，发动机罩铰链机构181的槽187的顶部可包括渐缩楔接特征189，其变型在图36中示出。
在另一个变型中，发动机罩铰链机构207的上部部分201可以在行人保护气囊模块81展开期间被向上推动，其变型在图39中示出。发动机罩铰链机构的上部部分201可以通过螺栓197连接到发动机罩铰链机构193的下部部分203，螺栓197可安置在两个竖直槽198，204中，其变型在图38中示出。发动机罩铰链机构193的上部部分201上的竖直槽204的上部端部可以向前205渐缩，且发动机罩铰链机构193的下部部分203上的竖直槽198的底部端部可以向后199渐缩，从而在气囊模块81在前部碰撞期间未展开的情况下在发动机罩3向后驱动时，螺栓197和渐缩槽端部205，199互锁且发动机罩3并不升高。同样，在该变型中，其变型在图38中示出，螺栓197可以靠在竖直槽204的顶部和槽198的底部上，这在正常操作期间在发动机罩3打开和关闭时可形成发动机罩3的枢轴点。然后，当发动机罩3可经由展开升高时，螺栓197可以移动到两个槽198，204的相对侧，可允许发动机罩3向上移动大约等于两个槽198，204的组合长度的高度，其变型在图39中示出。在多个变型中，两个槽198，204的相对侧也可以成角度，以有助于在发动机罩3在展开期间向上升高时的加载期间保持发动机罩取向。
在另一个变型中，槽199和发动机罩机构207的上部部分201上的环绕支架可在下部支架203所安装的车辆车身部分附近向下延伸，这可以允许附加发动机罩3上部行程。向下延伸部可以在车辆车身13旁边，或者其可以通过车辆车身中的槽（未示出）。在任一情况下，发动机罩3和发动机罩机构207的相关上部部分201可能够在发动机罩机构207围绕其由螺栓197表示的枢轴枢转时移动通过其旋转行程范围，其变型在图38中示出。
在另一个变型中，发动机罩铰链机构207可以以可将发动机罩3保持在其未展开状态的方式配置，其变型在图40和41中示出。发动机罩铰链机构207可以具有切口211，可以与附连到可安置在竖直槽213中的螺栓上的保持特征209配合，竖直槽213可位于发动机罩铰链机构207中。当发动机罩3通过发动机罩提升装置提升时，保持特征209可以变形，这可允许螺栓197在竖直槽213中行进。
在另一个变型中，图36－41所示的任何发动机罩铰链组件也可以通过一个或多个独立烟火装置移动到发动机罩提升状态，其可以不是气囊模块81的一部分，包括但不限于一个或多个发动机罩提升器。
参见图42－45，在多个变型中，充气器129可包括伸缩喷嘴215。伸缩喷嘴215可以位于发动机罩3或发动机罩铰链系统225下方，其变型在图44中示出。当充气器129展开时，气体217可从充气器129释放，其变型在图43和45中示出。这可使得伸缩喷嘴215抵靠发动机罩铰链系统225或者直接抵靠发动机罩3推动，这可使得发动机罩3升高。充气器129还可以包括径向突起227，可用作止挡特征，以在伸缩喷嘴215上捕获弯曲唇缘216，这可防止伸缩喷嘴215从充气器129断开。
衬垫组件55可包括在伸缩喷嘴215和发动机罩3或发动机罩铰链系统225之间路由的层219，且可以通过将牺牲性材料补片（未示出）缝合到衬垫组件55上而包括至少一个附加层。这可以保护或减轻充气器气体217对衬垫组件55的整体性可具有的影响。牺牲性补片还可以保护衬垫组件55不与车辆上的物体接触，包括但不限于风挡刮水器、发动机罩边缘、展开门边缘和/或翼子板边缘341。伸缩喷嘴可安装在发动机罩铰链系统225外部，作为位于车辆1翼子板区域中的一个或多个行人保护气囊模块81的一部分。伸缩喷嘴215还可以安装在发动机罩铰链系统225内部，且可以在左和右发动机罩铰链系统225内侧或之间的位置处在发动机罩3或发动机罩铰链系统225上向上推动。
在另一个可选方案中，伸缩喷嘴215还可以同时在翼子板的一部分、A柱的一部分、展开门的一部分和/或相邻装饰构件的一部分上向上推动，所述装饰构件可覆盖充气器区域中相邻部件之间的间隙（未示出）。在另一个变型中，伸缩喷嘴215可抵靠模块81的底部且环绕充气器的下部部分，例如图26－27和图32－33所示的充气器和模块配置。在展开后，伸缩喷嘴215可以在充气器向上升高时以受控方式将充气器气体引导到衬垫55中。
参考图46，在多个变型中，壳体143可包括可有助于在展开期间引导衬垫组件55 的轨迹的结构外部元件229。结构元件229还可以减少壳体143的横向膨胀或喇叭状扩张，且可以包括任何多种材料，包括但不限于，钢或在加载下不会拉伸的其它材料。结构元件229可完全环绕或包围壳体143且类似于材料带工作。可选地，结构元件可以是附连到车辆车身13或者模块81侧面上的模块安装支架460上的U形构件。
参考图47－48，在多个变型中，衬垫组件55的一部分可以配置成从升高的发动机罩的一部分下方至少部分地展开。衬垫组件55可以与发动机罩3的下侧的一部分相互作用，且可以至少部分地将其向上推动。发动机罩3可以具有易碎发动机罩铰链组件231，包括例如易碎紧固件（未示出）的元件，其可以在行人保护气囊组件81展开期间断开或释放，从而可允许发动机罩3升高。其还可以包括能以可允许发动机罩升高的方式弯曲的发动机罩联杆。在另一个变型中，独立烟火装置或多个装置可展开以提升发动机罩3，且衬垫组件55可配置成在发动机罩3的下侧上至少部分地相互作用且部分地填充，其变型在图47中示出。在又一个变型中，衬垫组件55可配置有例如如111的衬垫部分，以在升高位置填充发动机罩3后的间隙，其变型在图48中示出。
在另一个变型中，行人保护气囊模块81可以安装在翼子板区域1中，横向靠近发动机罩3且在发动机罩3下方并在车辆侧门11前面，且可以通过分立展开门19展开，分立展开门19可安装在发动机罩3和翼子板9附近，其变型在图1中示出。
参考图49－54，在多个变型中，行人保护气囊模块81可以构造和设置成在展开时展开通过分立展开门19。分立展开门19可包括至少一个卡扣特征247，可在多个位置附连到车辆13，包括但不限于，翼子板9、车身结构构件或发动机罩3。分立展开门19上的卡扣特征247可以是凸特征（如图49－50所示）或者凹特征（未示出）。卡扣特征247还可以具有弱化区域，可设计成在展开期间经受传输给其的力时断开或分开成碎片。在一个变型中，如果分立展开门19卡扣到发动机罩3中，分立展开门19可构造和设置成抵靠翼子板9和/或其它车辆车身结构，使得分立展开门19可以在发动机罩3可打开时随发动机罩3一起移动。分立展开门19还可以包括围绕其周边的多个附连件。在多个变型中的任一个中，分立展开门19可以附连到车辆13，包括但不限于，机械紧固件。在任何数量的变型中，行人保护气囊模块81和分立展开门19可以组装到车辆13中，包括但不限于，从车辆13上方。行人保护气囊模块81可借助于至少一个机械紧固件附连到车辆13。机械紧固件可包括但不限于，定位特征、卡扣特征和/或带螺纹紧固件。分立展开门19可以在多个位置中的任一个附连到车辆13，包括但不限于，A柱7、靠近发动机罩的装饰构件、翼子板或车辆门。在本文所述的情况中的任一种，分立展开门19可以在展开期间保持附连到一个相邻结构或构件且从其它相邻结构或构件分开或分离。分立展开门19还可以设计成在展开期间从所有相邻结构或构件分开。
分立门19可以可选地以多种方式中的任一种附连到行人保护气囊模块81，包括但不限于，钩247和窗口特征248，其变型在图51中示出，窗口特征248在分立展开门19上。分立展开门19可以配置成搭盖(shingle)周围表面和附连件，可防止水接触行人保护气囊模块81。分立展开门19可包括附连特征237，其可接收栓系组件235，其变型在图50中示出。在另一个变型中，栓系件235可整体形成到分立展开门19且可在气囊模块81展开期间和之后在与紧固到附连特征237的端部相对的端部238附连到车辆13或者已附连到车辆13上的部件（例如，翼子板9或相邻装饰构件）时将分立展开门19固定到车辆车身13。由此，如果分立展开门19在展开期间完全或者部分地从车辆13分离，其可以通过栓系件235保持固定到车辆13。
在又一个变型中，栓系件235可使用带螺纹紧固件（未示出）附连到分立展开门19。分立展开门19还可以包括徽章（emblem）239，其变型在图49中示出。分立展开门19可包括至少一个撕裂缝249，可位于分立展开门19的不可见表面250上。在另一个变型中，撕裂缝249可位于分立展开门19的可见表面251上。在展开期间，撕裂缝249可断开，从而允许衬垫组件55的至少一部分展开到分立展开门19之外。要注意的是，撕裂缝249可以在附连到下部模块壳体本体243（如图52所示）或安装到车辆13和周围部件（例如，图49－50中的展开门表示）的分立展开门19上存在。
在又一个变型中，栓系件235可在一个或两个端部处具有弯曲或钩状端部，其路由通过配合附连表面中的孔、一个槽或两个槽。在另一个变型中，栓系件235可在中部具有环，在处于未展开状态时缩短且在展开后栓系件235拉伸到全长度时拉出。该环可类似于螺旋弹簧上的环，且栓系件材料可以由弹簧型材料制成。在又一个变型中，栓系件235可附连到翼子板9，附连到弯曲离开翼子板9边缘的凸缘，附连到车辆车身13附连件，附连到相邻装饰构件359，369或发动机罩3。其还可以附连到被附连到这些物品中的一个的物体上，例如：附连到至少临时地将相邻部件结合的紧固件上，附连到例如灯、反光镜、徽章或附连到翼子板9的通风口的装置上和/或附连到车身安装支架上。
模块壳体143可包括下部模块壳体本体243和模块壳体展开门19。下部模块壳体本体243可具有突片或钩245，可以与模块壳体展开门19的槽或窗口255一起锁定。突片245和槽255两者都可配置成被弱化。模块壳体展开门的表面251可在其周边251附近包括撕裂缝249，其在展开期间可断开，从而允许衬垫组件55展开到模块壳体143之外，其变型在图52中示出。模块壳体展开门19的侧壁253可沿其周边250具有撕裂缝249，其在展开期间可断开，从而可允许衬垫组件55展开到模块壳体143之外，其变型在图52中示出。
模块壳体143可包括单个一体式构件，或者可包括多个构件，其可包括成角度或弯曲表面且可包括任选肋，以形成斜坡状的表面，以引导和/或指导衬垫55远离相邻部件展开。类似地，相邻部件可以具有所包括的类似表面，其可以整体形成到其上或者是独立部件，以在展开期间引导和/或指导衬垫55远离相邻部件。
相邻装饰构件257可位于翼子板9内部，可减少在发动机罩3下方或后方在车辆车身13和翼子板9之间的间隙，可以是展开门19的全部或一部分，其变型在图54中示出。相邻装饰构件257还可以减少至A柱7的间隙。相邻装饰构件257可包括多种材料中的任一种，包括但不限于塑料。装饰构件257可位于发动机罩铰链的靠近其的部分外部，且/或其还可以部分地或完全环绕其。其还可以有助于将水流引导离开风挡5且远离行人保护气囊模块81。
参考图55－58，在多个变型中，分立展开门19可以与多种样式变型中的任一种一起使用。在一个变型中，分立展开门263可以整体形成到窗户装饰环261中，其变型在图55中示出。在另一个变型中，分立展开门267可整体形成到前灯区域265中，作为前灯或周围装饰件的一部分，其变型在图56中示出。在另一个变型中，分立展开门267可整体形成到通风装饰件271中，其变型在图57和52中示出。在另一个变型中，分立展开门267可整体形成到装饰件275的竖直带或其它几何形状中，其变型在图58中示出。在又一个变型中，展开门可以被模制或喷涂车身颜色，或者变为相邻装饰构件的颜色。如果设计方案允许，其还可以是其自身的颜色。此外，相邻装饰构件257，其变型在图57中示出，可以用于帮助覆盖车辆13的外表面或帮助引导水远离行人保护模块81。
在行人保护气囊模块壳体143的上述变型中的任一个中，结构元件229，其变型在图46中示出，可以用于壳体配置中，可帮助引导展开衬垫组件55轨迹。结构元件229还可以减少壳体的喇叭状扩张或横向膨胀。结构元件229可完全环绕或包围壳体，且类似于材料带工作。可选地，其可以是U形构件，在模块81的任一侧上附连到车辆车身13或者附连到作为行人保护气囊模块81的一部分的模块安装支架。行人保护气囊模块壳体143可以在顶部处被覆盖以防止和/或减少水进入模块81。模块壳体143还可以在底部包括排放孔244，以允许可能侵入模块81的任何水排出，其变型在图53中示出。此外，如果周围环境足够干燥，那么模块壳体143可以是软填料结构，其中，其可以由围绕其包绕的弱化织物构件或类似材料形成，在侧面上带有气囊81要展开通过的穿孔或其它弱化区域。最后，行人保护气囊模块81可具有在其和分立展开门19之间的顶部部分（其变型在图64中示出为297），其可以整体形成到模块壳体143或者定尺寸使得其配合在展开门和车辆外表面下方的独立构件。顶部部分297可以在模块展开后经由撕裂缝部分地分离、完全分离和/或打开，如针对实际分立展开门19所讨论的那样。
在另一个变型中，行人保护气囊模块81可安装在翼子板区域1中，横向靠近发动机罩3，在发动机罩3下方且在车辆侧门11前面，其可以通过使得翼子板9打开衬垫组件55的展开路径的至少一部分而展开。
参考图59－62，在多个变型中，行人保护气囊模块81可以位于翼子板区域1中。行人保护气囊模块81可以展开，可使得衬垫组件55将翼子板9向外推动，使得翼子板9弯曲或向外移动279（其变型在图60和62中示出），部分地延伸，部分地分离或完全从车辆车身13分离。在展开之前，翼子板9可在发动机罩3和A柱7之间延伸（其变型在图61中示出）或者可以在发动机罩3和A柱7之间不存在（其变型在图59中示出）。相邻装饰构件也可以位于翼子板9和发动机罩3之间，取决于几何形状，也可以位于翼子板9、发动机罩3和A柱7之间，如先前在图54中示出。保护翼片283可以放置在多个位置，以给衬垫组件55提供保护免受车辆13和/或模块壳体143上的物体影响，包括但不限于，衬垫组件55的内侧、外侧、后侧或前侧，模块壳体143，和/或可以位于衬垫组件55和模块壳体143之间的独立构件附近。
对于本文的任何气囊模块81配置，车辆的内部结构287可配置成接收栓系件或杆291，其可具有圣诞树附连件293、带螺纹紧固件或附连到内部车辆结构287的其它机械紧固件或紧固元件，其变型在图63中示出。栓系件或杆291可以任选地夹持在内部车辆结构287、模块81和在一些变型中翼子板9（未示出）之间。隐藏栓系件或杆291的竖直通道（未示出）可包括在一个配合部件中，例如在内部车辆结构287、模块81或任何数量的装饰构件中，以允许所述部件以齐平的方式抵靠彼此配合和/或允许栓系件或杆291从中穿过。内部结构287还可以包括键孔槽295和至少一个附连孔309，以接收模块壳体和栓系件或杆291中的一个，其变型在图64中示出。模块81可以使用独立面板在轮井周围通过底部开口安装到车辆13，所述面板可安装在轮井开口处以封闭车辆轮胎周围的开口。
模块81可包括壳体296，壳体296具有顶部部分297和底部部分299。顶部部分297可包括一个或多个突片311，其可以附连到位于底部部分299上的一个或多个锁定特征313。壳体296的底部部分299还可以包括键孔槽接口301，其可以与车辆结构键孔槽295配合，其变型在图64中示出。该附连特征的几何形状可以对齐以允许随模块插入的方向容易插入，且可以在模块紧固件被驱动之前可能将模块支撑在安装位置。
此外，壳体296的底部部分299可包括位于壳体296的底部部分299的底部315处的至少一个附连特征，其可以接收多个紧固件中的任一个，包括但不限于可附连到位于车辆的内部结构287中的附连孔309的至少一个螺栓317，其变型在图64中示出。任选地，螺栓317可以在模块插入之前经由螺栓螺柱（未示出）上的垫圈元件捕获在附连孔309中。
参考图26和65，充气器组件233可以通过将衬垫组件55的颈部348由至少一个夹具323附连到充气器129，321而组装到衬垫组件55，如上所述。充气器129然后可以使用卷边部、来自于可将支架319压缩到充气器129，321上的机械紧固件的张力、或者例如另一夹具323的附加机械紧固件而附连到充气器支架319。该子组件然后可以插入到模块壳体296中，充气器支架319延伸到模块壳体296的底部处的槽307之外。充气器线束327可以附连到充气器129，321，且可以用于从传感器发送信号以展开充气器129。在另一变型中，充气器支架可以是模块壳体143的一部分。
模块壳体296的底部部分299还可包括位于模块壳体296的底部部分299的顶部处的通道303，其可以用于栓系件291。附加通道可以位于不同位置处，例如与位于模块壳体296的顶部299处的栓系件通道303相对，其可以用于充气器线束327。通道还可以包括孔，且可以位于模块壳体296上其它地方。通道303可以沿模块壳体296的长度延伸，或者在顶部部分297和底部部分299之间延伸。
参考图66－71，在多个变型中，翼子板9片材金属可以以多个变型中的任一个整体形成到展开门中。在一个变型中，至少一个装饰构件329，330可以在如下中的两个或更多之间的位置处附连到翼子板9或邻接翼子板9：翼子板9、风挡5、发动机罩3、A柱7和可以有助于封闭展开门开口的内部车辆结构，其变型在图66－67中示出。一个或多个装饰构件329，330可包括多种材料中的任一种，包括但不限于橡胶或塑料。在一个变型中，易碎附连件333可以用于将一个或多个装饰构件329，330附连到翼子板9。在另一个变型中，如果易碎附连件333不用于将装饰构件329，330附连到翼子板9，那么如装饰构件329所示，装饰构件329可以是易碎的。一个或多个装饰构件329，330还可以具有凹口331或可弱化装饰构件329，330的结构的其它不连续部。装饰构件329，330还可以帮助覆盖发动机罩铰链机构335上的至少一部分。
参考图68－71，在多个变型中，任何数量的保护器可以用于遮蔽翼子板的边缘341，从而翼子板的边缘341不会接触衬垫组件55。在一个变型中，装饰构件337可以附连到翼子板的边缘341，可围绕翼子板的边缘341延伸，且还可以向下延伸和/或可以搭盖相邻装饰构件339的一部分，其变型在图68中示出。在多个变型中的任一个中，相邻装饰构件339可以在发动机罩3下方附连到车辆结构349，例如使用一个或多个带螺纹或卡扣紧固件349。装饰构件337和相邻装饰构件339可包括多种材料中的任一种，包括但不限于塑料或橡胶。
在多个变型中，翼子板9的表面可用作展开门。翼子板9可在其片材金属351中包括具有不同几何形状的构造，以提供可使得翼子板9在展开期间枢转离开衬垫组件55且可用作展开门的铰链，其变型在图68中示出。在另一个变型中，翼子板9和分立展开门可以整体形成在一起，从而整体形成的翼子板分立展开门可包括翼子板展开门和分立展开门两者的元件。
在另一个变型中，易碎特征353，例如弱化或较薄材料部分，可结合到装饰构件359中，可允许装饰构件359的顶部部分361从装饰构件359的底部构件363断开，其变型在图69中示出。装饰构件359的顶部部分361然后可保持附连到翼子板边缘341，当易碎特征353断开使得在衬垫组件55展开通过这个形成的开口时顶部部分361从底部构件363分开时，这可保护衬垫组件55在展开期间和之后不接触翼子板9的边缘341。在另一个变型中，边缘保护器355可以附连到翼子板9的边缘341，且可以接触装饰构件365，这可配置成在边缘保护器355下配合和/或搭盖，其变型在图70中示出。这可以有助于保护衬垫组件55免受翼子板9的边缘341影响。
在另一个变型中，堵缝珠状物357或类似材料可跨过翼子板9的边缘341放置，其变型在图71中示出。这可以有助于保护衬垫组件55免受翼子板的边缘341影响。装饰构件可以具有至车辆车身13的独立紧固件349，其变型在图69和70中示出，或者可具有整体式紧固件。附连到翼子板9的边缘341的任何材料337，361，355，357可以具有机械抓取特征，例如齿（未示出），这可以有助于它们保持附连到翼子板边缘341。
参考图72－77，在多个变型中，装饰构件369在多个变型中的任一个中可以附连到翼子板边缘341，包括但不限于，带螺纹紧固件373，通过将装饰构件369粘性地结合到翼子板边缘341，热熔接，或卡扣配合特征379。在卡扣配合特征379（其变型在图73中示出）的情况下，翼子板9的弯曲唇缘可包括槽380，装饰构件369可卡扣到所述槽380中。装饰构件369还可以包括易碎特征375，例如弱化或较薄材料部分，从而在展开期间，装饰构件369的顶部部分381可从装饰构件369的底部部分383断开，这可给衬垫组件55提供保护，以免受翼子板边缘341影响。
在多个变型中的任一个中，装饰构件369可附连到车辆车身13，包括但不限于带螺纹紧固件和/或卡扣紧固件。在另一个变型中，装饰构件369可以使用易碎紧固件附连到车辆车身13。在另一个变型中，用于附连装饰构件369的紧固件可以安置在过大尺寸（oversized）孔中，这可允许在装饰构件369通过展开衬垫组件55而被推动时装饰构件369旋转（以顺时针方向）且从紧固件分离，其变型在图73－74中示出。旋转的装饰构件369可给衬垫组件55提供进一步的保护，以免受翼子板9的边缘341影响。
在另一个变型中，槽387可以位于装饰构件369中，这可允许上下调节，其变型在图75－76中示出。在另一个变型中，装饰构件389可以配置成包括翼片395，其可以从衬垫组件55遮蔽装饰构件389至车辆结构13的附连件，其变型在图76中示出。
在多个变型中的任一个中，装饰构件389可附连到车辆车身13，包括但不限于带螺纹紧固件、推入式紧固件或热熔接。在另一个变型中，边缘保护器397可附连到翼子板边缘341。边缘保护器397可包括卡扣特征401，且装饰构件389可包括卡扣特征403，可将它们两个卡扣在一起，其变型在图77中示出。翼子板9和装饰构件389可以经由其几何形状构造和设置成减少或防止水接触行人保护气囊模块81。
参考图78－81，在多个变型中，翼子板整体形成的展开门409可包括多个释放选择中的任一个。翼子板9可由多种材料中的任一种构成，包括但不限于钢、铝、塑料或复合材料。
在一个变型中，翼子板整体形成的门409可具有带有孔407的附连突片406，附连突片406可借助于易碎紧固件405附连到车辆13的片材金属，其变型在图78中示出。在展开期间，易碎紧固件405可断开，这可允许翼子板整体形成的片材金属门409向外突出或者从车辆13分离。
在另一个变型中，翼子板整体形成的片材金属门409可具有带有槽411的附连突片410。槽411可以在紧固件位置处更大，从而翼子板409可以在展开期间向外移动，且仍保持附连在该位置。在另一个变型中，翼子板整体形成的片材金属门409可具有带有开口端部槽或键孔413的突片412，这可允许在展开后翼子板在该位置从车辆车身13分离，其变型在图80中示出。可选地，开口端部槽或键孔可以位于车辆车身13上。
在另一个变型中，翼子板整体形成的门409可具有带有槽的附连突片414，所述槽带有易碎腹板或部分腹板415，其变型在图81中示出。这种类型的槽还可以位于安装到车辆车身13上的支架上。
在又一个变型中，图78－81所记载的在展开期间允许翼子板9移动的特征可位于来自于车身结构13的一个或多个支架上或者车身结构13本身上，继而配合翼子板9上的一个或多个附连特征。
参考图82－84，在多个变型中，翼子板整体形成的片材金属门409可包括至少一个栓系件417，419，这可有助于控制翼子板9的运动性能。在多个变型中，栓系件417可以附连到翼子板9、车辆结构13、发动机罩3和/或气囊模块81中的至少一个上。在一个变型中，栓系件417可以是一体式构件，且可在每个相对端部上具有孔425，可配置成接收附连装置423，其变型在图83中示出。附连装置423可以插入到栓系件孔425且用锁定垫圈427紧固以形成带有被捕获附连装置423的子组件，其然后可以安装到车辆。
在另一个变型中，栓系件419可以由柔性材料制成。栓系件419的每个相对端部可以弯曲以形成可以与紧固部件437紧固的环435，其变型在图84中示出。附连装置423可以放置到环435中且用锁定垫圈427紧固以形成带有被捕获附连装置423的子组件，其然后可以安装到车辆。栓系件429的第一端部可以用附连装置423附连到翼子板边缘341或者翼子板9本体上的另一位置，栓系件431的第二端部可以附连到装饰构件433、壳体296或车辆结构13或车辆结构13附近的一些其它部件。附连装置423可以是多种附连装置中的任一种，包括但不限于螺栓或螺柱以及对应螺母或螺母型容器。
在又一个变型中，栓系件417，419可在一个或两个端部处具有弯曲或钩状端部，其路由通过配合附连表面中的孔、一个槽或两个槽。在另一个变型中，栓系件417，419可在中部具有环，在处于未展开状态时缩短且在展开后栓系件417，419拉伸到全长度时拉出。该环可类似于螺旋弹簧上的环，且栓系件材料可以包括弹簧型材料。在又一个变型中，栓系件417，419可附连到翼子板9，附连到弯曲离开翼子板9边缘的凸缘，附连到车辆车身13附连件，附连到相邻装饰构件359，369和发动机罩3。其还可以附连到被附连到这些物品中的一个的物体上，例如：附连到至少临时地将相邻部件结合的紧固件上，附连到例如灯、反光镜、徽章或附连到翼子板9的通风口的装置和/或附连到车身安装支架。在另一个变型中，栓系件417，419可以与栓系件235组合，从而两者形成连续元件。在又一个变型中，栓系件417，419，235中的任一个可以整体形成到车辆线束中，其连接到气囊模块81或相邻电气部件，例如灯或门关闭开关。
参考图85－87，在多个变型中，翼子板整体形成的展开门铰链可以是多种配置中的任一种。在一个变型中，铰链线443可以跨过翼子板9的徽章区域439定位，其变型在图85中示出。在该变型中，在徽章凹穴442中可以有一个或多个孔或槽440，其还可以有助于形成整体形成的展开门铰链。以类似方式，凹穴可以容纳灯、反光镜或其它样式元件。
在另一个变型中，铰链线443可以跨过翼子板9的通风区域269定位，其变型在图86中示出。铰链445可以通过去除或省去翼子板9的下侧材料的一部分而形成，其变型在图87中示出。铰链445还可以通过翼子板9中的大孔形成，用于例如徽章439的特征，其中，徽章凹穴442包括大孔或通风口269，其变型在图86中示出。
在另一个变型中，铰链线443可以通过减少数量的纤维或者在铰链区域中省去纤维形成，其中，翼子板9可包括复合材料。
参考图88，发动机罩3可包括安装搭盖特征455。安装搭盖特征455可包括装饰构件447，在多个变型中的任一个中，装饰构件447配置成附连到发动机罩3，包括但不限于带螺纹紧固件、结合、热熔接或卡扣特征451。安装搭盖特征455还可以包括存在堵缝、类似材料和/或卡扣珠状物或密封件的碾压边缘。这可有助于防止衬垫组件55在发动机罩3下方展开。前后增强件449可以附连到装饰构件447，可防止装饰构件447破裂。安装搭盖特征455还可以用在A柱7或可具有暴露边缘的任何相邻表面上。类似地，前后增强件449可以应用于本文的任何翼子板搭盖构思。
本发明范围内的变型的上述说明本质上仅仅是说明性的，因而其变型或变体不认为偏离本发明的精神和范围。例如，针对行人保护气囊模块81、展开门19、翼子板9和任何其它相邻构件或部件所述的任何构件可以由附连在一起的更多构件制成，例如具有不同显示表面构件和不同基底或结构构件。在另一个变型中，可以具有移动和用作展开门以允许衬垫组件55展开的翼子板9和也同时移动以允许衬垫组件55展开的相邻展开门19两者，其中，这些部件均一致地移动以产生开口展开路径。
变型1可包括一种产品，包括：气囊，所述气囊安装在翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面，所述气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开，以保护行人以免碰撞车辆结构的前部区域的至少一部分。
变型2可包括根据变型1所述的产品，其中，气囊模块在翼子板内侧附连到车辆结构。
变型3可包括根据变型1－2中任一个所述的产品，其中，所述气囊模块还包括壳体，其中，所述壳体包括结构元件，所述结构元件被构造和设置成减少壳体喇叭状扩张且控制衬垫展开轨迹。
变型4可包括根据变型1－3中任一个所述的产品，其中，气囊模块还包括衬垫和翼片，其中，所述翼片被构造和设置成防止衬垫接触至车身的紧固接头、翼子板、A柱、发动机罩、风挡刮水器、展开门、发动机罩铰链机构或任何局部车身附连件或装饰件中的一个。
变型5可包括根据变型1－4中任一个所述的产品，其中，气囊衬垫具有大致“I”形、大致“L”形或大致“T”形中的至少一种。
变型6可包括根据变型1－5中任一个所述的产品，其中，展开门或相邻装饰构件中的一个在展开期间至少部分地移动。
变型7可包括根据变型1－6中任一个所述的产品，其中，所述翼子板还包括至少一个栓系件，其中，所述栓系件在展开期间限制翼子板的运动性能，且其中，栓系件附连到车辆车身。
变型8可包括根据变型1－7中任一个所述的产品，其中，发动机罩或A柱中的至少一个被构造和设置成包括搭盖特征，所述搭盖特征被构造和设置成防止气囊模块在其下方展开。
变型9可包括根据变型1－8中任一个所述的产品，其中，所述翼子板弯曲，以在展开后允许气囊模块的至少一部分暴露到外部环境。
变型10可包括根据变型1－9中任一个所述的产品，其中，翼子板的至少一部分从车身结构分离，以在展开后允许气囊模块的至少一部分暴露到外部环境。
变型11可包括根据变型7所述的产品，其中，栓系件附连到翼子板、翼子板边缘、车辆车身附连件、门、相邻装饰构件、发动机罩或线束中的至少一个。
变型12可包括根据变型1－11中任一个所述的产品，其中，至少一个易碎附连件在展开之前将翼子板连接到车身结构。
变型13可包括根据变型12所述的产品，其中，在气囊模块展开时，所述易碎附连件进行释放或断开中的一种，从而允许翼子板相对于车身结构局部地移动。
变型14可包括根据变型13所述的产品，其中，附连位置位于气囊模块的展开路径中、气囊模块的展开路径后面的位置或气囊模块的展开路径前面的位置中的至少一个处。
变型15可包括根据变型2所述的产品，其中，翼子板围绕枢轴点弯曲。
变型16可包括根据变型15所述的产品，其中，枢轴点是翼子板中的弱化部，通过可见特征或不可见特征中的至少一个形成，所述可见特征包括徽章、片材金属构造或通风口中的至少一个，所述不可见特征例如凹部。
变型17可包括根据变型11所述的产品，其中，翼子板和易碎附连件将流体流引导远离气囊模块。
变型18可包括根据变型2所述的产品，其中，翼子板还包括边缘保护器。
变型19可包括一种产品，包括：至少一个气囊，所述至少一个气囊定位在车辆的翼子板区域中，所述至少一个气囊通过与翼子板整体形成的展开门展开到发动机罩附近和车辆侧门前面，并覆盖车辆的前部区域的至少一部分，以保护行人不受车辆的前部区域的至少一部分影响。
变型20可包括一种方法，包括：保护行人不会碰撞车辆结构的前部区域，包括：提供至少一个气囊，所述至少一个气囊在车辆的翼子板区域中，横向靠近发动机罩且在车辆侧门前面；以及通过与翼子板整体形成的展开门展开所述至少一个气囊，使得其覆盖车辆的前部区域的至少一部分。