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1、(10)申请公布号 CN 102358164 A (43)申请公布日 2012.02.22 CN 102358164 A *CN102358164A* (21)申请号 201110263128.3 (22)申请日 2011.08.25 201010269039.5 2010.09.01 CN B60K 7/00(2006.01) H02K 7/116(2006.01) (71)申请人 王建排 地址 050003 河北省石家庄市北新街 92 号 广顺烟酒店 (72)发明人 王建排 (54) 发明名称 一种电动汽车驱动装置 (57) 摘要 本发明提供一种能不占用车辆底盘空间， 充 分利用车辆的轮毂。
2、内及轮边的电动汽车驱动装 置， 结构中包括与轮毂固定连接、 安装有驱动齿轮 的输出轴， 以及驱动电机， 关键是 ： 在轮毂的内腔 中设置有变速箱壳体， 驱动电机的主轴上的主齿 轮与驱动齿轮的变速结构设置在变速箱壳体内， 主轴与输出轴分别借助轴承及油封限定在变速箱 壳体内。 变速箱整体为圆形， 通过输出轴上的法兰 盘安装在车辆的轮毂内部， 即吻合的利用了轮毂 内的空间又将驱动电机、 变速箱的重量直接作用 到了车辆的轮毂上， 车辆行驶的平稳及操控性就 有了跨越性的提高。电机轴齿轮与输出轴齿轮实 现咬合， 实际就是驱动电机直接驱动轮毂， 没有半 轴、 差速等中间环节， 传动效率最高， 节能效果显 著。
3、。 (66)本国优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 3 页 CN 102358175 A1/1 页 2 1. 一种电动汽车驱动装置， 结构中包括与轮毂 (3) 固定连接、 安装有驱动齿轮 (11) 的 输出轴 (2)， 以及驱动电机 (4)， 其特征在于 ： 在轮毂 (3) 的内腔中设置有变速箱壳体 (1)， 驱动电机 (4) 的主轴 (13) 上的主齿轮 (5) 与驱动齿轮 (11) 的变速结构设置在变速箱壳体 (1) 内， 主轴 (13) 与输出轴 (2) 分别借助轴承及油封限定在变速箱壳。
4、体 (1) 内。 2. 根据权利要求 1 所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 变速箱壳体 (1) 借助 连接支架 (12) 与减震悬挂连接， 驱动电机 (4) 固定在连接支架 (12) 上。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 输出轴(2)与轮毂(3) 的固定连接是借助输出轴 (2) 上的键与轮毂 (3) 上的键槽形成的定位连接。 4. 根据权利要求 1 所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 在主轴 (13) 与主齿轮 (5) 的连接、 或输出轴 (2) 与驱动齿轮 (11) 的连接是借助于增设缓冲块实现的限位连接方 式。 5. 根据权利要求 3 。
5、所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 在变速箱壳体 (1) 上 固定安装有刹车系统的安装架(9)， 刹车系统由安装在安装架(9)与轮毂(3)上定位的法兰 盘 (10) 上的配套摩擦偶件组成。 6. 根据权利要求 1 所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 所述的驱动电机 (4) 的数量为 2-6 个， 所有驱动电机上的主齿轮同时与驱动齿轮 (11) 配套形成复合传动结构。 7. 根据权利要求 1 所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 在变速箱壳体 (1) 上 还设置有延长型轴套结构， 输出轴 (2) 穿出延长型轴套并在轴头上加工出联轴节配套结 构。 8. 据权利要求 7 。
6、所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 在延长型轴套上配置端 盖 (16)。 9. 根据权利要求 1 所述的一种电动汽车驱动装置， 其特征在于 ： 所述的驱动电机 (4) 定位在车辆底盘上， 并主轴 (13) 上设置万向轴 (19) 结构。 权 利 要 求 书 CN 102358164 A CN 102358175 A1/2 页 3 一种电动汽车驱动装置 技术领域 0001 本发明涉及到电动汽车的驱动技术领域， 特别适用于对每个车轮的独立驱动结 构。 背景技术 0002 目前电动汽车电机驱动车辆的方式主要还是以单电机通过半轴差速来传动两侧 车轮为主， 传动效率不高。从电动汽车车辆的能源利。
7、用、 空间及重心的分配、 行驶的平稳及 操控性讲， 多电机分驱动将是最好的发展方向。 现有电动汽车驱动电机， 为达到输出扭矩最 大化都在采用减速机构来配合驱动， 并中置于电动汽车的地盘上。 它的缺点是 ： 即占用了车 辆的底盘空间， 又影响了车辆底盘的高度。 发明内容 0003 本发明要解决的问题是提供一种能不占用车辆底盘空间， 充分利用车辆的轮毂内 及轮边的一种电动汽车驱动装置。 0004 为解决上述技术问题， 本发明采用的技术方案是 ： 0005 一种电动汽车驱动装置， 结构中包括与轮毂固定连接、 安装有驱动齿轮的输出轴， 以及驱动电机， 关键是 ： 在轮毂的内腔中设置有变速箱壳体， 驱动。
8、电机的主轴上的主齿轮与 驱动齿轮的变速结构设置在变速箱壳体内， 主轴与输出轴分别借助轴承及油封限定在变速 箱壳体内。 0006 本发明采用这样的技术方案所带来的有益效果是 ： 变速箱整体为圆形， 通过输出 轴上的法兰盘安装在车辆的轮毂内部， 即吻合的利用了轮毂内的空间又将驱动电机、 变速 箱的重量直接作用到了车辆的轮毂上， 车辆行驶的平稳及操控性就有了跨越性的提高。电 机轴齿轮与输出轴齿轮实现咬合， 实际就是驱动电机直接驱动轮毂， 没有半轴、 差速等中间 环节， 传动效率最高， 节能效果显著。 附图说明 0007 图 1 是本发明实施例 1 的结构示意图。 0008 图 2 是本发明实施例 2。
9、 的结构示意图。 0009 图 3 是本发明实施例 3 以图 1 中的 A-A 向剖面结构示意图。 0010 图 4 是本发明实施例 4 的结构示意图。 0011 1 是变速箱壳体， 2 是输出轴， 3 是轮毂， 4 是驱动电机， 5 是主齿轮， 6 是主轴上用的 轴承及油封， 7 是输出轴上的左轴承及油封， 8 是输出轴上的右轴承及油封， 9 代表安装架， 10代表法兰盘， 11是驱动齿轮， 12代表定位在减震悬挂上连接支架， 13是驱动电机的主轴， 14、 15 是缓冲块， 16 是端盖， 17、 18 分别代表其它电机上的齿轮， 19 代表万向轴。 具体实施方式 说 明 书 CN 102。
10、358164 A CN 102358175 A2/2 页 4 0012 一种电动汽车驱动装置， 结构中包括与轮毂 3 固定连接、 安装有驱动齿轮 11 的输 出轴 2， 以及驱动电机 4， 关键是 ： 在轮毂 3 的内腔中设置有变速箱壳体 1， 驱动电机 4 的主 轴 13 上的主齿轮 5 与驱动齿轮 11 的变速结构设置在变速箱壳体 1 内， 主轴 13 与输出轴 2 分别借助轴承及油封限定在变速箱壳体 1 内。 0013 变速箱壳体 1 借助连接支架 12 与减震悬挂连接， 驱动电机 4 固定在连接支架 12 上。 0014 输出轴 2 与轮毂 3 的固定连接是借助输出轴 2 上的键与轮毂。
11、 3 上的键槽形成的定 位连接。 0015 在主轴 13 与主齿轮 5 的连接、 或输出轴 2 与驱动齿轮 11 的连接是借助于增设缓 冲块实现的限位连接方式。 0016 在变速箱壳体1上固定安装有刹车系统的安装架9， 刹车系统由安装在安装架9与 轮毂 3 上定位的法兰盘 10 上的配套摩擦偶件组成。 0017 上述的驱动电机 4 的数量为 2-6 个， 所有驱动电机上的主齿轮同时与驱动齿轮 11 配套形成复合传动结构。优选 2， 3， 4， 6 个。 0018 在变速箱壳体 1 上还设置有延长型轴套结构， 输出轴 2 穿出延长型轴套并在轴头 上加工出联轴节配套结构。 0019 在延长型轴套上。
12、配置端盖 16。 0020 上述的驱动电机 4 定位在车辆底盘上， 并主轴 13 上设置万向轴 19 结构。 0021 上述的减震悬挂采用防旋转类型的悬挂， 避免刹车系统在刹车时由于对悬挂产生 扭矩而使其受损。 0022 如图 1 所示， 变速箱壳体 1 安装在轮毂 3 内， 由输出轴 2 或输出轴 2 上的法兰盘 10 连接。安装架 9 安装在变速箱 1 上。刹车系统分别安装在安装架 9 和法兰盘 10 上。驱动 齿轮11固定安装在输出轴2上， 输出轴2通过左轴承及油封7、 右轴承及油封8安装在变速 箱壳体 1 内。驱动电机 4 的主轴 13 通过电机轴轴承及油封 6 安装在变速箱壳体 1 。
13、内并固 定安装上驱动电机 4 的主齿轮 5， 主齿轮 5 与驱动齿轮 11 实现咬合， 达到减速传动的目的。 变速箱 1 内加注润滑油。变速箱壳体 1 和驱动电机 4 与安装架 12 固定为一体， 安装架 12 与电动汽车的悬挂减震系统安装结合， 实现为电动汽车驱动。 0023 如图 2 所示， 为了电动汽车的更高行驶平稳和舒适性、 驱动系统各部件的耐用性， 还可以驱动齿轮 11 与输出轴 2 通过缓冲块 14、 主齿轮 5 与主轴 13 通过缓冲块 15 的缓冲连 接方式来实现为电动汽车驱动。打开变速箱壳体 1 上的端盖 16， 输出轴 2 的另一端可以连 接车辆的能量回收、 刹车等其它辅助。
14、系统。端盖 16 还可以与车体活动连接， 起到悬挂臂的 作用。 0024 如图 3 所示， 为了电动汽车驱动电机的大功率大扭矩化， 可采用多个驱动电机装 配在变速箱壳体 1 或安装架 12 上， 多个电机轴的齿轮 17、 18， 同时咬合驱动齿轮 11 来实现 大功率大扭矩为电动汽车提供驱动。 所有电机的电机轴齿轮共同咬合驱动齿轮11。 当然驱 动电机的数目是根据车辆的设计要求来决定的。 0025 如图 4 所示， 为了避免驱动电机 4 与车轮一起震动， 可以将驱动电机 4 固定在车辆 底盘上， 但这样的结构需要驱动电机 4 的主齿轮 5 与输出轴 2 上的驱动齿轮 11 采用弹性连 接， 因此增加了万向轴 19 结构， 当车轮受地面震动时， 驱动电机 14 不会跟车轮一起震动。 说 明 书 CN 102358164 A CN 102358175 A1/3 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102358164 A CN 102358175 A2/3 页 6 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 102358164 A CN 102358175 A3/3 页 7 图 4 说 明 书 附 图 CN 102358164 A 。