当前，所谓的记忆车座滑板可分成两类： 一是手动记忆滑板，其事先选定的位置遵从一个座位给定位移后的返回，其机械构成包括，至少一个齿条，规定座位在长度上的位置，第二机械构成带有第二齿条，第二滑板的活动部件成记忆器;这一机械系统表现笨重，不是十分精确。
二是电子控制记忆滑板，座位每一位移后所选择的滑板位置，通过使用电子中心元件记忆，其构成更为笨重、昂贵。
座位滑板不包括选择位置记忆情况下，事实上在座位每一位移之后，人们必须执行一个新的完全的置位，使座位置于对使用者最方便的位置。
然而，对双门车辆而言，每一前座非常需要带记忆器的纵向置位，包括用于座位置位並能产生迅速暂时的座位移动，以便允许一个双门车的后部乘客上车或下车，之后使前座回到先前的位置。
应指出，在所谓的手动记忆滑板情况下，座位以及记忆器的置位依赖于锯齿间距或每一滑板齿条的间距，因此座位的位置仅能通过考虑锯齿或齿条的间距得到一个大约的置定。
在电子控制记忆滑板情况下，置定非常精确，能达到毫微米级的控制。
本发明的目的在于提供一种有记忆器的机械控制地双滑板系统，同时也是一种机械型、但使用了可换向蜗杆的系统，用于滑板的活动部件的位移，同时用于记忆器，该可换向的蜗杆与一齿条配合，以便通过手动方式，以使每一座位的位置达到一个所谓的毫微米置定。
通过限定记忆器的位置，得到一个事先选择的毫微米级座位的返回位置，其位移由一个蜗杆控制，並提供有一个间距，使其可换向，並平行于滑板放置。
根据本发明，可换向蜗杆使能得到毫微米位移，包括一个用于车座的记忆器，其中，两个平行滑板的每一个由一下固定件和一上活动件构成，两滑板由其下固定件经底板固定到车的地板上，滑板之一在下固定件的下垂直部分上有一齿条，与可转动地装在一个销上的第一可换向蜗杆配合，该销固定在一个罩上，该罩固定在上活动件的上部，控制滑板的位移，第一蜗杆的、被第一托板锁定的锁定机构通过第一杆的作用得到，其中底板装在两个滑板中起码一个的下方，並且在两滑板之间还承载有一个型板（16），形成第二齿条，与第二蜗杆配合，第一蜗杆可被第二托板锁定，第二托板的运动被第二杆控制，第一和第二杆可经第三杆顶着弹簧的作用摆动，第三杆连着一个铰接控制弓，该弓位于两个滑板之间，以释放锁住滑板的第一蜗杆和位于一壳中的第二蜗杆，並与第二齿条配合，以形一个滑板机械记忆器，罩和壳二者带有支座部，以使罩的位置符合壳，罩控制滑板的位移，壳构成滑板的机械记忆器，第四杆安装在一个轴上，该轴控制第一杆的释放，並因此而控制第一蜗杆的释放，並使得可移动滑板的上活动件而不改变构成滑板机械记忆器的壳的位置。
本发明的另一特征是，当第三杆在控制弓的作用下降低时，具有一个鼻形部的第三杆的后端与一些开口相配合，该开口形成在几个支座部上，通过使鼻部穿入该开口中，限制上述记忆器和滑板的位移，同时产生滑板的活动件及由壳机械构成的滑板的活动件的同步移动，该壳沿第二齿条、经第二可换向蜗杆运动。
由下面的详细叙述，可更清楚地看出本发明的各种其他特征。
本发明的一个以不受限制的举例方式示出的实施例见附图，其中，
图1是本发明的含有车座记忆器的滑板平面视图;
图2是沿图1Ⅱ-Ⅱ线局部剖切的侧向立视图;
图3是沿图1Ⅲ-Ⅲ线的侧向立视图，表示了一个本发明的带记忆器的滑板的控制件;
图4示出连接带记忆器的滑板的锁定件，此时滑板处于释放位置;
图5示出滑板的锁定件，其中记忆器位于锁定位置，以使其进入选择的使用位置;
图6是沿图1中Ⅵ-Ⅵ线放大了的剖视图;
图6a是图6一部分放大了的平面视图;
图6b是沿图6a中A-A线的剖视图。
图1示出两个平行滑板1、2，以便纵向调定车座。如图6更清楚所示，滑板1的固定下部件3以已知方式带有垂直部分3a，3a有一齿条3b，通常采取稍稍倾斜的锯齿形成，以与一个可换向动作的蜗杆4相配合（见图2）。
在图1的情形下，右手滑板1经一底板5固定到车辆地板上。
每一滑板1或2的上活动件6通过一系列球7保持在下固定件3中，所述球7以已知方式由一些拉条间隔开。
而且，滑板1的上活动件6的顶部6a承载一个铁制配件、形成外罩8（见图1、6、6a、6b），在罩8中，一方面装有一个销9，蜗杆4绕其自由地移动;另一方面装有一个销10，其上装有一个托板11，与牙11b配合，以便与紧固到蜗杆4上的一个带牙的圆形部分4a相啮合，从而制动及锁定蜗杆4。实际上，一个铰接在蜗杆4的销9上的控制杆12，经腿13锁定托板11，腿13与托板11的一个凸轮状部分11a相配合。杆12总是处于举起状态，这意味着，它通过弹簧14总是将托板11锁在蜗杆4的带牙圆形部分4a上（见图1、6、6a和6b）。
在表示滑板2的例子中，没有位于上部件6和下部件3之间的锁定系统，其置位通过蜗杆4与齿条3b的配合得到。
底板5在其朝向另一滑板2（见图1）的部分上承载一个型板16，其中提供有一个齿条17，通过倾斜一些平行的切口或开口得到，它与安装在壳20中的第二蜗杆19相配合（见图1和6）。壳20固定到一个型板21上，该型板21是纵向引导件22的一部分，引导件22可相对于铁制配件8从前到后地滑动，配件8紧固在滑板1的上活动件6的顶部6a上。
在上述情形下，蜗杆19安装在一个销24上，销24由壳20承载。壳20还包含一个销25，一个与凸轮状部分26a形成在一起的托板26能绕销25摆动，26a与控制杆28承载的腿27相配合。杆28铰接在销24上，由一弹簧29向上回返。蜗杆19以和蜗杆4完全相同的方式实行锁定。
在现在的情形下，纵向引导件22置位于壳20下方，可由一轨道（未示出）支撑，该轨道例如可由一个或几个在底板5的5c部分滚动的滚针构成，並由此很好地保持纵向引导件22。
如图1所示，纵向引导件22在其后部承载一部件30，30结尾于一个形成垂直支座的托板31，类似的，含有蜗杆4的罩8在其后部包括方便地固定于其上的部分8a，並且有一个垂直支座8c，以便与部件30的垂直托板31相配合（见图1）。
一个控制弓35安装在滑动件3的前表面，弓35可在销40、42上摆动，销40、42钢性连接到上活动件6的侧面。
而且，控制弓35受到两个弹簧38、38a的作用（本质上是以已知方式），两弹簧用于向车辆地板压低控制弓35（见图1、3）。
杆39在图1所示水平面内偏置，经过一开口45和一台阶部46（见图3、4、5）压在杆12和28上，杆12和28控制蜗杆4和19的锁定件，杆39的后端39a经鼻部39b穿入支座8c和31的开口8d和22a中，以便当座位放到使用者选择处时，刚性连接支座8c和31。
如图1所示，腿52、53提供在滑板1的上活动件6的后部6e。腿52、53上作有孔，以便成为轴54的通道，轴54上带有操作柄55。
轴54控制一个较小的杆56，杆56有一个前端，压在杆12上。
假设一个座位使用者已方便地在座位长度范围内置位，滑板1和2的各种部件以及由齿条17和蜗杆19构成的记忆器占据了示于图1和图6的位置，蜗杆4和19由托板11和26锁定。
为了使乘客到达双门车内暮蟛浚斜匾蚯耙贫白蜃弧Ｑ丶稦2（见图2）方向施加到杆55的力，经滑板1上蜗杆4的锁定杆12上的杆56产生作用。蜗杆4被这一作用释放，就可能向前移动座位。
为了避免当向前滑动座位时不得不保持住杆55，通过使杆12a的端部支撑在型板21上並在其下方滑动，从而使托板11维持在凸轮状部分11a下方，这样防止杆12返回原位，並因此防止了任何疏忽的闭锁。
然而，应注意到，杆55可由放在座背顶部的一个控制件，或由放在座后部的一个控制件所代替。
在返回动作的释放期间，当座位已经返回其第一位置时，一当可设定位置的支座8c与记忆器的垂直支撑31咬合上，托板11在弹簧14的作用下，将蜗杆4锁定在选定位置。
这样，就避免了对蜗杆4的锁牙施加压力。
假如有必要对一个带有记忆器位移的座位进行彻底调定时，使用者坐在座位上克服弹簧38、38a的作用，举起控制弓35，其效果是在箭头F3（图3）方向克服弹簧38、38a的作用，倾转杆39。
当杆39沿箭头F3（图3）方向转动，经其鼻部39b锁定支座8c、31（图5）时，同时降低杆12、28，由此释放蜗杆4和19。滑板1和2，以及记忆器因此得以释放，並且蜗杆4和19可自由地在齿条3a、17中转动，並且占据带有一个毫微米位移的选择位置，因此给乘客提供了极为舒适的条件。一当乘客停止对控制弓35的作用，在弹簧38、38a作用下，各种部件回复到示于图1和图3的位置，一当杆39和56回复到其初始位置，蜗杆4、19又被锁定。
在一个弹簧（未示出）的作用下，控制杆54回到其停止位，並由一个支撑在上滑板1顶部的支座60保持在其位置上。