特别是铁路车辆的带一块滑板的 车窗玻璃的解锁装置 本发明涉及特别是铁路车辆用的、通过一异形密封件紧贴在框形件上的车窗玻璃的解锁装置。
现代铁路车辆往往装有空调设备，因此对车窗的隔热要求很高。此外，高速列车还要求良好的隔音和大的动力强度(隧道的驶入和驶出、相邻路线上的列车)。由于增加了这些要求，所以，要求车窗具有很高的稳定性，使车窗用人工(特别是在黑暗中或恐慌的情况中)不可能打破或打开。为了满足这些要求，现代高速列车的隔音玻璃窗采用复合玻璃板。
德国专利DE-A1-39 25 430公知的一种窗玻璃的解锁装置，玻璃通过一个异形密封与框形件连接，并用紧固件固定在框形件上。在框形件上或在紧固件上设置一根可充气体的可变形的软管，此软管在充气状态中松开窗玻璃地固定，于是车窗玻璃从框形件上落下。
本发明的任务在于，提出一种窗玻璃、特别是铁路车辆用的车窗玻璃的解锁装置，该装置用简单的方式几乎100％地保证在紧急情况中窗玻璃从窗框掉下，而又尽可能不使玻璃破坏。
本发明是这样实现这个任务的：解锁件是一块滑板，并在滑板闭锁位置内紧固件锁紧，而在脱开位置内则紧固件松开。
用这种滑板可简单而又绝对可靠地使车窗玻璃解锁。
在一个优选的结构形式中，紧固件是一个与窗玻璃牢固连接的螺纹套，在螺纹套中拧入一个装配螺栓。螺纹套例如可粘接在窗玻璃上，但亦可放入。
根据本发明，滑板和框形件设置在装配螺栓和螺纹套之间以便固定。装配螺栓最好位于滑板的一个长孔中，该滑板可从装配螺栓的锁紧位置滑到脱开位置。在脱开位置上，长孔的直径可通过装配螺栓。
在另一个优选结构形式中，装配螺栓上有一个孔，在锁紧位置上滑板的锁销可插入此孔中。
在又一个优选结构形式中，装配螺栓设有一个理论断裂点，而且滑板有一把插刀，在滑板操作情况中，插刀剪断装配螺栓。
最好窗玻璃在脱开方向通过一个弹簧来施加力，这样窗玻璃不但解锁，而且同时还从窗框顶出。弹簧最好围住螺纹套或装配螺栓，弹簧一端支承在窗玻璃上，而另一端则例如支承在车窗的框形件上。
另一种可能性或对上述弹簧最好在滑板上附加设置一个带斜面的顶杆，在滑板向脱开位置动作时，弹簧使紧固件即装配螺栓在脱开方向受力的作用。
为了实现车窗玻璃的可靠解锁，在一个优选结构形式中，解锁件通过至少两个同时作用的动力元件冗余操作。
动力元件最好是一种烟火元件，但亦可用例如液压的手动的、或电磁的动力元件。
在另一个优选结构形式中，至少两块滑板在其运动中相互连接。当一个动力元件由于某种原因发生故障时，相邻滑板的相应滑板便滑入脱开位置，这就显著增加了可靠性。
至少两个相邻窗边的滑板通过一根带有导向辊的钢索或通过一个带有凸轮盘的曲柄传动相互连接，这样就产生一起拉或一起压的效果，视使用拉力元件还是压力元件而定。
在一个特别有利的结构形式中，窗的四边各设置一块滑板和窗的四个角各设置一个动力元件。
当然亦可只设置上下滑板或铰链。
在本发明一个优选结构形式中，框形件与窗玻璃通过一个安全装置连接，在解锁后安全装置托住窗玻璃。这样就避免了伤害人员的危险。
本发明的其他特点结合附图叙述如下。
附图是：
图1a至d表示解锁装置带有一块滑板，滑板上设置一个带锁紧位置和脱开位置的长孔；
图2a至d表示在滑板上带一根锁销的解锁装置；
图3a至d表示在滑板上带一个插刀的用来剪断装配螺栓的解锁装置；
图4表示通过一根钢索相互连接的两块滑板；
图5表示通过一个带凸轮盘的曲柄传动相互连接的两块滑板；
图6表示在窗玻璃四个角上各有一个动力元件的解锁装置；
图7a、b表示带安全装置的解锁装置。
图1a至d表示带一块窗玻璃1的本发明解锁装置，其中窗玻璃由三块隔音复合玻璃板组成，两块朝外的复合玻璃板通过一个定位块20与第三块玻璃板连接。窗玻璃1通过一个异形密封件2与框形件3连接。再通过一个由一个螺纹套5和一个装配螺栓6组成的紧固件进行紧固。螺纹套5由一根带内螺纹21的圆筒形管组成并在管端分别有一个悬臂状的伸长段。朝向窗玻璃1的悬臂伸长段22插入复合玻璃板之间实现固定。通过装配螺栓6拧入螺纹套5的螺纹21中，螺纹套5和窗玻璃1便与框形件3牢固连接。在装配螺栓6和框形件3之间设置一块作为解锁件的滑板4。滑板4上有一个长孔7，其直径选择为可使装配螺栓6锁紧在锁紧位置并滑过脱开位置。其中装配螺栓6的头部小于框形件3上的孔23，这样在脱开位置内，装配螺栓6既可通过滑板4又可通过框形件3滑动，于是窗玻璃1解锁。
图1b和c表示在窗框上滑板4的布置和滑板详图。在车窗每边各设置一块滑板4。当滑板4通过动力元件15操作时，动力元件15便使滑板4从图1b和c所示的锁紧位置滑到脱开位置。为此，动力元件15有一个可滑出的、例如为烟火驱动的滑动活塞。动力元件15设置在滑板4的槽24中，可滑出的活塞28表示在操作方向内。滑板4由一个固定在窗框上并凸出于滑板长孔26中的销子25导向。为了滑板4更好地进行导向运动，销子25可带有一个头部。长孔26的两端点表示锁紧位置和脱开位置。每个装配螺栓6都位于滑板4上的长孔7中。长孔一端的直径小于装配螺栓6头部的直径，而其另一端的直径则大于装配螺栓6的头部，所以装配螺栓6可在这个范围内滑动。
如图1b所示，滑板4最好由两个动力元件15操作，同时玻璃板相邻两边的滑板4还通过一根钢索16与导向辊17连接，这样图中所示的下滑板4就能同步牵引垂直的滑板4，从而保证了绝对的安全性。
图1c和d表示在滑板4上有一个带斜面14的顶杆13，在滑板4向脱离位置动作时，斜面14使装配螺栓6向脱开的方向受力。
图2a至d表示另一种解锁结构形式。头部有一个孔8的装配螺栓6拧入螺纹套5中，此处的螺纹套5比图1a的短。滑板4从外面靠到框形件3上并具有一个锁销9，该锁销插入装配螺栓6的孔8中。装配螺栓头部的直径小于框形件3上的孔23的直径，所以只通过锁销9就能固定装配螺栓6。为了使螺纹套5和框形件3之间的装配螺栓6更好顶出窗玻璃1，设置了一个弹簧12。此弹簧12还支承着带斜面14的顶杆13，斜面14已在图1c和d中示出。此外，图2a至d所示的解锁装置与图1a至d的解锁装置几乎相同。凡其作用相同的件都用相同的参考号表示。
在滑板4通过动力元件15操作时，锁销9从装配螺栓6的孔8中拉出，于是装配螺栓6滑过框形件3，窗玻璃1解锁。
图3a至d表示另一种结构形式，此时在装配螺栓6中设置一个理论断裂点10，在操作情况中，理论断裂点被滑板4上的插刀11剪断。此处的滑板4也从外面靠到框形件3上。为了更好实现顶出，在窗玻璃1和框形件3之间的螺纹套5内设置一个弹簧12。滑板4具有一个插刀11或一个设置在锁紧位置内理论断裂点10附近的剪断装置。装配螺栓6装在一个套筒27上加以固定，此套筒27具有一个面向插刀的敞口边，并靠在框形件3上。装配螺栓6的头部支承在套筒27上。在操作情况下，插刀11在理论断裂点剪掉装配螺栓6，于是窗玻璃1解锁。
图4表示通过一根绕在导向辊17上的钢索16连接的两块相邻滑板4。此图所示的两个动力元件15按箭头所示方向压相应的滑板4。通过钢索16把这个运动连接起来，所以在一个动力元件15发生故障时，其作用由另一个动力元件15承担。
图5表示图4相同的结构，只是此处通过曲柄传动18与凸轮盘19实现连接。
图6表示在窗玻璃1四边上都设有一块滑板4的解锁装置。在四角上分别设置一个双作用的动力元件，其中动力元件15a产生推力，而动力元件15b则产生拉力。因此，所有四个滑板4都相互冗余连接。
上述解锁装置特别实用于铁路车辆的车窗玻璃。
图7a表示铁路车辆框形件3上的车窗玻璃1。上述的另一种解锁装置这里用参考号4表示。为了在车窗玻璃1解锁时不造成人员伤害，车窗玻璃1和框形件3都与一个安全装置连接，这里安全装置是一根绳索29。图7a表示闭锁状态的窗玻璃1，而图7b则表示解锁状态的窗玻璃1。在解锁状态中，窗玻璃1由绳索29拉住。