电瓶车双气路刹车制动系统.pdf

本发明公开了一种电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机、供气管路和多个刹车气动系统，供气管路包括第一气路和第二气路；电瓶车的每一个转向架上设置有一个刹车气动系统；空气压缩机的出气管路上设置有一个三通阀，三通阀的第一接口连接空气压缩机，三通阀的第二接口连接第一气路，三通阀的第三接口连接第二气路；第二气路上设置有一个刹车气路控制阀；刹车气动系统包括储气瓶、自动变压阀和两个快放阀；储气瓶上设置有分支出气管路，分支出气管路连接下一个刹车气动系统的自动变压阀的第二接气口。本发明的电瓶车双气路刹车制动系统，具有可快速制动、减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损等优点。

1.  电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，包括空气压缩机(1)、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路(4)和第二气路(10)；所述电瓶车的每一个转向架(7)上设置有一个刹车气动系统；
所述空气压缩机(1)的出气管路上设置有一个三通阀(11)，所述三通阀(11)的第一接口连接所述空气压缩机(1)，所述三通阀(11)的第二接口连接第一气路(4)，所述三通阀(11)的第三接口连接第二气路(10)；所述第二气路(10)上设置有一个刹车气路控制阀(2)；
所述刹车气动系统包括储气瓶(9)、自动变压阀(3)和两个快放阀(8)；所述自动变压阀(3)包括四个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口(31)、第二接气口(32)、第三接气口(33)和第四接气口(34)；所述自动变压阀(3)的第一接气口(31)与所述储气瓶(9)相连接，所述自动变压阀(3)的第二接气口(32)与所述第二气路(10)相连接，所述自动变压阀(3)的第三接气口(33)与第一气路(4)相连接，所述两个快放阀(8)均与所述自动变压阀(3)的第四接气口(34)相连接；所述两个快放阀(8)中的每一个快放阀(8)上连接两个刹车分泵(6)；
所述储气瓶(9)上设置有分支出气管路(12)，所述分支出气管路(12)连接下一个刹车气动系统的自动变压阀(3)的第二接气口(32)；
所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀(3)的第三接气口(33)均与第一气路(4)相连接。

2.  根据权利要求1所述的电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，所述气瓶(9)上设置有一个球阀(5)。

3.  根据权利要求1所述的电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，所述快速放气阀(8)包括三个快放阀口，所述三个快放阀口包括第一快放阀口(81)、第二快放阀口(82)和第三快放阀口(83)，所述第一快放阀口(81)与所述自动变压阀(3)的第四接气口(34)相连接，所述第二快放阀口(82)和第三快放阀口(83)上分别连接一个刹车分泵(6)。

电瓶车双气路刹车制动系统
技术领域
本发明涉及一种电瓶车双气路刹车制动系统。
背景技术
随着城市地铁施工的发展和盾构施工的设计轴线的坡度越来越大，盾构施工过程当中的水平运输的电瓶车组的刹车制动性能也需要相应的提升。
传统的电瓶车制动方法是：采用空压机直接给刹车气缸供气用于松开刹车闸瓦，关闭气路时刹车气缸的弹簧会回弹将闸瓦顶到行走轮上进行刹车。但是，这种现有的刹车制动系统进行运行时所需要的时间会比较长。但在隧道设计坡度较大的情况下，这种刹车制动系统的效果会大打折扣，甚至会出现溜车的事故。比如，成都地铁7号线火车南站～科华南路站区间隧道的设计坡度为29‰，电瓶车在重载的情况下进行水平运输。如果是采用传统的电瓶车制动方法的话，易出现电瓶车刹车刹不住或直接溜车的事故，存在相当的安全隐患。
现有的电瓶车是单气路制动的刹车系统，空压机压缩的空气在刹车时通过气体快放阀放掉，使气路中的气压不足，刹车分泵里面的压力减小，这时刹车分泵的弹簧将泵杆往回顶，使刹车闸瓦跟轮对接触，达到摩擦制动的效果。这种情况存在一个问题，就是当空压机的气压没有达到松开刹车闸瓦的压力时，电瓶车刹车是抱死的，这样电瓶车就行走不了，电瓶车气缸当中没有气压，想要松开刹车等待的时间比较长。随着气压的增加，刹车闸瓦与轮对之间的摩擦力就会减小，电瓶车开始行走，这样容易导致刹车闸瓦与轮对过早磨损，闸瓦和轮对的使用寿命相对较低。
发明内容
本发明是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种电瓶车双气路刹车制动系统，以解决现有的电瓶车刹车系统运行时间长、刹车和轮对易磨损的问题。
本发明为解决技术问题采用以下技术方案。
电瓶车双气路刹车制动系统，其结构特点是，包括空气压缩机1、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路4和第二气路10；所述电瓶车的每一个转向架7上设置有一个刹车气动系统；
所述空气压缩机1的出气管路上设置有一个三通阀11，所述三通阀11的第一接口连接所述空气压缩机1，所述三通阀11的第二接口连接第一气路4，所述三通阀11的第三接口连接第二气路10；所述第二气路10上设置有一个刹车气路控制阀2；
所述刹车气动系统包括储气瓶9、自动变压阀3和两个快放阀8；所述自动变压阀3包括四 个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口31、第二接气口32、第三接气口33和第四接气口34；所述自动变压阀3的第一接气口31与所述储气瓶9相连接，所述自动变压阀3的第二接气口32与所述第二气路10相连接，所述自动变压阀3的第三接气口33与第一气路4相连接，所述两个快放阀8均与所述自动变压阀3的第四接气口34相连接；所述两个快放阀8中的每一个快放阀8上连接两个刹车分泵6；
所述储气瓶9上设置有分支出气管路12，所述分支出气管路12连接下一个刹车气动系统的自动变压阀3的第二接气口32；
所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀3的第三接气口33均与第一气路4相连接。
本发明的电瓶车双气路刹车制动系统的结构特点也在于：
所述储气瓶9上设置有一个球阀5。
所述快放阀8包括三个快放阀口，所述三个快放阀口包括第一快放阀口81、第二快放阀口82和第三快放阀口83，所述第一快放阀口81与所述自动变压阀3的第四接气口34相连接，所述第二快放阀口82和第三快放阀口83上分别连接一个刹车分泵6。
与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
本发明的电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机、供气管路和多个刹车气动系统，供气管路包括第一气路和第二气路；电瓶车的每一个转向架上设置有一个刹车气动系统；空气压缩机的出气管路上设置有一个三通阀，三通阀的第一接口连接空气压缩机，三通阀的第二接口连接第一气路，三通阀的第三接口连接第二气路；第二气路上设置有一个刹车气路控制阀；刹车气动系统包括储气瓶、自动变压阀和两个快放阀；储气瓶上设置有分支出气管路，分支出气管路连接下一个刹车气动系统的自动变压阀的第二接气口。
空气压缩机通过一个三通阀实现了双气路制动。通过在电瓶车组的每个转向架上安装储气瓶和快换阀，用快换阀来实现储气瓶的快速充气和放气。本发明能确保在隧道设计坡度较大的情况下实现快速电瓶车快速刹车制动，能够确保在隧道坡度过大的情况下能够快速，实现安全地进行盾构的水平运输。
1、本发明设置双气路刹车系统，能够快速实现闸瓦的松开和制动，降低制动的时间，减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损。
2、本发明通过在转向架上设置储气罐和自动变压阀，不仅缩短了松开刹车时储气的时间，而且在进行刹车时，可以达到快速制动的效果。
本发明的电瓶车双气路刹车制动系统，具有可快速制动、减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损等优点。
附图说明
图1为本发明的电瓶车双气路刹车制动系统的气路连接图。
图2为本发明的电瓶车双气路刹车制动系统的自动变压阀的接口示意图。
图3为本发明的电瓶车双气路刹车制动系统的快放阀的接口示意图。
图1-3中的标号为：1空气压缩机，2刹车气路控制阀，3自动变压阀，31第一接气口，32第二接气口，33第三接气口，34第四接气口，4第一气路，5球阀，6刹车分泵，7转向架，8快放阀，81第一快放阀口，82第二快放阀口，83第三快放阀口，9储气瓶，10第二气路，11三通阀，12分支出气管路。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。
具体实施方式
参见图1-3，本发明的电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机1、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路4和第二气路10；所述电瓶车的每一个转向架7上设置有一个刹车气动系统；
所述空气压缩机1的出气管路上设置有一个三通阀11，所述三通阀11的第一接口连接所述空气压缩机1，所述三通阀11的第二接口连接第一气路4，所述三通阀11的第三接口连接第二气路10；所述第二气路10上设置有一个刹车气路控制阀2；
所述刹车气动系统包括储气瓶9、自动变压阀3和两个快放阀8；所述自动变压阀3包括四个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口31、第二接气口32、第三接气口33和第四接气口34；所述自动变压阀3的第一接气口31与所述储气瓶9相连接，所述自动变压阀3的第二接气口32与所述第二气路10相连接，所述自动变压阀3的第三接气口33与第一气路4相连接，所述两个快放阀8均与所述自动变压阀3的第四接气口34相连接；所述两个快放阀8中的每一个快放阀8上连接两个刹车分泵6；
所述储气瓶9上设置有分支出气管路12，所述分支出气管路12连接下一个刹车气动系统的自动变压阀3的第二接气口32；
所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀3的第三接气口33均与第一气路4相连接。
所述储气瓶9上设置有一个球阀5。
所述快放阀8包括三个快放阀口，所述三个快放阀口包括第一快放阀口81、第二快放阀口82和第三快放阀口83，所述第一快放阀口81与所述自动变压阀3的第四接气口34相连接，所述第二快放阀口82和第三快放阀口83上分别连接一个刹车分泵6。
本发明的电瓶车双气路刹车制动系统，将电瓶车的空气压缩机上的气路上安装一个三通 阀，将空气压缩机的输出气路分成两路，第一气路通过刹车控制阀连接到每一个刹车气动系统的自动变压阀的第三接气口。第二气路直接连接到自动变压阀的第二接气口，作为气源接气口，自动变压阀的第一接气口连接到储气瓶上。储气瓶再通过另一个自动变压阀的连接到下一个储气瓶上，以此类推，每台转向架就按照以上方法进行安装。
在电瓶车转向架上安装的储气瓶，在储气瓶的进气口连接到自动变压阀的第一接气口，用于为储气瓶充气。储气瓶的第四接气口作为放气口，连接快放阀。快放阀的两侧出气口连接轮对上的两个刹车分泵。
在储气瓶的底部安装一根管路，在管路上安装一个球阀，这样可以及时将储气瓶当中的积水及时排除，减小由于积水过多导致气压不足。
在具体执行之前需要准备好所需要的气管、快放阀、自动变压阀、球阀、快速接头、三通接头、对丝接头、储气瓶、生料带等材料以及相应的扳手、电焊机等工具。
每个转向架上设置了一个刹车气动系统，相邻转向架的刹车气动系统之间用对丝连接在一起，每节车厢之间用快速接头连接，这样以后要进行维修时比较方便拆除。
本发明的电瓶车双气路刹车制动系统，主要是将空气压缩机提供的气体分成第一气路和第二气路，第一气路为给刹车气动系统的储气瓶供气的气路，第二气路为刹车控制气路。
刚开始启动电瓶车时，空气压缩机启动进行供气，第二气路的刹车控制阀关闭时，第一气路直接给各刹车气动系统的储气瓶供气，相当于给各个储气瓶储存气体。当气压达到空气压缩机的额定气压时，空气压缩机停止供气，这时刹车分泵未进行任何动作。
当第二气路的刹车控制阀开启时，第二气路通过管路进入自动变压阀时，自动变压阀开始动作，将储气瓶当中的空气通过快放阀释放到刹车分泵当中。当气压迅速压缩刹车分泵的弹簧使弹簧压缩，这时刹车闸瓦快速松开。
当第二气路的刹车控制阀再次闭合时，第二气路停止供气，这时自动变压阀前后气压变化开始动作，将储气瓶当中的空气停止释放到刹车分泵当中。这时刹车分泵的弹簧回弹使刹车分泵的气体通过快放阀迅速释放，这时刹车闸瓦快速压紧。
本发明的电瓶车双气路刹车制动系统所采用的配件都是市场上通用的配件，不用额外进行加工，这些配件安装简便，没有很高的技术要求，比较适用于全面推广。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。