一种大型客车车顶成型工艺.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201010510713.4

申请日:

2010.10.19

公开号:

CN101961901A

公开日:

2011.02.02

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

专利权质押合同登记的注销IPC(主分类):B29C 41/02授权公告日:20131106申请日:20101019登记号:2015990001167出质人:安徽金诚复合材料有限公司质权人:徽商银行合肥大东门支行解除日:20170417|||专利权质押合同登记的生效IPC(主分类):B29C 41/02登记号:2015990001167登记生效日:20151225出质人:安徽金诚复合材料有限公司质权人:徽商银行合肥大东门支行发明名称:一种大型客车车顶成型工艺申请日:20101019授权公告日:20131106|||专利权人的姓名或者名称、地址的变更IPC(主分类):B29C 41/02变更事项:专利权人变更前:安徽金诚汽车科技有限公司变更后:安徽金诚复合材料有限公司变更事项:地址变更前:231131 安徽省合肥市双凤经济开发区金诚工业园变更后:231131 安徽省合肥市双凤经济开发区金诚工业园|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):B29C 41/02申请日:20101019|||公开

IPC分类号:

B29C41/02; B29C41/52; B29L31/30(2006.01)N

主分类号:

B29C41/02

申请人:

安徽金诚汽车科技有限公司

发明人:

艾迁; 张训祥; 杨俊成; 胡建斌; 于德松

地址:

231131 安徽省合肥市双凤经济开发区金诚工业园

优先权:

专利代理机构:

合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109

代理人:

汤茂盛

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内容摘要

本发明涉及复合材料成型领域,具体涉及一种大型客车车顶成型工艺。本发明采用了以下技术方案,一种大型客车车顶成型工艺包括以下步骤:首先将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面,待不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶后,将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面,再辊压去泡,之后固化成型,接着常温下冷却,冷却后起模;最后起模后恒温烘烤。通过以上技术方案,在保证产品结构强度和外观质量的前提下,减轻了产品重量,增强了产品耐候性,方便维修,同时也降低了客车油耗,减小了尾气排放。

权利要求书

1: 一种大型客车车顶成型工艺, 包括以下步骤 : a、 将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面 ; b、 不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶 ; c、 将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面 ; d、 辊压去泡 ; e、 在高温下固化成型 ; f、 常温下冷却, 冷却后起模 ; g、 起模后恒温烘烤, 取出冷却即得产品。
2: 根据权利要求 1 所述的一种大型客车车顶成型工艺, 其特征在于 : 所述的不饱和聚 酯胶衣常温下的凝胶时间为 20-30 分钟。
3: 根据权利要求 1 所述的一种大型客车车顶成型工艺, 其特征在于 : 所述的辊压去泡 使用铝辊辊压产品表面, 并采用探针探测器测量产品厚度。
4: 根据权利要求 1 所述的一种大型客车车顶成型工艺, 其特征在于 : 所述的固化成型 时间温度为 65℃ -75℃, 固化成型时间 3-4 小时。
5: 根据权利要求 1 所述的一种大型客车车顶成型工艺, 其特征在于 : 所述的恒温烘烤 的温度为 60℃ -70℃, 恒温烘烤的时间为 6-8 小时。
6: 根据权利要求 1 所述的一种大型客车车顶成型工艺, 其特征在于 : 所述的树脂中 在与玻璃钢纤维混合前添加一定量的固化剂, 固化剂的成分为过氧化甲乙酮, 其含量为 1% -2%。

说明书


一种大型客车车顶成型工艺

    【技术领域】
     本发明涉及复合材料成型领域, 具体涉及一种大型客车车顶成型工艺。背景技术 目前客车车顶一般采用的都是金属材料, 尤其是镀锌钢板和铝板, 然而金属材料 存在成本高、 重量大、 易腐蚀、 维修难等一系列的不足。 在新的市场环境下, 客车厂家对客车 的重量、 油耗、 成本的要求越来越高, 金属材料在这些方面由于自身的制约, 已无法满足市 场的要求。
     本发明的目的是提供一种大型客车车顶成型工艺, 采用复合材料玻璃钢制作大型 客车的车顶。
     为实现上述目的, 本发明采用了以下技术方案, 一种大型客车车顶成型工艺包括 以下步骤 : a、 将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面 ; b、 不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶 ; c、 将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面 ; d、 辊压去泡 ; e、 在高温下固化成型 ; f、 常温下冷却, 冷却后起模 ; g、 起模后恒温烘烤, 取出冷却即得产品。
     通过以上技术方案, 在保证产品结构强度和外观质量的前提下, 减轻了产品重量, 增强了产品耐候性, 方便维修, 同时也降低了客车油耗, 减小了尾气排放。
     具体实施方式
     一种大型客车车顶成型工艺, 主要包括以下步骤 : 首先将不饱和聚酯胶衣喷涂在 模具表面, 然后等待不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶至半固化状态, 不饱和聚酯胶衣常温下 的凝胶时间为 20-30 分钟。
     接着将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面, 树脂中在与玻璃钢纤维混合 前添加一定量的固化剂, 固化剂成分为过氧化甲乙酮, 其含量为 1% -2%, 可加快树脂的凝 胶速度。
     待树脂和玻璃钢纤维完全附着于不饱和聚酯胶衣上之后即进行辊压去泡作业, 排 除树脂和玻璃纤维中夹杂的气泡。辊压去泡使用铝辊辊压产品表面, 并采用探针探测器插 入产品表面测量产品厚度, 保证产品各处的厚度均匀一致。
     产品糊制完成后, 即可送入烘房中在高温下固化成型, 高温条件可加速其固化成 型速度, 烘房中适宜的固化成型温度为 65℃ -75℃, 固化成型时间大约需要 3-4 小时。
     产品完全固化后在常温下冷却, 冷却后起模 ; 产品起模后, 恒温烘烤, 采用恒温应 力释放工艺, 将产品送入温度为 70℃ -80℃的恒温烘房中烘烤 6-8 小时, 使产品内应力缓慢释放并最终消除产品内应力, 有效解决产品起模后内应力导致的变型现象, 所得产品基本 无变形。
     待内应力释放后, 即可得产品。
     实施例 1 中, 固化剂加入量为 1%, 固化成型温度为 65℃时, 产品固化成型的时间为 4 小时 ; 固化成型温度为 70℃时, 固化成型的时间为 3.8 小时, 固化成型温度为 75℃时, 固 化成型时间为 3.5 小时。
     实施例 2 中, 固化剂加入量为 1.5%, 固化成型温度为 65℃时, 产品固化成型的时间 为 3.8 小时 ; 固化成型温度为 70℃时, 固化成型的时间为 3.5 小时, 固化成型温度为 75℃ 时, 固化成型时间为 3.3 小时。
     实施例 3 中, 固化剂加入量为 2%, 固化成型温度为 65℃时, 产品固化成型的时间为 3.5 小时 ; 固化成型温度为 70℃时, 固化成型的时间为 3.3 小时, 固化成型温度为 75℃时, 固化成型时间为 3 小时。4

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资源描述

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1、(10)申请公布号 CN 101961901 A(43)申请公布日 2011.02.02CN101961901A*CN101961901A*(21)申请号 201010510713.4(22)申请日 2010.10.19B29C 41/02(2006.01)B29C 41/52(2006.01)B29L 31/30(2006.01)(71)申请人安徽金诚汽车科技有限公司地址 231131 安徽省合肥市双凤经济开发区金诚工业园(72)发明人艾迁 张训祥 杨俊成 胡建斌于德松(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109代理人汤茂盛(54) 发明名称一种大型客车车顶成型工艺(57) 。

2、摘要本发明涉及复合材料成型领域,具体涉及一种大型客车车顶成型工艺。本发明采用了以下技术方案,一种大型客车车顶成型工艺包括以下步骤:首先将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面,待不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶后,将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面,再辊压去泡,之后固化成型,接着常温下冷却,冷却后起模;最后起模后恒温烘烤。通过以上技术方案,在保证产品结构强度和外观质量的前提下,减轻了产品重量,增强了产品耐候性,方便维修,同时也降低了客车油耗,减小了尾气排放。 (51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页CN 101961902 A 1/。

3、1页21.一种大型客车车顶成型工艺,包括以下步骤:a、将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面;b、不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶;c、将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面;d、辊压去泡;e、在高温下固化成型;f、常温下冷却,冷却后起模;g、起模后恒温烘烤,取出冷却即得产品。2.根据权利要求1所述的一种大型客车车顶成型工艺,其特征在于:所述的不饱和聚酯胶衣常温下的凝胶时间为20-30分钟。3.根据权利要求1所述的一种大型客车车顶成型工艺,其特征在于:所述的辊压去泡使用铝辊辊压产品表面,并采用探针探测器测量产品厚度。4.根据权利要求1所述的一种大型客车车顶成型工艺,其特征在于:所述的固化成型时间温度为65。

4、-75,固化成型时间3-4小时。5.根据权利要求1所述的一种大型客车车顶成型工艺,其特征在于:所述的恒温烘烤的温度为60-70,恒温烘烤的时间为6-8小时。6.根据权利要求1所述的一种大型客车车顶成型工艺,其特征在于:所述的树脂中在与玻璃钢纤维混合前添加一定量的固化剂,固化剂的成分为过氧化甲乙酮,其含量为1-2。权 利 要 求 书CN 101961901 ACN 101961902 A 1/2页3一种大型客车车顶成型工艺技术领域0001 本发明涉及复合材料成型领域,具体涉及一种大型客车车顶成型工艺。背景技术0002 目前客车车顶一般采用的都是金属材料,尤其是镀锌钢板和铝板,然而金属材料存在成本。

5、高、重量大、易腐蚀、维修难等一系列的不足。在新的市场环境下,客车厂家对客车的重量、油耗、成本的要求越来越高,金属材料在这些方面由于自身的制约,已无法满足市场的要求。0003 本发明的目的是提供一种大型客车车顶成型工艺,采用复合材料玻璃钢制作大型客车的车顶。0004 为实现上述目的,本发明采用了以下技术方案,一种大型客车车顶成型工艺包括以下步骤:a、将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面;b、不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶;c、将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面;d、辊压去泡;e、在高温下固化成型;f、常温下冷却,冷却后起模;g、起模后恒温烘烤,取出冷却即得产品。0005 通过以上技术方案,在保证产品。

6、结构强度和外观质量的前提下,减轻了产品重量,增强了产品耐候性,方便维修,同时也降低了客车油耗,减小了尾气排放。具体实施方式0006 一种大型客车车顶成型工艺,主要包括以下步骤:首先将不饱和聚酯胶衣喷涂在模具表面,然后等待不饱和聚酯胶衣在常温下凝胶至半固化状态,不饱和聚酯胶衣常温下的凝胶时间为20-30分钟。0007 接着将树脂和玻璃钢纤维的混合物喷涂于胶衣表面,树脂中在与玻璃钢纤维混合前添加一定量的固化剂,固化剂成分为过氧化甲乙酮,其含量为1-2,可加快树脂的凝胶速度。0008 待树脂和玻璃钢纤维完全附着于不饱和聚酯胶衣上之后即进行辊压去泡作业,排除树脂和玻璃纤维中夹杂的气泡。辊压去泡使用铝辊。

7、辊压产品表面,并采用探针探测器插入产品表面测量产品厚度,保证产品各处的厚度均匀一致。0009 产品糊制完成后,即可送入烘房中在高温下固化成型,高温条件可加速其固化成型速度,烘房中适宜的固化成型温度为65-75,固化成型时间大约需要3-4小时。0010 产品完全固化后在常温下冷却,冷却后起模;产品起模后,恒温烘烤,采用恒温应力释放工艺,将产品送入温度为70-80的恒温烘房中烘烤6-8小时,使产品内应力缓慢说 明 书CN 101961901 ACN 101961902 A 2/2页4释放并最终消除产品内应力,有效解决产品起模后内应力导致的变型现象,所得产品基本无变形。0011 待内应力释放后,即可。

8、得产品。0012 实施例1中,固化剂加入量为1%,固化成型温度为65时,产品固化成型的时间为4小时;固化成型温度为70时,固化成型的时间为3.8小时,固化成型温度为75时,固化成型时间为3.5小时。0013 实施例2中,固化剂加入量为1.5%,固化成型温度为65时,产品固化成型的时间为3.8小时;固化成型温度为70时,固化成型的时间为3.5小时,固化成型温度为75时,固化成型时间为3.3小时。0014 实施例3中,固化剂加入量为2%,固化成型温度为65时,产品固化成型的时间为3.5小时;固化成型温度为70时,固化成型的时间为3.3小时,固化成型温度为75时,固化成型时间为3小时。说 明 书CN 101961901 A。

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