新型环保节能汽车电动发电机.pdf

摘要
申请专利号：	CN200910056573.5	申请日：	2009.08.18
公开号：	CN101997358A	公开日：	2011.03.30
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):H02K 7/10申请公布日:20110330\|\|\|公开
IPC分类号：	H02K7/10; H02K1/27; H02K1/22; H02K3/04; H02J7/14	主分类号：	H02K7/10
申请人：	于波
发明人：	于波
地址：	201204 上海市浦东新区花木路500弄10号802室
优先权：
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内容摘要

本发明涉及一种新型环保节能汽车的电动发电机，既可做电动机起动汽车引擎运转，又可做发电机给畜电池组充电，一机双功能。做电动机耗电少、起动转矩大、可轻松起动汽车引擎运转，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命，省去了故障多需维护的汽车起动马达。做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机。实现了电子无级变速传动装置替代现有汽车笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件，结构轻巧、功率密度大、节能明显，效率高、故障少、运行维护成本低，带动负载能力强。适合安装在各种汽车的引擎上，应用前景广泛。

权利要求书

1：一种新型环保节能汽车的电动发电机，包括定子总成 [1]、转子总成 [2]、转轴 [3]、机壳 [10] 及联接器 [31] 等其特征在于，定子总成 [1] 安装在机壳 [10] 的内圆里，转子总成 [2] 安装在定子总成 [1] 的内圆里，转轴 [3] 采用联接器 [31] 直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘 [12] 上，电动发电机的机壳 [10] 固定在汽车引擎动力输出端的连接盘 [11] 上。
2：根据权利要求 1 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的转子总成 [2] 由转子铁心 [20]、转子轴套 [22]、矩形永久磁钢 [5]、环型阻尼式起动绕组、转子端环 [24] 及转轴 [3] 构成。
3：根据权利要求 2 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的矩形永久磁钢 [5] 采用永久磁钢制造。
4：根据权力要求 2 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的转子铁心 [20] 采用 n 组等分的扇形转子冲片 [21] 叠装在转子轴套 [22] 的 n 个键条 [23] 上拼装合成，转子轴套 [22] 固定在转轴 [3] 上，构成 n 个均匀分布的多边形定位槽 [4] 和 n 个均匀分布的阻尼孔 [6]。
5：根据权利要求 2 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的矩形永久磁钢 [5] 安装在转子铁心 [20] 上的多边形定位槽 [4] 内，有序排列成 n 对 N 极和 S 极磁极结构。
6：根据权利要求 2 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的阻尼式起动导条 [7] 装入阻尼孔 [6] 内，阻尼式起动导条的两端上安装阻尼式起动导环 [8]，构成环型阻尼式起动绕组。
7：根据权利要求 2 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的转子铁心 [20] 和转子轴套 [22] 由转子端环 [24] 固定。
8：根据权利要求 1 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于转轴 [3] 用螺栓 [30] 固定在联接器 [31] 一端的锥轴上，联接器 [31] 的另一端固定在汽车引擎动力输出端的飞轮盘 [12] 上，电动发电机的机壳 [10] 固定在汽车引擎动力输出端的连接盘 [11] 上。
9：根据权利要求 1 所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于电动发电机的机壳 [10] 为可注入循环流动冷冻液的空心结构，采用与汽车引擎共用循环流动冷冻液方式散热。

说明书

新型环保节能汽车电动发电机
    技术领域：
     本发明新型环保节能汽车电动发电机属于环保节能汽车领域。技术背景：
     现有的电动机采用电能转换为机械能来产生动力的，反过来施加动力给电动机后，电动机是不能发电的。同样，现有的发电机采用机械能转换为电能来发电的，反过来施加电能给发电机后，发电机是不能产生动力的。只有单一的功能，不具备可逆性。现有汽车的动力传递和变速行驶是由笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件来实现的，需长期维护的机械有级变速传动装置。发明内容：
     本发明的目的在于提供一种新型环保节能汽车的电动发电机，既可做电动机起动汽车引擎运转，又可做发电机给畜电池组充电，一机双功能。做电动机耗电少、起动转矩大、可轻松起动汽车引擎运转，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命，省去了故障多需维护的汽车起动马达。做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机。实现了电子无级变速传动装置替代现有汽车笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件。弥补了现有汽车安装笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件带来传动效率差，故障多，运行维护成本高等技术缺陷。结构轻巧、功率密度大、节能明显，效率高、故障少、运行维护成本低，带动负载能力强。适合安装在各种汽车的引擎上，应用前景广泛。
     本发明采用的技术方案：
     本发明与现有技术相比，其优点在于：
     1、采用永久磁钢做成矩形永久磁钢，可比现有采用瓦片形永久磁钢结构的产品具有更高的功率密度和更低的成本。
     2、转子铁心采用 n 组等分的扇形转子冲片叠装在转子轴套的 n 个键条上拼装合成，将转子轴套固定在转轴上，构成 n 个均匀分布的多边形定位槽和 n 个均匀分布的阻尼孔。
     3、将矩形永久磁钢安装在转子铁心上的多边形定位槽内，有序排列成 n 对 N 极和 S 极磁极结构，大大提高了整机的气隙磁密和功率密度，弥补了现有产品气隙磁密低和功率密度低的技术缺陷。
     4、将阻尼式起动导条装入阻尼孔内，阻尼式起动导条的两端上安装阻尼式起动导环，构成环型阻尼式起动绕组。做电动机起动转矩大，可轻松地起动汽车引擎运转，省去了故障多需维护的汽车起动马达，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命；做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机；弥补了现有的产品受自身结构上的限制不能安装环型阻尼式起动绕组等技术缺陷。
     5、采用转子端环固定转子铁心和转子轴套，大大提高了转子总成的安装效率和机械强度。 6、新型环保节能汽车的电动发电机的转轴采用联接器直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘上，电动发电机的机壳固定在汽车引擎动力输出端的连接盘上。采用与汽车引擎共用循环冷冻液方式散热，散热效果好，电动发电机效率高。
     附图说明：
     图 1 为本发明整机结构示意图；
     图 2、图 3 为本发明转子结构示意图；
     图 4 为本发明转子冲片结构示意图；
     图 5 为本发明转子轴套冲片结构示意图；
     图 6 为本发明转子冲片结构示意图；
     图 7、图 8 为本发明矩形永久磁钢结构示意图。具体实施方式：
     参阅图 1 结构示意图所示： 1、为定子总成； 2、为转子总成； 3、为转轴； 10、为机壳； 11、为汽车引擎动力输出端连接盘； 12、为汽车引擎动力输出端飞轮盘； 30、为螺栓； 31、为联接器。参阅图 2、图 3 结构示意图所示： 20、为转子铁心； 5、为矩形永久磁钢； 7、为阻尼式起动导条； 8、为阻尼式起动导环； 3、为转轴； 22、为转子轴套； 24、为转子端环。
     参阅图 4 结构示意图所示： 6、为阻尼孔； 21、为扇形转子冲片。
     参阅图 5 结构示意图所示： 22、为转子轴套； 23、为转子轴套键条。
     参阅图 6 结构示意图所示： 4、为多边形定位槽； 6、为阻尼孔； 21、为扇形转子冲片； 22、为转子轴套； 23、为转子轴套键条。
     参阅图 7、图 8 结构示意图所示： 5、为矩形永久磁钢。
     本发明将 n 个矩形永久磁钢 [5] 安装在转子铁心 [20] 上的多边形定位槽 [4] 内，有序排列成 n 对 N 极和 S 极磁极结构。将阻尼式起动导条 [7] 装入转子铁心 [20] 上的阻尼孔 [6] 内，在阻尼式起动导条 [7] 的两端上安装阻尼式起动导环 [8]，构成环型阻尼式起动绕组。定子总成 [1] 安装在机壳 [10] 的内圆里，转子总成 [2] 安装在定子总成 [1] 的内圆里，转轴 [3] 采用联接器 [31] 直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘 [12] 上，电动发电机的机壳 [10] 固定在汽车引擎动力输出端的连接盘 [11] 上，可完成整机组装。

资源描述

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1、10申请公布号CN101997358A43申请公布日20110330CN101997358ACN101997358A21申请号200910056573522申请日20090818H02K7/10200601H02K1/27200601H02K1/22200601H02K3/04200601H02J7/1420060171申请人于波地址201204上海市浦东新区花木路500弄10号802室72发明人于波54发明名称新型环保节能汽车电动发电机57摘要本发明涉及一种新型环保节能汽车的电动发电机，既可做电动机起动汽车引擎运转，又可做发电机给畜电池组充电，一机双功能。做电动机耗电少、起动转矩大、可轻松起。

2、动汽车引擎运转，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命，省去了故障多需维护的汽车起动马达。做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机。实现了电子无级变速传动装置替代现有汽车笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件，结构轻巧、功率密度大、节能明显，效率高、故障少、运行维护成本低，带动负载能力强。适合安装在各种汽车的引擎上，应用前景广泛。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图4页CN101997363A1/1页21一种新型环保节能汽车的电动发电机，包括定子总成1、转子总成2、转轴3、机壳1。

3、0及联接器31等其特征在于，定子总成1安装在机壳10的内圆里，转子总成2安装在定子总成1的内圆里，转轴3采用联接器31直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘12上，电动发电机的机壳10固定在汽车引擎动力输出端的连接盘11上。2根据权利要求1所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的转子总成2由转子铁心20、转子轴套22、矩形永久磁钢5、环型阻尼式起动绕组、转子端环24及转轴3构成。3根据权利要求2所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的矩形永久磁钢5采用永久磁钢制造。4根据权力要求2所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的转子铁心20采用N组等分的扇形转子冲。

4、片21叠装在转子轴套22的N个键条23上拼装合成，转子轴套22固定在转轴3上，构成N个均匀分布的多边形定位槽4和N个均匀分布的阻尼孔6。5根据权利要求2所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的矩形永久磁钢5安装在转子铁心20上的多边形定位槽4内，有序排列成N对N极和S极磁极结构。6根据权利要求2所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的阻尼式起动导条7装入阻尼孔6内，阻尼式起动导条的两端上安装阻尼式起动导环8，构成环型阻尼式起动绕组。7根据权利要求2所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于所述的转子铁心20和转子轴套22由转子端环24固定。8根据权利要求1所述的新型。

5、环保节能汽车的电动发电机，其特征在于转轴3用螺栓30固定在联接器31一端的锥轴上，联接器31的另一端固定在汽车引擎动力输出端的飞轮盘12上，电动发电机的机壳10固定在汽车引擎动力输出端的连接盘11上。9根据权利要求1所述的新型环保节能汽车的电动发电机，其特征在于电动发电机的机壳10为可注入循环流动冷冻液的空心结构，采用与汽车引擎共用循环流动冷冻液方式散热。权利要求书CN101997358ACN101997363A1/2页3新型环保节能汽车电动发电机技术领域0001本发明新型环保节能汽车电动发电机属于环保节能汽车领域。技术背景0002现有的电动机采用电能转换为机械能来产生动力的，反过来施加动力给。

6、电动机后，电动机是不能发电的。同样，现有的发电机采用机械能转换为电能来发电的，反过来施加电能给发电机后，发电机是不能产生动力的。只有单一的功能，不具备可逆性。现有汽车的动力传递和变速行驶是由笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件来实现的，需长期维护的机械有级变速传动装置。发明内容0003本发明的目的在于提供一种新型环保节能汽车的电动发电机，既可做电动机起动汽车引擎运转，又可做发电机给畜电池组充电，一机双功能。做电动机耗电少、起动转矩大、可轻松起动汽车引擎运转，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命，省去了故障多需维护的汽车起动马达。做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电。

7、池组充电，省去了故障多需维护的汽车发电机。实现了电子无级变速传动装置替代现有汽车笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件。弥补了现有汽车安装笨重复杂的齿轮变速箱机械有级变速传动装置和离合器片等易损件带来传动效率差，故障多，运行维护成本高等技术缺陷。结构轻巧、功率密度大、节能明显，效率高、故障少、运行维护成本低，带动负载能力强。适合安装在各种汽车的引擎上，应用前景广泛。0004本发明采用的技术方案0005本发明与现有技术相比，其优点在于00061、采用永久磁钢做成矩形永久磁钢，可比现有采用瓦片形永久磁钢结构的产品具有更高的功率密度和更低的成本。00072、转子铁心采用N组等分的。

8、扇形转子冲片叠装在转子轴套的N个键条上拼装合成，将转子轴套固定在转轴上，构成N个均匀分布的多边形定位槽和N个均匀分布的阻尼孔。00083、将矩形永久磁钢安装在转子铁心上的多边形定位槽内，有序排列成N对N极和S极磁极结构，大大提高了整机的气隙磁密和功率密度，弥补了现有产品气隙磁密低和功率密度低的技术缺陷。00094、将阻尼式起动导条装入阻尼孔内，阻尼式起动导条的两端上安装阻尼式起动导环，构成环型阻尼式起动绕组。做电动机起动转矩大，可轻松地起动汽车引擎运转，省去了故障多需维护的汽车起动马达，大大提高了汽车畜电池组的使用寿命；做发电机可提高功率密度和发电效率，直接给汽车畜电池组充电，省去了故障多需维。

9、护的汽车发电机；弥补了现有的产品受自身结构上的限制不能安装环型阻尼式起动绕组等技术缺陷。00105、采用转子端环固定转子铁心和转子轴套，大大提高了转子总成的安装效率和机说明书CN101997358ACN101997363A2/2页4械强度。00116、新型环保节能汽车的电动发电机的转轴采用联接器直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘上，电动发电机的机壳固定在汽车引擎动力输出端的连接盘上。采用与汽车引擎共用循环冷冻液方式散热，散热效果好，电动发电机效率高。附图说明0012图1为本发明整机结构示意图；0013图2、图3为本发明转子结构示意图；0014图4为本发明转子冲片结构示意图；0015图5为。

10、本发明转子轴套冲片结构示意图；0016图6为本发明转子冲片结构示意图；0017图7、图8为本发明矩形永久磁钢结构示意图。具体实施方式0018参阅图1结构示意图所示1、为定子总成；2、为转子总成；3、为转轴；10、为机壳；11、为汽车引擎动力输出端连接盘；12、为汽车引擎动力输出端飞轮盘；30、为螺栓；31、为联接器。0019参阅图2、图3结构示意图所示20、为转子铁心；5、为矩形永久磁钢；7、为阻尼式起动导条；8、为阻尼式起动导环；3、为转轴；22、为转子轴套；24、为转子端环。0020参阅图4结构示意图所示6、为阻尼孔；21、为扇形转子冲片。0021参阅图5结构示意图所示22、为转子轴套；2。

11、3、为转子轴套键条。0022参阅图6结构示意图所示4、为多边形定位槽；6、为阻尼孔；21、为扇形转子冲片；22、为转子轴套；23、为转子轴套键条。0023参阅图7、图8结构示意图所示5、为矩形永久磁钢。0024本发明将N个矩形永久磁钢5安装在转子铁心20上的多边形定位槽4内，有序排列成N对N极和S极磁极结构。将阻尼式起动导条7装入转子铁心20上的阻尼孔6内，在阻尼式起动导条7的两端上安装阻尼式起动导环8，构成环型阻尼式起动绕组。定子总成1安装在机壳10的内圆里，转子总成2安装在定子总成1的内圆里，转轴3采用联接器31直联方式安装在汽车引擎动力输出端的飞轮盘12上，电动发电机的机壳10固定在汽车引擎动力输出端的连接盘11上，可完成整机组装。说明书CN101997358ACN101997363A1/4页5图1说明书附图CN101997358ACN101997363A2/4页6图2图3图4说明书附图CN101997358ACN101997363A3/4页7图5说明书附图CN101997358ACN101997363A4/4页8图6图7图8说明书附图CN101997358A。

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