在入口区域具有探测踏板梯的汽车.pdf

本发明涉及一种汽车、尤其涉及公共汽车、电车或者火车，它具有通过门(2)来关闭和打开的入口区域(1)，在这个区域中总是设置一个平的或者通过至少一个踏板梯所形成的汽车地板段(3)，以供乘客上车和下车及站立。只要乘客上、下车或者乘客在入口区域站得太靠近外部边缘，那么为了防止打开的门被关闭，因此本发明提出，地板段(3)在入口区域(1)中的外部边缘区域通过布置成能够运动的踏板棱(4)来形成，该踏板棱设置有传感装置，该传感装置在踩上踏板棱(4)时被致动，并且产生信号，根据该信号，至少在传感装置的信号发生期间，那么使借助门关闭和打开装置来打开的门(2)不关闭。

1.  一种汽车，尤其是一种公共汽车、电车或者火车，它具有通过门来关闭和打开的入口区域，在这些区域中，分别提供一个平的或者通过至少一个踏板梯来形成的汽车地板段(3)，以供乘客上车、下车和站立，其特征在于，地板段(3)在入口区域(1)中的外部边缘区域通过一个可动的踏板棱(4)来形成，该区域设置有一个传感装置(5)，该传感装置在踩上踏板棱(4)时被致动，并且产生信号，根据该信号，至少在传感装置的信号发生期间，那么使借助门关闭和打开装置来打开的门(2)不关闭。

2.  如权利要求1所述的汽车，其特征在于，可动的、被探测的踏板棱(4)包括一个较窄脚蹬板(6)，该脚蹬板在入口区域(1)的长度上进行延伸，并且间隔距离地设置在底侧固定的底板(7)上，传感装置(5)安装到位于脚蹬板(6)和底板(7)之间的空间中。

3.  如权利要求2所述的汽车，其特征在于，被探测的踏板棱(4)的脚蹬板(6)在其内边缘(8)的区域内可旋转地或者可转动地支撑在一个与底部成一体的垂直壁(9)上，脚蹬板(6)另外通过多个安装到它和底板(7)之间的、预紧的压力弹簧(10)保持在平行于底板(7)的、由止动装置(11)所限定出的初始位置上，并且通过乘客的踩踏在绕着旋转轴转动的情况下使之向下运动一个确定的由止动装置(12、13)所限定出的范围。

4.  如权利要求2和3任一所述的汽车，其特征在于，传感装置(5)通过布置在被探测踏板棱(4)的可动脚蹬板(6)的下侧上的或者布置在底板(7)的上侧上的弹性开关板(16)来形成，该开关板(16)在踏下脚蹬板(6)时通过一个或者多个执行机构(17)来压缩，并且因此电接触板(18、19)接通接触，产生了传感装置的信号。

5.  如权利要求2-4任一所述的汽车，其特征在于，底板(7)作为汽车地板的一部分在侧面外部连接在汽车地板的厚底板(20)上-与该厚底板形成一体或者安装到该厚底板中，并且在底板(7)的上侧(15)使形成传感装置(5)的一部分的电开关板(16)包围地支撑在位于两个相互平行于汽车长度方向的纵向加强肋(21、22)之间。

6.  如权利要求2-5任一所述的汽车，其特征在于，在底板(7)的上侧(15)中，在安装开关板(16)的、平行的纵向加强肋(21、22)旁大约向内间隔距离地并且优选地平行于所述加强肋设置一个止动装置(13)，或者设置以线性布置的止动缓冲器，其与垂直地对准它或者它们的止动板(12)或者止动缓冲器共同作用，以限制脚蹬板(6)的踏下，该止动板或者止动缓冲器布置在可动的脚蹬板(6)的下侧(14)上。

7.  如权利要求2-6任一所述的汽车，其特征在于，作为布置在底板(7)上侧上的可动的电开关板(16)的执行机构，一个沿横向看、从上面来到大约开关板的中心上以产生作用的操纵板(17)或者布置成线性的操纵栓设置在运动脚蹬板(6)的下侧(14)上。

8.  如权利要求2-7任一所述的汽车，其特征在于，作为可动脚蹬板(6)的铰接位置，在脚蹬板的内端布置一个圆弧段形状的板(23)，该板可滑动地安装到导向板(24)中，该导向板(24)向外伸入到底侧垂直壁(9)的上部内端区域中，并且弯曲成圆弧形。

9.  如权利要求4-8任一所述的汽车，其特征在于，电开关板(16)通过一个空心型材来形成，该空心型材由橡胶弹性材料来形成，在这个空腔中，接触板(18、19)中的每一个设置在上部和下部的相应限制壁上。

10.  如权利要求4-9任一所述的汽车，其特征在于，开关板(16)的接触板(18、19)连接到汽车的车载电源上，并且通过触头间距直接地或者通过车载计算机与门的关闭和打开装置相连接，必要时也可以与驾驶位置中的光和/或声的显示元件相连，通过该显示元件，把在被探测的踏板棱(4)上走或者踩踏的情况报告给驾驶员。

11.  如权利要求2-10任一所述的汽车，其特征在于，在外部通过一个垂直外壁(25)来限制被探测的踏板棱(4)，该外壁(25)向下伸出地布置在可动脚蹬板(6)上，该外壁(25)通过它的下部区域向下地伸出底板(7)，并且具有一个或者多个向内伸出的凸出部(26)，该突出部(26)从后面钩住底板(7)并且形成止动装置(11)，该止动装置与底板(7)一起相互作用地固定可动脚蹬板(6)的无载初始位置。

12.  如权利要求2-11任一所述的汽车，其特征在于，被探测的踏板棱(4)的运动脚蹬板(6)沿着汽车横向的宽度为大约40到100mm。

在入口区域具有探测踏板梯的汽车
本发明涉及一种汽车、尤其涉及公共汽车、电车或者火车，它具有通过门来关闭和打开的入口区域，在这个区域中总是设置一个平的或者通过至少一个踏板梯所形成的汽车地板段，以供乘客上车和下车及站立。
被探测的运动踏板梯到目前为止主要与轨道车辆有关，公知的是，尤其由于它的长度是必需的，并且由于车辆驾驶员看不到入口区域。一个这样的被探测的踏板梯的例子公开在DE3242134C2中。这种脚蹬板具有一个相对复杂的、因此较贵的结构。
在客车中，直到现在，在一般情况下，使用固定的但也可以是可折叠的踏板梯。在大多数情况下，一个光学的光栅用作登上踏板梯或者在入口区域行走的控制装置，在中断时，该光栅在驾驶位置上产生相应的信号。但是，这种光学光栅的费用很贵并且很容易受到干扰，并且由于它的露出部位、甚至损坏而失效。
根据法律规定(§35eSTVZO)，例如客车中的每个门当然必须是是所谓的自动门，这些门设置有入口区域，该入口区域设置在第一个两入口区域的后面。这就是说，在驾驶员没有进行主动操纵的情况下，通过乘客的相应请求、例如通过操纵按键开关来打开这些门，并且在预定时间间隔之后这些门重新关闭。此外，在客车中具有这样的机构：只要乘客发生更换，因此人们上车和下车，那么该机构能够防止这些门关闭。在一般情况下，光学光栅用作这样的机构。除了已经提到的易受干扰性之外，在这样的光栅中不利的是，在客车中的乘客密度较大时，站在光栅检测区域附近或者推到那里的乘客致动光栅，从而根本不可能关闭这些门，或者至少持续地延迟关闭这些门。
因此，本发明的目的是，为这种汽车提供一种简单的、费用较低的及耐用的且不易受干扰的方案，在该方案中，只要人们进行上下车，那么就可以可靠地防止门关闭，但是，当上车的人或者站立的人离开门关闭位置的一定范围时，这些门能够关闭。
按照本发明，通过具有权利要求1特征部分所记载的特征的那种汽车可以实现这个目的。
本发明技术方案的优选方案和细节记载在从属权利要求中。
本发明的主要思想在于监控入口区域的底侧外部踏板棱，因为根据经验，每个乘客在上、下车时都踏在踏板棱上。不再上、下车的乘客在一般情况下站在远离踏板棱的一定范围内，因此被探测的踏板棱的传感装置不会被致动，并且这些门可以关闭。本发明的另一个优点在于，后面来的乘客(他在门关闭过程期间到达门并且登上被探测的踏板棱)可以使门停止关闭，该门又被打开，并且只有在不再有人登上踏板棱之后，才继续门关闭过程并且完成门的关闭工作。
在下面，根据附图中所示出的实施例来更加详细地描述本发明。在图1的汽车中，示出了描述和理解本发明所需要的那个区域中的入口区域，其中该汽车例如涉及到公共汽车、电车或者火车。图2示意性地示出了乘客上车时踩踏本发明的被探测的踏板棱，及图3示出了下车时踩踏车门处的踏板棱。
在这些附图中，汽车的入口区域用1来表示，而这些区域中的门用2来表示。汽车的地板，在这些视图中只示出了较小的部分，这也只是局部的、即平的或者通过至少一个踏板梯形成的汽车地板段3，如在上车和下车的入口区域中或者供乘客站立的入口区域中的一样。
根据本发明，地板段3地外部边缘区域借助一个可动的踏板棱4来形成，该踏板棱4对应一个传感装置5，该传感装置在登上踏板梯4上时致动并且产生信号，该信号输送到车门的关闭和打开装置中，通过该关闭和打开装置，至少只要具有传感装置的信号，那么由后者打开的车门2不会被关闭。
可动的、被探测的踏板棱4例如包括一个窄的、在入口区域1的长度上延伸的、布置成可以移动的脚蹬板6，该脚蹬板6以一定距离布置在底侧固定的底板7的上方。传感装置5安装到位于脚蹬板6和底板7之间的空间中。脚蹬板6在它的内边缘8的区域中以可旋转和可回转的方式支承在与底部成一体的垂直壁9上。此外，脚蹬板6通过多个位于它和底板7之间的、沿着长度方向垂直安装的、预紧的压力弹簧10保持在一个平行于底板7的、由止动装置11所限定的底部位置上，并且在乘客踩踏时绕着旋转轴线向下可以偏转一定量，该一定量由止动装置12、13来限定，其结果是，传感装置5可以工作了。传感装置5通过设置在脚蹬板6的下侧14或者底板7的上侧15上的电开关板16形成，该开关板16在脚蹬板6向下时通过一个或者多个执行机构17来压缩，其结果是，它的电接触板18、19在接通接触的情况下可以产生传感装置的信号。形成汽车地板的一部分的底板7在侧面外部连接在汽车地板的厚底板20上-与该厚底板形成一体或者安装到该厚底板上，并且使形成传感装置5一部分的电开关板16包围地支撑在位于两个相互平行并且平行于汽车长度方向的纵向加强肋21、22之间的上侧15上。在底板7的上侧15，大致向内在安装开关板16的纵向加强肋21、22旁间隔距离地使止动装置13形成平行于纵向加强肋21、22方向延伸的止动板形状，或者形成以线性布置的止动缓冲器形状，其与垂直地对准它或者它们的止动板或者止动缓冲器共同作用，该止动板或者缓冲器形成在脚蹬板6的下侧14上所设置的止动装置12。开关板16的执行机构17设置在脚蹬板6的下侧14上，并且通过一个在横向上看、从上面来到大约开关板16的中心上以产生作用的操纵板或者通过另外的替代方案成线性的操纵栓来形成。
运动脚蹬板6的铰接位置在所示出的例子中如下面那样形成。在脚蹬板6的内部端区域中布置着或者形成一个截面为圆弧段形状的板23，该板23可滑动地安装到导向板24中，该导向板24在与底面成一体的垂直壁9的上端部区域中向外伸出，并且弯曲成圆弧形。
电开关板16在所示出的例子通过管形的空心型材来形成，该管形的空心型材由橡胶弹性材料来形成，在这个空腔中，电接触板18、19中的每一个固定在上部和下部的限制壁上。开关板16的接触板18、19连接到汽车的车载电源上，并且通过触头间距直接或者通过车载计算机与门的关闭和打开装置相连接，必要时也可以与驾驶位置中的光和/或声的指示装置即仪表板相连，通过指示装置，把上、下车乘客在所探测的踏板棱4上行走和踩踏的情况报告给驾驶员。
运动的脚蹬板6沿着汽车横向看去具有这样宽度，该宽度大约为40到100mm，也小于乘客鞋的长度，参见图2和3的关系。此外，在外部通过垂直外壁25来限制被探测的踏板棱4，而外壁25向下伸出地布置在运动脚蹬板6上。外壁25通过它的下部区域向下地伸出底板7，并且具有凸出部26，该突出部26作为止动装置11从后面钩住一个或者多个底板7，该一个或者多个突出部与底板7一起相互作用地固定空载的、由压力弹簧10所产生的运动脚蹬板6的初始位置。
本发明不局限于前面所描述的这些实施例。在例子中所使用的这些细节在任何时候可以通过等同物来取代。
附图标记
1.入口区域  2.门  3.汽车地板的地板段  4.可动的、被探测的踏板棱5.传感装置  6.4的脚蹬板  7.4的靠着  3的底板  8.6的内边缘  9.3中的垂直壁  10.压力弹簧  11.止动装置  12.6上的止动装置  13.7上的止动装置  14.6的下侧  15.7的上侧  16.5的开关板  17.用于16的执行装置  18.16上面的接触板  19.16下部的接触板  20.底板  21.用于15的、在7上的纵向加强肋  22.用于15中的、在7上的纵向加强肋  23.6内部中的板  24.用于23中的导向板  25.5中的4的外壁  26.25的突出部