一种铁路车辆顶盖开闭机构.pdf

本发明涉及铁路车辆技术领域，具体为一种铁路车辆顶盖开闭机构，解决现有铁路车辆大多是无盖车辆或是有盖车辆采用操纵人员爬上车顶开闭顶盖等方式，存在物料淋雨受损、操作费时费力等问题，包括由驱动机构控制、并且贯穿于顶盖下方车体内的转轴以及位于顶盖两侧的曲拐，转轴两端伸出车体两侧，曲拐一端与转轴铰接，另一端通过圆销与顶盖一端连接，顶盖另一端安装有两个顶盖滚轮，车体上设有与顶盖滚轮相互配合的滚轮轨道，滚轮轨道是由若干直线段首尾相连组成，不需要操纵人员爬上车顶开闭顶盖，结构简单、操作省力，可靠性好，成本低，可推广应用于各型铁路车辆加装顶盖。

1.  一种铁路车辆顶盖开闭机构，其特征是包括由驱动机构控制、并且贯穿于顶盖（1）下方车体（2）内的转轴（3）以及位于顶盖两侧的曲拐（4），转轴两端伸出车体两侧，曲拐一端与转轴连接，另一端通过圆销（5）与顶盖一端铰接，顶盖另一端安装有两个顶盖滚轮（6），车体上设有与顶盖滚轮相互配合的滚轮轨道（7）。

2.  根据权利要求1所述的一种铁路车辆顶盖开闭机构，其特征是滚轮轨道（7）是由若干直线段轨道首尾相连构成的折线形状。

3.  根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆顶盖开闭机构，其特征是滚轮轨道（7）末端设有挡肩（8）。

一种铁路车辆顶盖开闭机构
技术领域
本发明涉及铁路车辆技术领域，具体为一种铁路车辆顶盖开闭机构。
背景技术
  目前运营的铁路车辆大多是无盖车辆，在刮风下雨时，车内装载的散粒货物不仅有可能受损，而且容易泄漏出来污染周边环境。既有的有盖车辆基本上都是操纵人员爬上车顶开闭顶盖，费力费时而且危险，有极少数加盖漏斗车可以通过风动形式开闭顶盖，其开闭机构比较复杂，成本较高，可靠性较差，需要的风压较高。
发明内容
本发明为了解决现有铁路车辆大多是无盖车辆或是有盖车辆采用操纵人员爬上车顶开闭顶盖等方式，存在物料淋雨受损、操作费时费力等问题，提供一种铁路车辆顶盖开闭机构。
本发明是采用如下技术方案实现的：一种铁路车辆顶盖开闭机构，包括由驱动机构控制、并且贯穿于顶盖下方车体内的转轴以及位于顶盖两侧的曲拐，转轴两端伸出车体两侧，曲拐一端与转轴连接，另一端通过圆销与顶盖一端铰接，顶盖另一端安装有两个顶盖滚轮，车体上设有与顶盖滚轮相互配合的滚轮轨道。
所述的滚轮轨道是由若干直线段轨道首尾相连构成的折线形状，用以控制顶盖滚轮的速度，并达到（关闭顶盖时）省力的效果。
所述的滚轮轨道末端设有挡肩，用以限制顶盖滚轮继续滚动，达到可靠、安全的效果。
采用发明的结构设计，顶盖的一侧以转轴为中心摆动，另一侧通过滚轮沿轨道滚动，减小了顶盖开启或关闭的摩擦阻力；顶盖滚轮的轨道设计成由不同倾角的直线组成的折线形状，用以控制顶盖滚轮的速度，达到省力的效果，轨道末端设计成挡肩形状，用以限制顶盖滚轮滚动，达到可靠、安全的效果。
与现有技术相比，本发明不需要操纵人员爬上车顶开闭顶盖，结构简单、操作省力，可靠性好，成本低，可推广应用于各型铁路车辆加装顶盖。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图；
图中：1-顶盖；2-车体；3-转轴；4-曲拐；5-圆销；6-顶盖滚轮；7-滚轮轨道；8-挡肩。
具体实施方式
一种铁路车辆顶盖开闭机构，如图1、2所示，包括由驱动机构控制、并且贯穿于顶盖1下方车体2内的转轴3以及位于顶盖两侧的曲拐4，转轴两端伸出车体两侧，曲拐一端与转轴连接，另一端通过圆销5与顶盖一端铰接，顶盖另一端安装有两个顶盖滚轮6，车体上设有与顶盖滚轮相互配合的滚轮轨道7。滚轮轨道7是由若干直线段轨道首尾相连构成的折线形状，滚轮轨道的折线形状一般为：顶盖打开过程为不同小坡角的上坡段组成，顶盖关闭过程为不同小坡角的下坡段组成；滚轮轨道7末端设有挡肩8。驱动机构可采用气缸、液压缸或电机驱动。顶盖开闭过程中曲拐一直围绕转轴做圆周运动，转轴位置及曲拐长度应能满足顶盖完全打开或关闭，
如图1所示，实线部分表示顶盖处于闭合状态，当需要开启顶盖时，启动驱动结构，带动转轴旋转，继而使得曲拐发生转动，曲拐另一端带动顶盖慢慢打开，顶盖另一侧的顶盖滚轮沿轨道滑动，直至挡肩部位，，两者共同作用使得顶盖完全打开，如图1中虚线部分。