一种适应225管片盾构推进系统改造至适应36管片的方法.pdf

本发明公开了一种适应22.5°管片盾构推进系统改造至适应36°管片的方法，将原采用32根油缸均匀分布的适应22.5°管片的推进油缸的油缸布置按两轴分为四个象限，对推进油缸第一象限的1、2、3、4号撑靴进行改造，形成新的5组撑靴，其他三个象限对称位置的改造与第一象限相同，使其在周向360°的10个调整位置中均有一组油缸对应于36°管片封顶块出现的位置。本发明解决了适用于22.5°管片的盾构不能适用于36°管片拼装的问题，缩短改造时间，缩短因工程续接间隔期盾构设备停止等待的周期，增强了设备的适应性。

1.   一种适应22.5°管片盾构推进系统改造至适应36°管片的方法，将原采用32根油缸均匀分布的适应22.5°管片的推进油缸的油缸布置按两轴分为四个象限，包括第一象限、第二象限、第三象限、第四象限，其特征在于，第一象限的改造包括以下步骤：
步骤一：将推进油缸的原1号撑靴上焊接延伸撑靴，组成新1 号撑靴，并在新1号撑靴上安装新1号靴板，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方18°位置的拼装；
步骤二：将推进油缸的原2号、3号撑靴一分为二，分别为2A撑靴和2B撑靴、3A撑靴和3B撑靴，将2B撑靴和3A撑靴组合成新3号撑靴，并在新3号撑靴上安装新3号靴板，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方54°位置的拼装，将2A撑靴和3B撑靴分别修改成新2号撑靴和新4号撑靴，并在新2号撑靴和新4号撑靴上分别安装新2号靴板和新4号靴板；
步骤三：原4号撑靴不做更改，变为新5号撑靴，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方90°位置的拼装，其他三个象限对称位置的改造与第一象限相同，此时，在周向360°的10个调整位置中均有一组油缸对应于36°管片封顶块出现的位置。

一种适应22.5°管片盾构推进系统改造至适应36°管片的方法
技术领域
本发明涉及隧道掘进技术领域，具体地说是涉及一种适应22.5°管片盾构推进系统改造至适应36°管片的方法。
背景技术
目前在国内地铁隧道盾构法施工中，相同直径的隧道采用的预置管片纵向螺栓分度有两种规格，其中广州、深圳、西安、南昌、成都城市地铁采用的是外径6000mm，内径5400mm，纵向螺栓分度是36°的预制管片；北京、郑州、武汉、沈阳城市地铁采用的是外径6000mm，内径5400mm，纵向螺栓分度是22.5°的预制管片。该两种管片每封闭环均由6块管片组成，在6块管片拼装成环的顺序中，最后拼装的两端带斜角的管片成为封顶块，需要推进油缸对称推入才能保证管片拼装质量。但管片环在拼装过程中需要根据盾构中线相对于隧道设计中线的姿态不断调整封顶块在管片环中的周向位置，周向位置的调整必须遵循纵向螺栓分度的整倍数原则，保证在已布置制造好的盾构数十根推进油缸中，每调整封顶块任意周向位置时均有油缸对应封顶块对称推入。现在22.5°的管片的拼装，设计的推进油缸布置仅能针对22.5°分度管片，仅能适用于22.5°管片的拼装，不能用于36°管片的拼装，限制了盾构设备仅能在特定的城市地铁隧道使用，不能在所有城市相互调剂使用，造成了社会资源的浪费。CN201972712，申请号201020509595.0，名称为适用两种分度管片安装的盾构推进油缸布置，该实用新型采用24根油缸作为盾构推进油缸的数量进行布置，仅能在设计制造时就满足22.5°和36°管片的拼装，而不能用于已经制造好的适用于22.5°管片的盾构推进系统改造至适应36°管片。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种适用于22.5°管片盾构推进系统改造至适应36°管片的方法，解决适用于22.5°管片的盾构不能适用于36°管片拼装的问题。
       为了达到上述目的，本发明的技术方案是：
       将原采用32根油缸均匀分布的适应22.5°管片的推进油缸的油缸布置按两轴分为四个象限，包括第一象限、第二象限、第三象限、第四象限，第一象限的改造包括以下步骤：
步骤一：将推进油缸的原1号撑靴上焊接延伸撑靴，组成新1 号撑靴，并在新1号撑靴上安装新1号靴板，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方18°位置的拼装；
步骤二：将推进油缸的原2号、3号撑靴一分为二，分别为2A撑靴和2B撑靴、3A撑靴和3B撑靴，将2B撑靴和3A撑靴组合成新3号撑靴，并在新3号撑靴上安装新3号靴板，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方54°位置的拼装，将2A撑靴和3B撑靴分别修改成新2号撑靴和新4号撑靴，并在新2号撑靴和新4号撑靴上分别安装新2号靴板和新4号靴板；
步骤三：原4号撑靴不做更改，变为新5号撑靴，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方90°位置的拼装，其他三个象限对称位置的改造与第一象限相同，此时，在周向360°的10个调整位置中均有一组油缸对应于36°管片封顶块出现的位置。
本发明的积极有益效果：
      1、解决适用于22.5°管片的盾构不能适用于36°管片拼装的问题，缩短改造时间。
2、缩短因工程续接间隔期盾构设备停止等待的周期。
3、减少国内盾构设备的总数量，节约成本。
附图说明
       图1：适用于22.5°管片的推进缸布置结构示意图
       图2：改造后适用于36°管片的推进缸布置结构示意图
       图3：36°管片封顶块出现的位置示意图
       图4：新1号撑靴的断面结构图
       图5：新2号撑靴的断面结构图
       图6：新3号撑靴的断面结构图
       图7：新4号撑靴的断面结构图
图中标号的具体含义为：1为原1号撑靴，2为原2号撑靴 ，3为原3号撑靴，4为原4号撑靴， 5为新1号撑靴，6为新2号撑靴，7为新3号撑靴，8为新4号撑靴，9为新5号撑靴，10为延伸撑靴，11为新1号靴板，12为2A撑靴，13为新2号靴板，14为2B撑靴，15为3A撑靴，16为新3号靴板，17为3B撑靴，18为新4号靴板， 19为36°管片封顶块出现的位置。
具体实施方式
       下面结合图1,图2，图3，图4，图5，图6，图7对本发明作进一步的说明：
本发明提供一种适应22.5°管片的盾构推进系统改造至适应36°管片的方法，将原采用32根油缸均匀分布的适应22.5°管片的推进油缸的油缸布置按两轴分为四个象限，包括第一象限、第二象限、第三象限、第四象限，第一象限的改造包括以下步骤：在推进油缸的原1号撑靴1上焊接延伸撑靴10，组成新1 号撑靴5，在新1号撑靴5上安装新1号靴板11，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方18°位置的拼装。
将推进油缸的原2号撑靴2、3号撑靴3一分为二，分别为2A撑靴12和2B撑靴14、3A撑靴15和3B撑靴17，将2B撑靴14和3A撑靴15组合成新3号撑靴7，在新3号撑靴7上安装新3号靴板16，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方54°位置的拼装，将2A撑靴12和3B撑靴17分别修改成新2号撑靴6和新4号撑靴8，在新2号撑靴6和新4号撑靴8上分别安装新2号靴板13和新4号靴板18。
原4号撑靴不做更改，变为新5号撑靴9，使推进撑靴能够满足封顶块在偏离正上方90°位置的拼装，其他三个象限对称位置的改造与第一象限相同，此时，在周向360°的10个调整位置中均有一组油缸对应于36°管片封顶块出现的位置19。
 最后应当说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。