包括空气动力学整流罩的机动车辆后车桥组件.pdf

包括一个垂直于车辆的纵向方向并且介于侧臂(2)之间的中央横梁(1)的机动车辆后车桥组件，车辆的每一侧上设置有一个侧臂并且这些侧臂通过其前端(200)连接至车辆结构上并且在其后端(201)支撑着车辆后轮转向节的支撑件(3)，其特征在于，该后车桥包括一个空气动力学整流罩(5)，该整流罩从下方覆盖该中央横梁(5)以及这些侧臂(2)的在中央横梁(1)的端部与这些侧臂(2)的后端(201)之间延伸的部分，该空气动力学整流罩(5)是具有整体U状的、一件式方式制成的塑料部件，其中，该U的中央分支的至少一部分的形状被确定成用于配合和封闭沿该中央横梁(1)形成的面朝下的开口。

1.  一种机动车辆的后车桥，该后车桥包括一个垂直于该车辆的纵向方向并且介于侧臂(2)之间的中央横梁(1)，该车辆的每一侧上设置有一个侧臂并且这些侧臂通过其前端(200)连接至该车辆结构上并且在其后端(201)携带着用于该车辆后轮转向节的支撑件(3)，其特征在于，该后车桥包括一个空气动力学整流罩(5)，该整流罩从下方覆盖了该中央横梁(5)以及这些侧臂(2)的在该中央横梁(1)的端部与这些侧臂(2)的后端(201)之间延伸的部分，该空气动力学整流罩(5)是具有普通U状的一件式塑料零件，其中，该U的中央分支的至少一部分的形状被确定成用于配合和封闭一个沿该中央横梁1形成的面朝下的开口。

2.  如权利要求1所述的后车桥，其特征在于，该空气动力学整流罩(5)还从下方覆盖了形成用于该车辆的悬架弹簧的支撑件的这些悬架杯状件(4)，这些杯状件(4)在该中央横梁(1)的后部附接到这些侧臂(2)上。

3.  如权利要求2所述的后车桥，其特征在于，在该U的该中央分支上，该空气动力学整流罩(5)包括被形成为向上突出的分度装置(6)，这些分度装置(6)与该中央横梁(1)的位于所述横梁(1)的向下开口的一个空心区域中的一个第一内面(101)相协作。

4.  如权利要求3所述的后车桥，其特征在于，这些分度装置(6)包括至少两个托架、具体是分布在该中央横梁(1)的长度上的三个托架，每个托架携带有一个分度短柱(61),该分度短柱穿透进入一个安排在该第一内面(101)中的相应的孔(102)之中。

5.  如权利要求3或4所述的后车桥，其特征在于，在该U的该中央分支上，该空气动力学整流罩(5)包括被形成为向上突出的夹子装置(7)，这些夹子装置(7)与形成在该中央横梁(1)的一个第二内面(104)中的多个凹陷(103)相协作，该第二内面位于该横梁(1)的该空心区域中与该第一内面(101)相对。

6.  如权利要求1至5中任一项所述的后车桥，其特征在于，该空气动力学整流罩(5)通过多个螺钉(8)被固定在该U的这些侧分支的区域中，从而确保与这些悬架杯状件(4)固定在一起。

7.  如权利要求1至6中任一项所述的后车桥，其特征在于，该空气动力学整流罩(5)通过装钉装置或铆接装置(9)而被固定在该U的这些侧分支的区域中，从而确保与这些侧臂(2)和/或与这些悬架杯状件(4)固定在一起。

8.  如以上权利要求中任一项所述的后车桥，其特征在于，该空气动力学整流罩(5)具有一个基本上平坦的下部面并且包括一个轮廓，至少在某些外围区域中，该轮廓具有一个根据该中央横梁(1)、这些侧臂(2)以及这些悬架杯状件(4)的外形模制的上升边缘。

9.  一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括根据以上权利要求中任一项所述的后车桥。

包括空气动力学整流罩的机动车辆后车桥组件
发明目的：
本发明涉及一种机动车辆后车桥。
本发明更具体地涉及一种后车桥，该后车桥包括一个垂直于车辆的纵向方向并且介于被称为拖曳臂的侧臂之间的中央横梁，车辆的每一侧上设置有一个侧臂并且这些侧臂通过其前端连接至车辆结构上并且在其后端携带着用于车辆后轮转向节的支撑件。
现有技术和所提出的问题：
车辆的空气动力学是其燃料消耗中的一个已知的组成部分。当今，为了在车辆周围获得可能最好的空气动力流，车辆制造商特别注意车辆的外形，目的在于将车辆的空气阻力和所引起的增加的燃料消耗减到最小。还已知的是，空气动力学对行进过程中的噪音具有很大影响。
车桥的形状、排气管和地板的其他不规则形式(这些不总是容许或促进车辆下方前后之间的流体和规则的空气流)使车辆下方(即，道路与车辆地板之间)的空气动力学现象退化。当车辆具有高的离地间隙并且后车桥是可调节之时，这种情况进一步加剧。
本发明旨在改进车辆下方的空气动力流动，目的在于减少车辆的燃料消耗和降低噪音。
发明的一个或多个目标：
为此，本发明的目的是一种机动车辆的后车桥，该后车桥包括一个垂直于该车辆的纵向方向并且介于两个侧臂之间的中央横梁，该车辆的每一侧上设置有一个侧臂并且这些侧臂通过其前端连接至该车辆结构上并且在其后端携带着用于该车辆后轮转向节的支撑件，其特征在于，该后车桥包括一个空气动力学整流罩，该整流罩从下方覆盖了该中央横梁以及这些侧臂的在该中央横梁的端部与这些侧臂的这些后端之间延伸的部分，该空气动力学整流罩是具有普通U状的一件式塑料零件，其中，该U的中央分支的至少一部分的形状被确定成用于配合并封闭一个沿该中央横梁形成的面朝下的开口。
该整流罩显著降低了该后车桥的形式不规则性，这尤其改进了车辆下方的空气动力学并且还允许降低燃料消耗。
根据本发明的其他有利特征：
-该空气动力学整流罩还从下方覆盖了形成用于该车辆的悬架弹簧的支撑件的悬架杯状件，这些杯状件在该中央横梁的后部附接到这些侧臂上，
-该空气动力学整流罩是普通U状的一件式塑料零件，
-在该U的中央分支上，该空气动力学整流罩包括被形成为向上突出的分度装置，这些分度装置与该中央横梁的位于所述横梁的向下开口的一个空心区域中的一个第一内面相协作，
-这些分度装置包括至少两个托架、具体是分布在该中央横梁的长度上的三个托架，每个托架携带一个分度短柱，该分度短柱穿透进入该第一内面中所安排的一个相应的孔之中，
-在该U的该中央分支上，该空气动力学整流罩包括被形成为向上突出的夹子装置，这些夹子装置与形成在该中央横梁的一个第二内面中的多个凹陷相协作，该第二内面位于该横梁的该空心区域中与该第一内面相对，
-该空气动力学整流罩通过多个螺钉被固定在该U的侧分支的区域中，从而确保与这些悬架杯状件固定在一起，
-该空气动力学整流罩通过装钉或铆接装置固定在该U的这些侧分支的区域中，从而确保与这些侧臂和/或与这些悬架杯状件固定在一起，
-该空气动力学整流罩具有一个基本上平坦的下部面并且包括一个轮廓，至少在某些外围区域中，该轮廓具有一个根据该中央横梁、这些侧臂以及这些悬架杯状件的外形模制的上升边缘，
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括一个带有以上所有或部分特征的后车桥。
发明的详细说明：
通过阅读以下的对本发明的一个非限制性实例的说明并且根据附图，将更好地理解本发明，在附图中：
-图1和图2示出了根据本发明的机动车辆的后车桥的仰视图，分别示出了不带有和带有空气动力学整流罩的车桥，
-图3和图4示出了根据本发明的机动车辆的后车桥的俯视透视图，分别示出了不带有和带有空气动力学整流罩的车桥，
-图5和图6示出了本发明的单独分别从上方(就视角而言)和从下方看到的空气动力学整流罩，并且
-图7是根据本发明的后车桥的分解透视图。
在以下说明中，参考了车辆的常规坐标系XYZ，其中X表示车辆的指向后部的纵向方向，Y表示车辆的指向右侧的横向方向，并且Z表示竖直方向。概念“前”和“后”是参考车辆的“前-后”取向来指示的。
图1至图3示出了机动车辆的包括垂直于纵向方向X的中央横梁1的后车桥。该横梁在该车辆的整个宽度上延伸并且介于与之刚性相连接的这些侧臂2之间。横梁1具有普通的型材形式，该横梁的横截面是V状或U状，其中开口转向地面。
这些臂2整体上是在纵向方向X取向的并且通过允许臂2旋转运动的连接装置而在这些臂的前端200连接至车辆结构上。在它们的后端201，这些侧臂2包括用于车辆后轮(未示出)转向节(也未示出)的支撑件3。
相对于这些臂的前端观察，中央横梁1在这些臂的长度的基本上三分之一处连接至臂2上。
图1中所示的后车桥还包括多个悬架杯状件4，这些悬架杯状件形成用于车辆的悬架弹簧(未示出)的支撑件。这些杯状件4被附接至并且被刚性地连接到侧臂2上并且在该中央横梁的后部连接至中央横梁1上。这些杯状件4被容纳在由横梁1和每个臂2所界定的角度中。
如图2和图4所示，根据本发明的后车桥包括一个空气动力学整流罩5，该空气动力学整流罩从下方覆盖了中央横梁1以及侧臂2的在中央横梁1的端部与侧臂2的后端201之间延伸的部分。因此，整流罩5的外部可见部分转向地面。空气动力学整流罩5还从下方覆盖这些悬架杯状件4。
在仰视或俯视平面图中，空气动力学整流罩5具有普通的U状。整流罩所形成的U的中央分支覆盖中央横梁1，并且该U的这些侧分支覆盖这些杯状件和侧臂2的所述部分。在位于该U的平面中，该整流罩具有总体上基本平坦的形式。该U的中央分支具有在方向X上测量的、在本方向上等于或大于该中央横梁的尺寸的宽度，以便完全覆盖该横梁。该U的这些侧分支具有在方向Y上测量的、在同一方向上等于或大于这些杯状件4以及这些侧臂的尺寸的宽度，以便完全覆盖该中央横梁1的后部的这些元件。
整流罩5通常由注塑模制的塑料制成并且被生产成一件式。
整流罩5在中央横梁1上经由分度装置6被分度，或者换言之被放置在位，这些分度装置被形成为在该U的中央分支上向上突出。在所示实例中，这些分度装置与中央横梁1的位于该横梁的空心区域中的第一内面101相协作。如可在图1中看到，横梁1是横截面基本上是V状或U状(在垂直于方向Y的平面中观看)的金属型材，该横梁的开口转向底部。这些分度装置6是沿该U的中央分支的前边缘形成的。
这些分度装置6包括至少两个托架，例如，如(图5、图6和图7)所示的三个托架，这些托架垂直于整流罩5的平面延伸(在上部面上)，并且每个托架携带一个穿透进入到该第一内面上所提供的相应的孔102内的分度短柱61。这些分度装置6分布在该U的中央分支的在Y方向上的长度上，并且被安排在该中央分支的前边缘上。该空气动力学整流罩所形成的U的中央分支的至少一部分的形状被确定成用于配合并且通过包围来封闭中央横梁1的面朝下的U形或V形开口。中央横梁1和该整流罩的中央分支联合地形成横 向(在车辆的方向Y上)延伸并且带有封闭的横截面(在平面X-Z中所考虑的截面)的本体。这通过减小面朝地面的空心区域或凹形区域而显著改进了车辆下方的空气动力学。在所示的示例性实施例中，空气动力学整流罩5所形成的U的中央分支在该中央横梁的整个长度(在车辆的横向方向Y上)上封闭中央横梁1的开口。
空气动力学整流罩5按下文所指示的固定到横梁1、杯状件4和臂2上。
参考图5、图6和图7，在该U的中央分支上，整流罩5包括被形成为向上突出的夹子装置7。这些夹子装置7通常由弹性可变形的凸耳上所形成的凸台或斜坡组成。在所示实例中，两个夹子装置被设置成相对于这些分度装置6被偏移安排。这些夹子装置7被安排在该U的中央分支的后边缘上并且与形成在中央横梁1的第二内面104中的凹陷103(图1、图7)相协作。这些分度装置6和夹子装置7被放置在该U的中央分支的相对边缘上并且与位于横梁1的空心部分内侧上相互相对的内面101、104相协作，这些分度装置和夹子装置确保了整流罩在方向X上的固定和同时在方向Y和Z上的定位。
空气动力学整流罩5通过多个螺钉8被固定在该U的侧分支的区域中，从而确保与这些悬架杯状件4(图2、图7)固定在一起。通常在整流罩5的每一侧上(基本上在该U的每一侧分支的中心)提供一个螺钉。
装钉装置或铆接装置9确保与侧分支2和/或悬架杯状件4(图2和图7)固定在一起。如图2所示，例如，在横梁1的范围中，在该整流罩与每个臂2之间提供一个肘钉9。还在该U的每个侧分支的基础处，靠近该U的中 央分支提供一个肘钉9(与杯状件4协作)。此外，在该U的每个侧分支的与侧臂2的后端201相协作的尖端处提供一个肘钉9。这些肘钉9是呈三角形安排以便使支撑力分布在整流罩5的表面上。
该整流罩具有一个基本上平坦的下部面和轮廓，该轮廓具有根据中央横梁1、侧臂2和悬架杯状件4的外形模制的上升边缘。因此，该整流罩包围这些元件的形式和轮廓。整流罩1封闭横梁1的空心部分并且消除了横梁1、杯状件4和侧臂2的形式不规则性。
自然地，本发明不限于以上所述的实施例或模式，并且包括这些装置的所有技术等效物。