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本发明公开了一种用于车辆的基板加强结构及具有其的车辆。该用于车辆的基板加强结构包括：基板本体；加强筋，加强筋设在基板本体上，加强筋的至少一部分为变截面结构。根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，通过在基板本体上设置变截面的加强筋，从而能够很好地提高基板本体的刚度，在增强抗弯强度的同时对于基板本体的抗扭强度也起到了增强保护作用，而且这种变截面的加强筋结构简单、成型方便且成本低。

1.  一种用于车辆的基板加强结构，其特征在于，包括：
基板本体；以及
加强筋，所述加强筋设在所述基板本体上，所述加强筋的至少一部分为变截面结构。

2.  根据权利要求1所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述加强筋包括彼此相连的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段均为变截面结构。

3.  根据权利要求2所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述第一段的截面的面积按照从所述第一段的距离所述第二段较远的一端向所述第一段的距离所述第二段较近的一端的方向逐渐增加，所述第二段的截面的面积按照从所述第二段的距离所述第一段较远的一端向所述第二段的距离所述第一段较近的一端的方向逐渐增加。

4.  根据权利要求3所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述第一段与所述第二段的长度相同且所述第一段的截面变化规律与所述第二段的截面变化规律相同。

5.  根据权利要求2-4中任一项所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述加强筋进一步包括：中间段，所述中间段连接在所述第一段与所述第二段之间，所述中间段为等截面结构。

6.  根据权利要求5所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述中间段的截面与所述第一段的最大截面以及所述第二段的最大截面均相同。

7.  根据权利要求1所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述加强筋的最大截面处与最小截面处的面积之比为3:2。

8.  根据权利要求1所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述加强筋通过对所述基板本体冲压形成。

9.  根据权利要求1所述的用于车辆的基板加强结构，其特征在于，所述基板本体为车辆的后围内板，所述后围内板适于设在所述车辆的地板上，所述加强筋沿左右方向延伸。

10.  一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的基板加强结构。

用于车辆的基板加强结构及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的基板加强结构及具有其的车辆。
背景技术
传统的车身钣金在设计上要求具有一定的刚度，而提高车身刚度主要有增加钣金料厚、选用高强度钢板、改变钣金车身的构造、增设加强筋等方式来提高其刚度。但是，增加钣金料厚和选用高强度钢板势必会增加整车重量和制造采购成本，而改变钣金车身构造研发成本过高，性价比差，通过增加加强筋的方式可以在一定程度上改善钣金车身的刚度，但是现有加强筋都是等截面且沿直线延伸的，对钣金车身刚度的增加有限。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的基板加强结构，该用于车辆的基板加强结构通过设置变截面的加强筋从而可以很好地增加基板本体的刚度。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的基板加强结构。
根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，包括：基板本体；以及加强筋，所述加强筋设在所述基板本体上，所述加强筋的至少一部分为变截面结构。
根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，通过在基板本体上设置变截面的加强筋，从而能够很好地提高基板本体的刚度，在增强抗弯强度的同时对于基板本体的抗扭强度也起到了增强保护作用，而且这种变截面的加强筋结构简单、成型方便且成本低。
另外，根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，还可以具有如下附加技术特征：
根据本发明的一些实施例，所述加强筋包括彼此相连的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段均为变截面结构。
根据本发明的一些实施例，所述第一段的截面的面积按照从所述第一段的距离所述第二段较远的一端向所述第一段的距离所述第二段较近的一端的方向逐渐增加，所述第二段的截面的面积按照从所述第二段的距离所述第一段较远的一端向所述第二段的距离所述第 一段较近的一端的方向逐渐增加。由此，可以明显增加基板本体的抗弯强度以及抗扭强度。
根据本发明的一些实施例，，所述第一段与所述第二段的长度相同且所述第一段的截面变化规律与所述第二段的截面变化规律相同。由此，加强筋对基板本体的抗弯强度以及抗扭强度的增加更加均匀。
根据本发明的一些实施例，所述加强筋进一步包括：中间段，所述中间段连接在所述第一段与所述第二段之间，所述中间段为等截面结构。
根据本发明的一些实施例，所述中间段的截面与所述第一段的最大截面以及所述第二段的最大截面均相同。由此，使得加强筋整体上构成一两端细窄而中部宽厚的结构，这样对基板本体的抗弯强度以及抗扭强度的增加效果尤为明显。
根据本发明的一些实施例，所述加强筋的最大截面处与最小截面处的面积之比为3:2。
根据本发明的一些实施例，所述加强筋通过对所述基板本体冲压形成。
根据本发明的一些实施例，所述基板本体为车辆的后围内板，所述后围内板适于设在所述车辆的地板上，所述加强筋沿左右方向延伸。
根据本发明实施例的车辆，包括上述任意实施例中的用于车辆的基板加强结构。
附图说明
图1是根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1详细描述根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构100，该用于车辆的基板加强结构100适用于机动车辆中，但不限于此。
如图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构100可以包括基板本体1和加强筋2。基板本体1可以是扁平且较薄的钣金件，但不限于此。加强筋2设在基板本体1上，加强筋2的至少一部分为变截面结构。
换言之，加强筋2的横截面为非等截面结构，即其截面是变化的，而非均匀一致的，因此称之为“变截面结构”。需要说明的是，在本发明中有关“截面”的描述中，如果没有特殊说明，该截面均指的是加强筋2的横截面，即加强筋2的正交于其长度方向的截面。
由此，根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构100，通过在基板本体1上设置变截面的加强筋2，从而能够很好地提高基板本体1的刚度，在增强抗弯强度的同时对于基板本体1的抗扭强度也起到了增强保护作用，而且这种变截面的加强筋2结构简单、成型方便且成本低。
根据本发明的一些实施例，如图1所示，加强筋2包括第一段21和第二段22，第一段21和第二段22彼此相连。这里的“相连”应当作广义理解，例如可以是直接相连，当然也可以是通过中间段23而间接地相连。其中，第一段21和第二段22均为变截面结构。
进一步，第一段21的截面的面积按照从第一段21的距离第二段22较远的一端（图1中的A1端）向第一段21的距离第二段22较近的一端（图1中的A2端）的方向（即，从左向右）逐渐增加。同样，第二段22的截面的面积按照从第二段22的距离第一段21较远的一端（图1中的B1端）向第二段22的距离第一段21较近的一端（图1中的 B2端）的方向（即，从右向左）逐渐增加。由此，可以明显增加基板本体1的抗弯强度以及抗扭强度。
作为一种优选的实施方式，第一段21与第二段22的长度是相同的，并且第一段21的截面变化规律与第二段22的截面变化规律相同，也就是说，第一段21与第二段22为镜像对称结构。例如参照图1所示，第一段21和第二段22均为一端窄而另一端宽的结构。由此，加强筋2对基板本体1的抗弯强度以及抗扭强度的增加更加均匀。
但是，本发明并不限于此，在本发明的其它实施例中，第一段21与第二段22的长度也可不等，并且第一段21和第二段22的截面变化规律也可不同或仅部分相同。
根据本发明的一些实施例，如图1所示，加强筋2进一步包括中间段23，中间段23连接在第一段21与第二段22之间，并且中间段23为等截面结构。进一步，中间段23的截面与第一段21的最大截面以及第二段22的最大截面均相同。由此，使得加强筋2整体上构成一两端细窄而中部宽厚的结构，这样对基板本体1的抗弯强度以及抗扭强度的增加效果尤为明显。
作为一种优选的实施方案，加强筋2的最大截面处与最小截面处的面积之比为3:2。例如，上述的中间段23的截面的面积与第一段21或第二段22中距离中间段23较远一端的截面的面积之比为3:2。但是，应当理解的是，本发明并不限于此，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际需要而将加强筋2的最大截面处与最小截面处的面积之比设计为其它比值。
为了降低加强筋2的成本，同时方便加强筋2的加工制造，优选地，加强筋2通过对基板本体1冲压形成。
根据本发明的一个具体示例，基板本体1为车辆的后围内板，后围内板适于设在车辆的地板上，加强筋2沿左右方向延伸，加强筋2的长度优选在后围内板宽度的一半以上，这样加强效果更佳明显。但是，应当理解的是，本发明的基板本体1不限于后围内板，对于本领域技术人员而言，在阅读了说明书上述公开内容的基础之上，本领域技术人员可以将上述的加强筋2设于任意需要加强的基板本体1上，即基板本体1包括但不限于上述的后围内板。
下面将简单对根据本发明实施例的车辆进行描述，根据本发明实施例的车辆包括上述任意一项技术方案中的用于车辆的基板加强结构100。
应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如发动机、变速器、差速器、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。