分段式波形梁护栏立柱 技术领域：本发明属于公路护栏零件，具体涉及一种波形梁护栏的立柱。
背景技术：轿车与高速公路护栏碰撞中，事故车辆的车轮很容易与护栏立柱碰撞而使车轮运动受阻。立柱对车轮的这种阻碍作用会使车辆失稳甚至将车轮从车体上撕下来。车辆也会因此而出现横向打转的情况。如果立柱的刚性很大车轮与立柱的碰撞作用很剧烈，车辆甚至会有倾翻的危险。同时，这种阻碍作用还会使汽车受到很大的加速度作用，对乘员造成很严重的伤害。
目前，公知的波形梁护栏是由波形护栏板、防阻块、立柱、连接螺栓组成。其中护栏立柱的结构形式都是整体式，其下段埋入地基中，立柱刚性很大，这种整体式的立柱结构容易在车辆与护栏碰撞的过程中使车轮的运动受到阻碍。极易造成损伤车辆与乘员伤害事故。
发明内容：本发明要解决的技术问题是克服现有护栏立柱容易在事故中阻绊车轮运动的不足，提供一种分段式波形梁护栏立柱，这种立柱既能像普通立柱那样对护栏起支撑作用，但受到碰撞时，刚性比较小，也能在车辆与护栏碰撞的事故中减小立柱对车轮运动地阻绊，避免或减少车辆、乘员的损伤。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：它由支撑段、基础段组成，支撑段楔入基础段中。
作为本发明的进一步改进，所述支撑段和基础段为圆形管或矩形管或椭圆形管；所述支撑段和基础段也可为槽形型材；所述支撑段与基础段楔入部分为过渡或过盈配合连接。
本发明由于采用了分段式的立柱结构，当车辆与护栏发生碰撞时，立柱的支撑段在接触力的作用下与基础段分离，减轻碰撞强度，能避免车辆与波形梁护栏碰撞的事故中护栏立柱对车轮运动的严重阻碍作用，减小事故造成的乘员损伤和财产损伤。
下面结合附图对本发明作进一步说明。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
图2为图1的左剖视图。
图3为图2的A-A剖面图。
图4为槽形型材横截面示意图。
图5为轿车分别与整体式立柱和本发明立柱护栏碰撞得到的加速度严重度(ASI)曲线的比较图。图中a为本发明分段式立柱曲线；b为整体式立柱曲线。
具体实施方案：
如图1～3所示，本发明由支撑段、基础段组成，支撑段楔入基础段中。所述支撑段和基础段为圆形管或矩形管或椭圆形管；所述支撑段和基础段也可为槽形型材；所述支撑段与基础段楔入部分为过渡或过盈配合连接。图1～3给出的实施例中，支撑段1和基础段2为方形管。图4给出了槽形型材横截面的几何形状。
本发明使用时，基础段2埋入地基中。支撑段1与护栏联接，对护栏起支撑作用。通过调整支撑段1、基础段2之间的楔入量h，可对护栏的整体刚度进行调整，以适应不同路段的不同要求。当发生车辆与护栏碰撞事故时，在碰撞作用力的作用下，立柱的支撑段1与基础段2分离，从而达到减轻碰撞强度，避免护栏立柱对车轮运动的严重阻碍作用，减小事故造成的乘员和财产损伤的目的。
如图5所示是轿车分别与两种护栏碰撞得到的加速度严重度(ASI)曲线比较图，获得这两条曲线的初始碰撞条件相同；轿车的初始碰撞速度都是80km/h，初始碰撞速度都是25°；表1中给出了上面提到的两种不同的碰撞条件下根据美国公路合作研究计划报告350系列(NCHRP 350)和欧洲标准委员会制定的标准计算出的乘员损伤危险系数。
表1 乘员损伤系数比较
ASI曲线比较图比较的是在事故发生的条件(也就是事故车辆的初始碰撞角度和初始碰撞速度以及车轮与地面的摩擦情况)相同，并且护栏都能保证车辆不会冲出路面的情况下，两种护栏对乘员的防护能力。从图5的曲线比较图以及表1的对比参数可以看出，在相同的碰撞条件下轿车与分段式立柱护栏碰撞的加速度严重度比与圆柱型钢立柱护栏碰撞的要小，这说明在事故中分段式立柱护栏对乘员的防护能力要好于圆柱型钢立柱护栏。