用于无砟轨道的几何状态测量车.pdf

本实用新型公开了一种用于无砟轨道的几何状态测量车，它包括水平设置的车架和设置在所述车架两端的轨道轮；在所述车架一端设置有移动架和安装其上的棱镜；在车架上设置有用于测量轨距的位移传感器、倾斜传感器、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承，在车架另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承。本实用新型优点在于制造成本低廉，通过设置在所述车架上用于测量轨距的位移传感器、倾斜传感器、内置有蓝牙模块的微处理控制器和棱镜即可实现对无砟轨道几何状态的精确测量。

1.  一种用于无砟轨道的几何状态测量车，它包括水平设置的车架(1)和设置在所述车架(1)两端的轨道轮(2)；其特征在于：在所述车架(1)一端设置有移动架和安装其上的棱镜(3)；在车架(1)上设置有用于测量轨距的位移传感器(4)、倾斜传感器(5)、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架(1)一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承(6)，在车架(1)另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承(7)。

2.  根据权利要求1所述用于无砟轨道的几何状态测量车，其特征在于：所述移动架由沿车架(1)纵向设置的调整杆(8)和连接于其端部的棱镜座(9)构成。

3.  根据权利要求1或2所述用于无砟轨道的几何状态测量车，其特征在于：在所述车架(1)顶部设置有防护罩(10)。

用于无砟轨道的几何状态测量车
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道检测仪，尤其是涉及用于无砟轨道的几何状态测量车。
背景技术
传统的有砟轨道的承载力和平顺度已无法满足时速高达300公里左右列车的安全行驶(包括城际轨道交通、客运专线、客货混运线路、货运专线等)。因此，板式无砟轨道应运而生。为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨枕时必须进行精确定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内，目前国内所使用的配套测量定位设备多由进口提供，但全套进口的配套测量定位设备价格昂贵且维护代价不菲。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种制造成本低、测量精度高的无砟轨道的几何状态测量车。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的用于无砟轨道的几何状态测量车，它包括水平设置的车架和设置在所述车架两端的轨道轮；在所述车架一端设置有移动架和安装其上的棱镜；在车架上设置有用于测量轨距的位移传感器、倾斜传感器、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承，在车架另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承。
所述移动架由沿车架纵向设置的调整杆和连接于其端部的棱镜座构成。
在所述车架顶部设置有防护罩。
本实用新型优点在于制造成本低廉，通过设置在所述车架上用于测量轨距的位移传感器、倾斜传感器、内置有蓝牙模块的微处理控制器和棱镜即可实现对无砟轨道几何状态的精确测量。工作时，通过架设在被测轨道附近的全站仪对沿轨道前进的测量车一侧棱镜进行实时测量获取轨道坐标值，并将坐标值数据发送给内置有蓝牙模块的微处理控制器，从而得出轨道的中线、超高、轨距等参数，进而对其进行近一步调整以达到要求。
附图说明
图1是本实用新型除去防护罩的结构示意图。
图2是图1带有防护罩的俯视图。
图3是图1带有防护罩的左视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型所述的用于无砟轨道的几何状态测量车，它包括水平设置的车架1和设置在所述车架1两端的轨道轮2，以及设置在车架1顶部的防护罩10；在车架1一端设置有移动架和安装其上的棱镜3，所述移动架由沿车架1纵向设置的调整杆8和连接于其端部的棱镜座9构成；在车架1上设置有用于测量轨距的位移传感器4、倾斜传感器5、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架1一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承6，在车架1另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承7。