具有过载保护功能的电动撑杆技术领域
本发明涉及汽车部件的电动撑杆，特别涉及一种具有过载保护功能的电动撑杆。
背景技术
目前汽车后备箱门一般为电动气弹簧撑杆，利用电机带动螺杆作为动力输出，来
达到撑杆往复运动的目的，进而实现汽车后备箱门的升降和开闭功能。但是目前这种结构
的电动撑杆一般不具备过载保护单元，例如中国专利CN205617980U、CN105715138A公开的
电动撑杆，这种不具备过载保护单元的电动撑杆容易因为过载而损坏，而且不能根据客户
的要求快速选择是否需要设置过载保护功能。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种具有过载保护功能
的电动撑杆，以解决上述问题。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
具有过载保护功能的电动撑杆，包括：
传动管，所述传动管的第一端设置有第一球头座；
固定套管，所述传动管与所述固定套管的内壁滑动配合；
设置在所述固定套管内且与所述传动管配合的传动丝杆；
套设在所述传动管和所述固定套管外周的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述传动
管的第一端以及所述固定套管的第二端连接；
设置在所述固定套管第二端端部的驱动装置安装腔，所述驱动装置安装腔的端部
设置有第二球头座，所述驱动装置安装腔内设置有驱动电机和与所述驱动电机的动力输出
端连接的减速箱，其特征在于，在所述减速箱的动力输出端上与一可拆卸的过载保护联轴
单元的动力输入端连接，所述过载保护联轴单元的动力输出端与所述传动丝杆的动力输入
端连接，当所述驱动电机过载时，所述过载保护联轴单元使得所述传动丝杆与所述减速箱
的动力分离。
在本发明的一个优选实施例中，所述过载保护联轴单元包括：
可拆卸设置在所述驱动装置安装腔内且两端开放的箱体；
输出轴，所述输出轴的一端与所述减速箱的动力输出端相对应，另一端被限制在
所述箱体内；
设置在所述箱体内的半离合单元，所述半离合单元的一端与所述输出轴的另一端
连接，另一端设置有供所述传动丝杆的动力输入端插入的输入芯子。
在本发明的一个优选实施例中，所述输入芯子为花键槽，所述输出轴的一端为与
所述花键槽相对应的花键轴。
在本发明的一个优选实施例中，所述半离合单元包括：
与所述输出轴的另一端摩擦连接的压板；
设置在所述箱体内远离所述压板一端的转动端盖，所述转动端盖的中部设置有所
述花键槽；
两端分别与所述压板和转动端盖连接的弹簧。
在本发明的一个优选实施例中，所述花键槽的外周还设置有环形台阶，所述环形
台阶内设置有调心橡胶。
在本发明的一个优选实施例中，所述弹簧的外周还设置有弹簧护套。
在本发明的一个优选实施例中，所述固定套管的内壁设置有键槽，所述传动管的
第二端设置有与所述传动丝杆啮合传动螺母，所述传动螺母的外壁设置有与所述键槽配合
的键。
由于采用了如上的技术方案，本发明具有过载保护联轴单元，当驱动电机过载时，
过载保护联轴单元使得传动丝杆与减速箱的动力分离，能够避免电动撑杆因为过载而损
坏，而且过载保护联轴单元能够拆卸，可以根据客户的要求快速选择是否需要设置过载保
护功能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种实施例的剖视图。
图2是图1的I处放大图。
图3是本发明一种实施例的过载保护联轴单元的结构示意图。
图4是图3的侧视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进
一步阐述本发明。
参见图1至图4所示，具有过载保护功能的电动撑杆包括传动管100、固定套管200、
传动丝杆300、弹簧400、驱动装置安装腔500。传动管100和固定套管200同轴设置，传动管
100的第一端设置有第一球头座110，传动管100的第二端设置有传动螺母120，传动螺母120
的外壁设置有键121。
固定套管200的内壁设置有与键121配合的键槽210，使得传动管100可沿固定套管
200内壁滑动。
传动丝杆400设置在固定套管200内，传动丝杆400与传动螺母120配合，传动丝杆
400的转动可带动传动螺母120滑动，进而使得传动管100运动。
弹簧300套设在传动管100和固定套管200外周，弹簧300的两端分别与传动管100
的第一端以及固定套管200的第二端连接。弹簧300的外周还设置有弹簧护套，弹簧护套包
括第一弹簧护套810和第二弹簧护套820。
驱动装置安装腔500设置在固定套管200第二端端部，驱动装置安装腔500的端部
设置有第二球头座510。驱动装置安装腔500内设置有驱动电机610和与驱动电机610的动力
输出端连接的减速箱620。在减速箱620的动力输出端621上与一可拆卸的过载保护联轴单
元700的动力输入端连接，过载保护联轴单元700的动力输出端与传动丝杆300的动力输入
端310连接，当驱动电机610过载时，过载保护联轴单元700使得传动丝杆300与减速箱620的
动力分离。
优选地，过载保护联轴单元700包括可拆卸设置在驱动装置安装腔500内且两端开
放的箱体710、输出轴720和半离合单元730，输出轴720的一端721与减速箱620的动力输出
端相对应，另一端722被限制在箱体710内。半离合单元730设置在箱体710内，半离合单元
730的一端与输出轴720的另一端722连接，另一端设置供传动丝杆300的动力输入端310插
入的输入芯子。本实施例中的输入芯子为花键槽，输出轴720的一端721为与花键槽相对应
的花键轴，使得拆卸过载保护联轴单元700后的传动丝杆300可以直接与减速箱620对接。具
体地，半离合单元730包括压板731、转动端盖732、弹簧733，压板731与输出轴720的另一端
722摩擦连接，转动端盖732设置在箱体710内远离压板731一端，转动端盖732的中部设置有
花键槽732a，弹簧733的两端分别与压板731和转动端盖732连接。当驱动电机610过载时，压
板731和转动端盖732之间的扭矩大于弹簧733压力而打滑，使得传动丝杆300与减速箱620
的动力分离。
为了进一步提高本发明的连接同轴度，花键槽732a的外周还设置有环形台阶，环
形台阶内设置有调心橡胶734。
传动丝杆400的第二端同轴连接有从动齿轮600，驱动电机组件500设置在固定套
管200的第二端外侧，驱动电机组件500用以驱动从动齿轮600转动。从动齿轮600和驱动电
机组件500设置在安装腔700内，安装腔700的外端设置有第二球头座710。由于驱动电机组
件500与传动管100是并排布置，所以总成相对较短，该结构非常有利于轿车后备箱的设计
与布置，同时，由于总体长度相对较短，所以其自身刚度也更强。优选地，驱动电机组件500
设置在靠近第一球头座110的一侧。驱动电机组件500包括与固定套管200并排设置的驱动
电机510和减速箱520，减速箱520的输出端与一主动齿轮530连接，主动齿轮530与从动齿轮
600啮合。
本实施例中的安装腔700内设置有与主动齿轮530配合的过载离合器800，使得本
发明具有过载离合功能，当受较大外力驱动时，过载离合器800立刻工作，可有效保护电机
及减速箱不受损坏。
本实施例中的安装腔700内设置有与从动齿轮600配合的刹车装置900，使得本发
明具有刹车功能，该刹车可以有效地抵削车身后备箱门自重问题，可以做到让后备箱门在
任何位置做到悬停。
为了方便装配和检修，安装腔700具有端盖720，端盖720通过螺钉连接，过载离合
器800和刹车装置900设置在端盖720内。安装腔700的另一端设置有走线孔730。
本发明的工作原理如下：
工作时，驱动电机610的动力经过减速箱620后再传递给传动丝杆400，由于传动螺
母120与固定套管200是花键连接不能转动，所以传动管100就随着传动丝杆400的转动而移
动伸缩，同时弹簧300的伸缩从而达到对后备箱门的自动开关作用。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术
人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本
发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变
化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其
等效物界定。