类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道技术领域
本发明涉及深层隧道技术，尤其涉及了一种类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层
隧道。
背景技术
深层调蓄隧道是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大
型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高
的地区，可设置深层调蓄隧道。采取以大型深层调蓄隧道辅以源头径流控制，是贯彻“海绵
城市”建设要求，体现因水制宜、因地制宜的治水方略，也是国外已建区域提高排水防涝标
准的通常做法。
采用深隧工程治理污水避免路面开挖，使对交通和环境的破坏最小化；避免与现
有的地下公用设施或基础设施产生冲突；由于避开了建筑物桩基，可以采用直线设计，而不
受现有路网影响。
为有效减轻芝加哥的城市内涝和水体污染，保护密西根湖等水体环境，芝加哥实
施了合流调蓄型深层隧道系统工程，建设了一条长176km、直径2.5~10m、埋深45~106m的隧
道。墨西哥、法国巴黎、英国伦敦泰晤士等也相继实施了合流调蓄型深层隧道系统工程。
然而采用这些合流调蓄型深层隧道系统工程在维修治理方面费用较高，或利用率
较低，因此需要开发便于维护且能高效利用空间的合流调蓄型深层隧道。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决雨水和污水的有效分离，最大程度防止水体污染，
保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率的类矩形盾构机建设的合流
调蓄型深层隧道。
类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道，主要包括深层隧道舱壁、深层隧道舱
体、雨水舱、污水舱、水舱壁、水舱墩台、人行检修通道、车行检修通道、检修车和通风与采光
系统；类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道由类矩形盾构机挖掘并衬砌而成；所述的
深层隧道舱壁为类矩形横截面，即整体为矩形，在矩形的四角为圆弧连接，内部形成类矩形
的深层隧道舱体；所述的深层隧道舱体内左右分别设置雨水舱和污水舱，雨水舱和污水舱
的横截面为圆形或类方形，选用类方形，即整体为方形，在方形的四个角部采用圆弧连接；
所述的雨水舱和污水舱的下部为水舱墩台，水舱墩台的高度为高出深层隧道舱壁(1)底板
内壁的高度，为500~800mm，其间距为10~20米；所述的雨水舱和污水舱之间设置车行检修通
道，检修车道的高度为300~600mm，宽度为1.5米~2米；在雨水舱和污水舱的两侧分别为人行
检修通道，高度为300~600mm，宽度为0.5米~1米；所述的深层隧道舱壁顶部中间设置通风与
采光系统。
水舱墩台、人行检修通道、车行检修通道的高度保证紧急渗漏水,在三者之外的深
层隧道舱壁底部空间形成渗漏水紧急储存空间；在雨水舱、污水舱的下方形成500~800mm的
净空，保证人行检修通道和车行检修通道之间的人员紧急快速穿越。
所述的深层隧道舱壁采用防水混凝土，且在内外层均增设防渗涂层，采用水泥砂
浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或
多种，当采用单一防水层时，采用两层及以上的防水方式。
所述的雨水舱和污水舱的水舱壁采用防渗混凝土，且在内外部均涂防渗涂料，在
雨水舱的内部喷涂内壁无毒型环氧涂料，雨水舱的外部和污水舱内外部采用沥青合成高分
子材料。
本发明的有益效果是：
1、隧道采用类矩形横截面，雨水舱、污水舱采用类方形横截面，是空间使用效率最高的
一种布置形式，从推进效率、造价成本而言，都有很大的优势；
2、车行检修通道的两侧均为竖直空间，操作空间易于保证；两侧隧道壁为竖直壁，易于
保证人行检修通道；
3、采用维修车对不同舱体进行维护维修，提高维修效率与人员安全；
4、雨水和污水的有效分离，最大程度防止水体污染；
5、保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率；
6、类矩形隧道具有施工扰动小，避免大量拆迁，施工高效，不影响地面交通和地上地下
构筑物等优点。
附图说明
下面结合附图对本发明中的类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道作进一步
说明：
图1为类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道横截面示意图；
图中：1为深层隧道舱壁；2为深层隧道舱体；3为雨水舱；4为污水舱；5为水舱壁；6为水
舱墩台；7为人行检修通道；8为车行检修通道；9为检修车；10为通风与采光系统。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不
能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道，如图1所示：
类矩形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道，由类矩形盾构机挖掘并衬砌而成；深层隧
道舱壁1为类矩形横截面，即整体为矩形，在矩形的四角为圆弧连接，内部形成类矩形的深
层隧道舱体2；深层隧道舱体2内左右分别设置雨水舱3和污水舱4，雨水舱3和污水舱4的横
截面为圆形或类方形，选用类方形，即整体为方形，在方形的四个角部采用圆弧连接；雨水
舱3和污水舱4的下部为水舱墩台6，水舱墩台6的高度为高出深层隧道舱壁1底板内壁的高
度，为500~800mm，其间距为10~20米；雨水舱3和污水舱4之间设置车行检修通道8，检修车道
的高度为300~600mm，宽度为1.5米~2米；在雨水舱3和污水舱4的两侧分别为人行检修通道
7，高度为300~600mm，宽度为0.5米~1米；深层隧道舱壁1顶部中间设置通风与采光系统10；
水舱墩台6、人行检修通道7、车行检修通道8的高度保证紧急渗漏水,在三者之外的深层隧
道舱壁1底部空间形成渗漏水紧急储存空间；在雨水舱3、污水舱4的下方形成500~800mm的
净空，保证人行检修通道7和车行检修通道8之间的人员紧急快速穿越；深层隧道舱壁1采用
防水混凝土，且在内外层均增设防渗涂层，采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、
塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用单一防水层时，采用两层
及以上的防水方式；雨水舱3和污水舱4的水舱壁5采用防渗混凝土，且在内外部均涂防渗涂
料，在雨水舱3的内部喷涂内壁无毒型环氧涂料，雨水舱3的外部和污水舱4内外部采用沥青
合成高分子材料。