城市自组线式公共交通系统.pdf

一种城市自组线式公共交通系统，交通工具只在高架路上的两个路口之间往返，不穿越路口。图中高架路1把路口a、路口b、路口c、路口d、路口e相连，交通工具把乘客从路口a送到路口b，乘客从路口b步行到路口c，可选择右向交通工具继续行程；步行到路口d可选择直向交通工具继续行程；步行到路口e可选择左向交通工具继续行程；如果已到达目的地，可选择台阶2下到地面。交通工具返回时，把路口b的乘客带往路口a。如此往复运行。

1.一种城市公共交通系统，行人在公共交通网中选择乘坐某个方向的某条路线的公共
交通工具以到达目的地，其特征在于：公共交通工具在两个相邻的路口之间通过高架路往
返运送乘客。

城市自组线式公共交通系统

技术领域

一种城市公共交通系统，尤其是交通工具在两个相邻路口之间通过高架路往返运
送行人的交通系统。

背景技术

现有的城市地面公共交通系统主要是通过大型公交车辆在固定的线路上运行来
运送行人，其间，在站点停靠时庞大的车体往往影响后续的公交车辆进站或私家车通行，通
过路口要等待交通信号灯放行，在现今日渐拥堵的城市中运行效率低下，而且占用了大量
宝贵的地面道路资源。另外，乘客只能被动选择已经确定的线路。

发明内容

为了克服现今城市地面公共交通系统运行效率低下，车辆之间互相干扰，占用道
路资源的缺点，本发明提供一种新的公共交通系统，运行效率高而且交通工具之间没有任
何干扰，不占用地面道路，乘客可以自行编组线路。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在城市道路的任意两个路口之间通
过在道路中间架设高架路把它们连接起来，组成一个空中交通网，在每个路口的地面架设
台阶通往高架路，供行人上下。具备双向行驶功能的交通工具在高架路的两个相邻路口之
间往返运送行人，但不穿越路口，乘客到达一个路口后，在其他三个路口分别会有右转，直
行，左转的交通工具供乘客选择，乘客步行前往下一个交通工具继续行程。如此，每到一个
路口即再次选择下一个方向的交通工具，直至到达目的地。这样，把交通工具在路口的穿越
转化为乘客步行穿越，把交通工具通行道数量降低到最低限度，即只要一个通道。在繁忙的
路段可以增设交通工具通行道提高运力。

本发明的有益效果是：交通工具只需在一个通道往返行驶，不与其它交通工具交
会，不穿越路口，整个交通网络秩序井然，运行效率高，避免交通事故，路口不需要安装交通
信号灯；在高架路上运行，减轻地面交通压力；每个乘客从路口的台阶上下高架路，避免横
穿马路对地面交通造成干扰。另外，乘客可自行编组最优化的线路前往目的地。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图为本发明示意图。图中1.高架路，2.台阶。

具体实施方式

图中高架路1把路口a、路口b、路口c、路口d、路口e相连，交通工具把乘客从路口a
送到路口b，乘客从路口b步行到路口c，可选择右向交通工具继续行程；步行到路口d可选择
直向交通工具继续行程；步行到路口e可选择左向交通工具继续行程；如果已到达目的地，
可选择台阶2下到地面。交通工具返回时，把路口b的乘客带往路口a。如果路口a和路口b之
间是人流量大的路段，则可以在此路段增设交通工具通行道提高运力，如增设一个通行道，
则运力提高一倍。