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一种车辆的门框架(1)，包括：下框架(3)，下框架用于引导窗户玻璃(15)的上/下运动；主框架(4)，主框架与下框架连接，用于确定窗户玻璃的上死点；以及托架(5)，托架用于安装固定在下框架和主框架上的门镜。托架具有底部(7，5a)以及一对相向的侧壁部分(6，5d)，侧壁部分从底部两侧延伸，每一个侧壁部分的厚度比底部的厚度厚。

1.  一种车辆的门框架(1)，包括：
下框架(3)，用于引导窗户玻璃(15)的上/下运动；
主框架(4)，与下框架连接，用于确定窗户玻璃的上死点；以及
托架(5)，用于安装固定在下框架和主框架上的门镜，
其特征在于，
托架具有底部(7，5a)以及一对相向的侧壁部分(6，5d)，侧壁部分从底部两侧延伸，每一个侧壁部分的厚度比底部的厚度厚。

2.  如权利要求1所述的门框架，其特征在于，
托架的底部相对于车辆，沿着与主框架的内侧壁部分相同的平面设置，并且一对相向侧壁部分中的一个的末端部分，靠近设在主框架外侧的装饰表面(8)延伸。

3.  如权利要求2所述的门框架，其特征在于，
托架的一对侧壁部分分别与主框架和下框架焊接在一起。

4.  如权利要求1所述的门框架，其特征在于，
托架是用轻合金通过铸造制成的，并且托架包括多个沿车辆宽度方向突出的加强筋(5b)。

5.  如权利要求1所述的门框架，其特征在于，还包括：
中心支柱(2)，用于与下框架一起引导窗户玻璃的上/下运动；并包括
由轻合金通过挤压加工制成的外框架(2a)以及由轻合金通过铸造制成的内框架(2b)，内框架与锁增强件(11)成为一体。

6.  如权利要求4或5所述的门框架，其特征在于，
主框架是用轻合金通过挤压加工制成的。

7.  如权利要求6所述的门框架，其特征在于，
下框架是用轻合金通过挤压加工制成的。

8.  如权利要求6所述的门框架，其特征在于，
下框架与托架形成一个单元。

9.  如权利要求1所述的门框架，其特征在于，还包括
中心支柱(2)，用于与下框架一起引导窗户玻璃的上下运动；
其中，托架是用轻合金通过铸造制成的，并包括多个沿车辆宽度方向突出的加强筋(5b)，中心支柱包括由轻合金通过挤压加工制成的外框架(2a)以及由轻合金通过铸造制成的内框架(2b)，内框架与锁增强件(11)成为一体。

10.  如权利要求5或9所述的门框架，其特征在于，
中心支柱的内框架包括具有大致U形截面的中空部分(14)以及平坦部分(15)，
内框架还包括：第一加强筋(12)，与内框架的中空部分的相向侧壁部分(14a)以及底壁部分(14b)形成一体；以及第二加强筋(13)，从内框架的平坦部分上突出。

11.  如权利要求6所述的门框架，其特征在于，
中心支柱的内框架包括具有大致U形截面的中空部分(14)以及平坦部分(15)，
内框架还包括：第一加强筋(12)，与内框架的中空部分的相向侧壁部分(14a)以及底壁部分(14b)形成一体；以及第二加强筋(13)，从内框架的平坦部分上突出。

12.  如权利要求10所述的门框架，其特征在于，
中心支柱的外框架包括台阶部分(18)，并且固定在外框架上的装饰件(17)以及外框架的台阶部分确定引导窗户玻璃(15)上/下运动的槽(16)的位置。

门框架
发明领域
本发明涉及一种门框架。更具体地，本发明涉及具有用于安装车辆门镜的托架的门框架。
背景技术
门框架包括：中心支柱，用于引导窗户玻璃上/下运动，并且使车辆处于锁紧/解锁状态；与中心支柱分离的下框架，用于引导窗户玻璃上/下运动；主框架，用于将下框架与中心支柱连接，并确定窗户玻璃的上死点；以及托架，用于安装门镜，托架装在主框架的前端部分和下框架之间，并固定在主框架和下框架上。
托架具有大致U形的截面。托架的相向侧壁部分与下框架和主框架分别焊接在一起。这样，托架固定在下框架和主框架上。中心支柱、下框架、主框架和托架的截面形状、厚度和材料，需要保证门的刚性。传统的门框架请参见JP1997-071184A2，JP1999-129758A2，JP1999-129761，JP1999-342745，JP2001-341529A2和JP6-320955A2。
当车辆以高速运动时，沿门框架和门面板的气流将产生负压。负压产生将包括门框架的门拉向车辆外部的作用力。这样，为了抵抗拉门的作用力而安全地密封车辆内部，就需要门有刚性。
门的刚性可以通过增加门框架的刚性加以改进。传统上，为了改进门框架的刚性，门由高强度的钢制成。并且，增大零件的厚度。另外，增加焊接点的数量。但是，这些提高门框架刚性的方法造成重量、成本和工时的增大。
因此，需要具有增大刚性、；而不增大重量、成本和工时的门框架。
发明内容
根据本发明的一个技术方案，车辆的门框架(1)包括：下框架(3)，用于引导窗户玻璃(15)的上/下运动；主框架(4)，与下框架连接，用于确定窗户玻璃的上死点；以及托架(5)，用于安装固定在下框架和主框架上的门镜。托架具有底部(7，5a)以及一对相向的侧壁部分(6，5d)，侧壁部分从底部两侧延伸，每一个侧壁部分的厚度比底部的厚度厚。
本发明的发明人发现，托架刚性的提高实际上能够有助于提高门框架和门的刚性。根据本发明，在不增大门框架和门的重量的情况下，通过一对侧壁部分可以提高门框架和门的刚性，其中侧壁部分延伸到车辆内部并且彼此分离，其厚度比托架的底部厚。
根据本发明的另一个技术方案，托架可以以传统的方式制造，而不增加人工和额外的设备。如果门框架的刚性与以前相同，则门框架的重量可以比传统的更轻。如果门框架的重量与以前相同，则门框架比传统的更加刚硬。因此，即使在车辆高速运动时，车辆内部的气密性也不会下降。门框架的刚性提高还可以通过将托架拉伸得更深，以及使托架的相向侧壁部分更长，克服破坏门框架的作用力。
根据本发明的再一个技术方案，由轻合金制成的门框架可以得到与钢制门框架相同的刚性。并且，根据本发明第二实施例的门框架可以比钢制的门框架更轻。门框架比传统门框架更加刚性大和重量轻。由于用于门框架的压铸产品相当小，因此与轻合金制成的传统门框架相比，可以在更低的成本下制造门框架。诸如主框架、下框架和中心支柱外框架这些零件，可以制成通用零件。在制造时，门的倾角的调节不需要调节整个门。倾角的调节可以仅仅通过调节门框架。制造设备与钢制的传统门框架是通用的，因为门框架的结构与钢制的门框架相似。
附图说明
从参考附图的下面详细描述中，可以更加清楚本发明的上述和其它特征和特性。其中：
图1是门框架的正视图；
图2是沿图1中的箭头II-II的剖视图；
图3是表示托架另一个例子的剖视图；
图4是表示门框架结构的正视图；
图5是根据本发明第二实施例的托架的正视图；
图6是沿图5中的箭头VI-VI地剖视图；
图7是沿图5中的箭头VII-VII的剖视图；
图8是沿图4中的箭头VIII-VIII的剖视图；
图9是表示中心支柱内框架另一个例子的正视图；
图10表示沿图9中的箭头X-X的剖视图。
具体实施方式
下面将参考附图解释本发明的第一实施例。
如图1所示，门框架1包括中心支柱2，用于引导窗户玻璃的上/下运动，并且使车辆处于锁紧/解锁状态；下框架3，下框架3与中心支柱2分离，用于引导窗户玻璃上/下运动；主框架4，主框架4用于连接下框架3和中心支柱2，并用于确定窗户玻璃的上死点；以及托架5，用于安装设在主框架4的前端部分与下框架3之间的门镜，托架5固定在主框架4和下框架3上。
如图2所示，托架5具有大致U形的截面。托架5与下框架3和主框架4焊接在一起。托架5包括一对相向侧壁部分6和底部7。托架5的底部7连接托架5的一对侧壁部分6。托架5的一对侧壁部分6中的一个紧靠设在主框架4外侧上的装饰表面8并且在装饰表面8与主框架4的中空部分9之间延伸。并且，一对侧壁部分6中的一个在紧靠在与主框架4的中空部分9的内侧壁部分相同的平面上延伸。一对侧壁部分6中的另一个沿下框架3的底壁部分并朝车辆内部延伸。
托架5的这对相向侧壁部分6比托架5的底部7厚，以增大刚性，但不增加其重量。本发明的发明人发现，托架刚性的提高实际上能够增大门框架刚性。换言之，托架5的刚性增大，增大了门框架1的刚性。因此，可以增大门框架1的刚性，而不增加其重量。
具有U形截面的托架5是由一块板通过深拉形成的，该板上具有：至少一块较厚的部分，制成与主框架4和下框架3相向并且厚度比底部7厚的一对侧壁部分6，；以及制成底部7的部分。
为了成形托架5，可以利用钢制的剪裁坯料，通过锻造制成的具有不同厚度的板，由不同厚度的多块板通过激光焊接制成的板。不用说，板的厚度可以通过托架5的深拉工艺，变成具有一对厚度比底部7厚的侧壁部分6。
如图2所示，优选一对较厚的侧壁部分6延伸到托架5的底部7两侧。还优选在底部7两侧形成光滑的台阶部分10。在不同的情况下，如图3所示，在一对侧壁部分6的车辆内侧，靠近托架5的底部7具有台阶部分10。
托架可以容易地成形，而不必使用特殊设计的设备。上述的托架获得了刚性提高，使门框架和门在不增加托架重量的情况下更加刚硬。
下面将参考附图解释本发明的第二实施例。
如图4所示，门框架1包括；中心支柱2和下框架3，用于引导窗户玻璃的打开/关闭运动；主框架4，用于支撑中心支柱2和下框架3处于彼此分开的位置，以及用于确定窗户玻璃的上死点；以及固定在主框架4和下框架3上的托架5。优选主框架4是由轻合金挤压加工而成的，但不限于此。主框架4可以是由钢或类似的材料制成。
为了得到刚性提高的门框架1，而不必增大重量、成本和人工，托架5用轻合金通过铸造制成，并且包括沿车辆宽度方向并排突起的加强筋。轻合金包括铝合金、镁合金和钛系列合金，或类似的材料。
图5表示用铝合金通过压铸制成的托架5的例子。托架5通过铸造的方法与下框架3一体地形成。托架5的主体5a是平坦的。沿车辆宽度方向突出的加强筋5b与主体5a成为一体，沿垂直方向延伸。
如图5所示，托架5的主体5a在垂直方向向下延伸越过虚线19。加强筋5b的数量、高度和厚度在考虑所需的刚性来确定。如图6-7所示，台阶部分5c设在主体5a的中心。如图5所示，台阶部分5c将下框架3连接到主体5a，以增大它们之间的连接强度，从而增大了车辆前后方向的刚性。一部分台阶5c延伸到托架5的上端，以增大与主框架4的连接强度。
由轻合金制成的中心支柱2包括外框架2a和内框架2b。外框架2a优选由铝合金通过挤压加工制造。内框架2b优选由铝合金通过压铸制造。内框架2b与锁增强件11形成一体。如图4所示，中心支柱2的宽度从中心支柱2的上端到虚线19变宽。外框架2a的变宽部分可以在压制过程中通过修整形成。
如图9和图10所示，通过压铸制成的内框架2b具有第一加强筋12和第二加强筋13。第一加强筋12连接内框架2b的中空部分14的相向侧壁部分14a和底壁部分14b。中空部分14具有U形截面。如图9所示，第一加强筋12以Z字形结构连续地设在中空部分14上。两个第二加强筋13并排地设在内框架2b上，并沿垂直方向朝外框架2a延伸。第二加强筋13的数量和位置是考虑中心支柱2所需的刚性而恰当地确定的。在图9所示的例子中，所有的第一加强筋12和第二加强筋13设在虚线19周围。短加强筋也可以设在内框架2b的上部。优选第一加强筋12和第二加强筋13的根部厚，朝向末端变薄。
通过将内框架2b与锁增强件11形成一体，并且通过在车辆宽度方向在虚线19周围增大内框架2b的尺寸，中心支柱2的刚性增大，重量减轻，从而得到刚性高的门框架1。换言之，中心支柱2的截面在虚线19周围变成最大。并且，根据需要可以在锁增强件11上设置加强筋。
如图8所示，中心支柱2的外框架2a和装饰件17确定用于引导窗户玻璃15的槽16位置。装饰件17由外框架2a的侧端和主体5a的台阶部分18支撑，并支撑在二者之间。
本发明的发明人发现，镜子托架刚性的提高有助于提高门框架和门的刚性。根据本发明的第一实施例，在不增大门框架和门的重量的情况下，门框架和门的刚性提高可以通过一对侧壁部分实现，其中这对侧壁部分彼此分离并延伸到车辆内部，其厚度大于托架的底部。
根据本发明的第一实施例，可以用传统的方式形成托架，而不必增加人工和额外的设备。如果门框架的刚性与以前相同，则门框架的重量可以比传统的更轻。如果门框架的重量与以前相同，则门框架比传统的更加刚硬。因此，即使在车辆高速运动时，车辆内部的气密性也不会下降。门框架的刚性提高还可以通过将托架拉伸得更深，以及使托架的相向侧壁部分更长，以克服破坏门框架的作用力。
根据本发明的第二实施例，由轻合金制成的门框架可以得到与钢制门框架相同的刚性。并且，根据本发明第二实施例的门框架可以比钢制的门框架更轻。门框架比传统门框架更加刚性大和重量轻。由于用于门框架的压铸产品相当小，因此与轻合金制成的传统门框架相比，可以在更低的成本下制造门框架。诸如主框架、下框架和中心支柱的外框架这些零件，可以制成通用零件。在制造时，门的倾角的调节不需要调节整个门。倾角的调节可以仅仅通过调节门框架。制造设备与钢制的传统门框架是通用的，因为门框架的结构与钢制的门框架相似。