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1、10申请公布号CN104085284A43申请公布日20141008CN104085284A21申请号201410329937322申请日20140712B60K5/00200601C21D1/18200601C21D9/0020060171申请人汤荣民地址314200浙江省平湖市新仓镇新枫苑12号72发明人汤荣民54发明名称一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺57摘要本发明公开一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺，包括底板，斜板和热处理的过程，所述的底板设为弧形结构，其中间设有一个弧形的凹槽，凹槽的右侧上下各设有一个圆形的通孔，分别为第一通孔和第二通孔，所述的斜板设于底板的右侧，并与底板。
2、形成60夹角，斜板的中间设有一个圆形的通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车发动机中。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页10申请公布号CN104085284ACN104085284A1/1页21一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺，包括底板，斜板和热处理的过程，其特征在于所述的底板设为弧形结构，其中间设有一个弧形的凹槽，凹槽的右侧上。
3、下各设有一个圆形的通孔，分别为第一通孔和第二通孔，所述的斜板设于底板的右侧，并与底板形成60夹角，斜板的中间设有一个圆形的通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。2根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺，其特征在于所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。权利要求书CN104085284A1/2页3一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺技术领域0001本发明涉及一种机械产品，具体来说是一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺。背景技术0002现有市场上的一些汽车发动机。
4、连接件没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车发动机中。发明内容0003本发明提供了一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺。0004本发明的目的是解决现有一些汽车发动机连接件没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车发动机中的问题。0005本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种新型汽车发动机连接件及其热处理工艺，包括底板，斜板和热处理的过程，所述的底板设为弧形结构，其中间设有一个弧形的凹槽，凹槽的右侧上下各。
5、设有一个圆形的通孔，分别为第一通孔和第二通孔，所述的斜板设于底板的右侧，并与底板形成60夹角，斜板的中间设有一个圆形的通孔，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。0006所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。0007本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车发动机中。附图说明0008图1为本发明的结构示意图。具体实施方式0009下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图所示，本发明包括底板1，斜板。
6、4和热处理的过程，所述的底板1设为弧形结构，其中间设有一个弧形的凹槽6，凹槽6的右侧上下各设有一个圆形的通孔，分别为第一通孔2和第二通孔5，所述的斜板4设于底板1的右侧，并与底板1形成60夹角，斜板4的中间设有一个圆形的通孔3，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。0010所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。说明书CN104085284A2/2页40011本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车发动机中。说明书CN104085284A1/1页5图1说明书附图CN104085284A。