用于车辆中的钥匙联锁装置.pdf

本发明公开了一种用于车辆中的钥匙联锁装置，其可以包括启动钥匙，该启动钥匙具有锁槽，且被插入到形成在操作旋钮中的启动钥匙容纳槽中，该操作旋钮可转动地容纳在开关盒中；止挡件，其选择性地将所述开关盒与所述启动钥匙相连接，其中所述止挡件包括主体，该主体被配置成穿过所述开关盒和操作旋钮而插入到所述启动钥匙的锁槽中；弹性构件，该弹性构件在抵靠所述操作旋钮的方向上弹性支撑所述止挡件；以及致动器，当变速杆处在除了泊车位置以外的任何位置下、并且当所述启动钥匙从ON位置转动至ACC位置的时候，所述致动器向所述止挡件产生操作力来抵抗所述弹性构件的弹力，以选择性地将所述止挡件插入所述启动钥匙的锁槽中。

1.  一种用于车辆中的钥匙联锁系统，包括：
启动钥匙，该启动钥匙在它的侧边部分上设有锁槽，且该启动钥匙被配置成插入到启动钥匙容纳槽中，该启动钥匙容纳槽形成在操作旋钮中，该操作旋钮可转动地容纳在开关盒中；
止挡件，该止挡件选择性地将所述开关盒与所述启动钥匙相连接，其中所述止挡件包括主体，该主体被配置成穿过所述开关盒和所述操作旋钮而插入到所述启动钥匙的锁槽中；
弹性构件，该弹性构件在抵靠所述操作旋钮的方向上弹性支撑所述止挡件；以及
致动器，当变速杆处在除了泊车位置以外的任何位置下、并且当所述启动钥匙从ON位置转动至ACC位置的时候，所述致动器向所述止挡件产生操作力来抵抗所述弹性构件的弹力，以选择性地将所述止挡件插入所述启动钥匙的锁槽中。

2.  如权利要求1所述的钥匙联锁系统，其特征在于，所述致动器包括电磁线圈，该电磁线圈产生磁力来向所述止挡件施加所述操作力。

3.  如权利要求1所述的钥匙联锁系统，其特征在于，所述止挡件具有后端部，该后端部具有倾斜表面，并且所述致动器在其前端部包括倾斜表面，该致动器的倾斜表面与所述止挡件的倾斜表面紧密接触。

用于车辆中的钥匙联锁装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2008年11月28日提交的韩国专利申请No.10-2008-0119617的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中的钥匙联锁装置，并且更加具体而言，涉及一种钥匙联锁装置，其能够防止点火钥匙在变速杆处在除了泊车位置以外的任何位置下的时候被释放。
背景技术
总体而言，用于车辆中的传动装置采用钥匙联锁系统，其能够允许仅当变速杆处在泊车位置下的时候才释放启动钥匙。
图1为显示传统钥匙联锁装置的视图；图2为解释所述钥匙联锁装置的操作的视图。
如图1和图2所示，传统的钥匙联锁装置包括泊车位置开关和控制器，所述泊车位置开关用来检测移动至除了泊车位置P以外的任何位置的变速杆的换挡，所述控制器(图中未示)接收信号来通知控制器所述变速杆的当前位置。
当控制器接收并校验信号时，控制器向电磁线圈11供应电能，以操作钥匙联锁装置10。
如果电能供应至电磁线圈11，连接至该电磁线圈的推动部件12克服弹簧13的弹力而被电磁线圈11向下推动。接着，推动部件12被锁入到凸轮轴14中而使得凸轮轴14不移动，从而阻止了钥匙的释放。
换言之，在变速杆处于除了泊车位置P以外的任何位置的情况下，它防止了钥匙的释放。
同时，如果变速杆处在泊车位置P下，控制器中断向电磁线圈11供应电能，且推动部件12从凸轮轴14中抽出，以允许凸轮轴14移动，从而将钥匙释放。
然而，利用传统的钥匙联锁装置10，如果钥匙转动至锁定位置，在推动部件12处在ACC(accessory，附件)位置以解锁凸轮轴14的状态下，那么即使变速杆处于除了泊车位置的任何位置下，也可以释放所述钥匙。由于钥匙的转角很小(例如如图2所示的55度)，因此在推动部件12通过使用电磁线圈11来阻挡凸轮轴14的转动之前，凸轮轴14转动，并处在锁定位置。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种钥匙联锁装置，其能够在除了变速杆处于泊车位置外变速杆处于任何位置的时候，阻止点火钥匙的释放。
所述用于车辆中的钥匙联锁系统，可以包括启动钥匙，该启动钥匙在它的侧边部分上设有锁槽，且该启动钥匙被配置成插入到启动钥匙容纳槽中，该启动钥匙容纳槽形成在操作旋钮中，该操作旋钮可转动地容纳在开关盒中；止挡件，该止挡件选择性地将所述开关盒和所述启动钥匙相连接，其中所述止挡件包括主体，该主体被配置成穿过所述开关盒和所述操作旋钮而插入到所述启动钥匙的锁槽中；弹性构件，该弹性构件在抵靠所述操作旋钮的方向上(in a direction againstthe operating knob)弹性支撑所述止挡件；以及致动器，当变速杆处在除了泊车位置以外的任意位置下、并且当所述启动钥匙从ON位置转动至ACC位置的时候，所述致动器向所述止挡件产生操作力来抵抗所述弹性构件的弹力，以选择性地将所述止挡件插入所述启动钥匙的锁槽中。
所述致动器可以包括电磁线圈，该电磁线圈产生磁力来向所述止挡件施加所述操作力。
所述止挡件可以具有后端部，该后端部具有倾斜表面，并且所述致动器在其前端部包括倾斜表面，该致动器的倾斜表面与所述止挡件的倾斜表面紧密接触。
通过上述描述，采用钥匙联锁系统，从而当变速杆处在泊车位置的时候，即使启动钥匙快速地从ON位置转动至ACC位置，启动钥匙也不会被释放。因此，本发明能够防止事故的发生，并提高乘客的安全。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为显示传统的钥匙联锁装置的视图。
图2为解释钥匙联锁装置的操作的视图。
图3为显示按照本发明的示例性的钥匙联锁系统的视图。
图4为用于按照本发明的示例性的钥匙联锁系统中的点火开关的电能分配表。
图5为显示按照本发明的示例性的钥匙联锁装置的横截面图。
图6为图5中A部分的放大图。
图7为显示按照本发明的示例性的钥匙联锁装置的操作的视图。
图中每个零件的附图标记
10：钥匙联锁装置
11：电磁线圈
12：推动部件
13：弹簧
14：凸轮轴
100：泊车位置开关
200：变速杆
300：点火开关
400：钥匙联锁控制器
500：钥匙联锁装置
510：开关盒
511：槽
520：操作旋钮
521：孔
530：启动钥匙
531：锁槽
540：止挡件
541：支撑部分
542：锁定部分
543：可移动部分
543a：倾斜表面
550：弹簧
560：电磁线圈
561：杆
561a：倾斜表面
具体实施方式
接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
以下，将会参考图3至图7来描述按照本发明各个实施例的用于车辆中的钥匙联锁装置。
如图3所示，按照本发明各个实施例的钥匙联锁系统包括泊车位置开关100，其用来确定变速杆200是否处在泊车位置；点火开关300，该点火开关300连接至任何一个电能端，以遵循启动钥匙的操作，而从电池中向各个电子/电动部件供应电能；以及钥匙联锁控制器400，其通过结合由泊车位置开关100检测到的信号和由点火开关300检测到的信号，而来确定钥匙联锁装置500的操作。
泊车位置开关100安装至变速杆200，以确定变速杆200是否处在泊车位置(P)。
更加具体而言，如果司机将变速杆200定位在泊车位置，泊车位置开关100则产生ON信号，来表示变速杆200处在P位置。
如果除了P位置以外，司机将变速杆200定位在倒车(R)、空档(N)、行车(D)、第一或第二位置，那么泊车位置开关100则产生OFF信号，以表示变速杆200处在除了P位置以外的任何位置。
点火开关300安装至钥匙联锁装置500，并且钥匙连锁装置500遵循设在点火开关300中的点火钥匙的操作，而从电池中向各个电子/电动部件供应电能。
钥匙联锁装置500设有LOCK、ACC、ON和START位置，并且点火钥匙可以定位在各个端(terminals)。
如果点火钥匙处于ACC位置，那么点火开关300连接至B1端和ACC位置。如图4所示，如果点火钥匙处在ON位置，那么B1端则连接至ACC位置和IG1端，同时B2端连接至IG2端。如果点火钥匙位于启动位置，那么B1端则连接至IG1端，并且同时B2端连接至ST端。
IG1用来将电能供应至燃料电路、点火电路、电子控制器、方向指示器和倒车灯，IG2用来将电能供应至灯光部件、安全部件、空调部件和电动车窗部件。
ACC位置用来将电能供应至监视和音频设备，ST端用来将电能供应至启动电路。B1是用于涉及ACC位置和IG1的电子/电动部件的电池电能，B2端是用于涉及ST端和IG2端的电子/电动部件的电池电能。
钥匙联锁控制器400用来确定钥匙联锁装置500的操作，下面会对所述操作进行描述。对所述钥匙联锁装置500的操作的确定是通过从泊车位置开关100和点火开关300所产生的信号而执行的。
更加具体而言，如果变速杆200处在泊车位置下，接收来自开关100的ON信号，且控制器400接收来自点火开关300的IG1，那么控制器400不对钥匙联锁装置500进行操作，从而所述启动钥匙能够从钥匙联锁装置500中释放。然而，控制器400响应其它信号来操作钥匙联锁装置500，以阻止启动钥匙从钥匙联锁装置500中释放。
仅当变速杆200处在泊车位置下的时候，钥匙联锁装置500允许启动钥匙从所述点火开关中释放。如图5所示，钥匙联锁装置500包括开关盒510，其设在靠近方向盘的仪表板(dash board)内；操作旋钮520，其可转动地连接至开关盒510，并在其内表面设有启动钥匙容纳槽；启动钥匙530，其插入到操作旋钮520的所述槽中，并转动操作旋钮520，该启动钥匙530在其侧边部分设有锁槽531；止挡件540，其插入到形成在开关盒510的侧边的槽511中，且该止挡件540具有前端部，该前端部穿过形成在操作旋钮520的侧边上的孔521，并插入到锁槽531中；弹簧550，其设在槽511中，并沿着与锁槽531相对的方向弹性地支撑止挡件540；以及电磁线圈560，该电磁线圈560产生磁力，以当变速杆200处在除了泊车位置以外的任何位置、并且启动钥匙530从ON位置转动至ACC位置的时候，将止挡件540插入到锁槽531中。
止挡件540包括支撑部分541，该支撑部分541可移动地插入到槽511中；锁定部分542，该锁定部分542在支撑部分541的一侧形成，并具有前端部，该前端部选择性地插入到槽531中；以及可移动部分543，该可移动部分543从所述支撑部分的另一侧延伸超过开关盒510，并具有后端部，该后端部具有倾斜表面543a。
更加具体而言，如果电磁线圈560的杆561被拉出来，那么可移动部分543的倾斜表面543a则沿着杆561的倾斜表面561a而被加压，并且止挡件540被移动并被插入到启动钥匙530的锁槽531中，从而锁定了启动钥匙530，并阻止了该启动钥匙的释放。
在这种情形下，弹簧550被支撑部分541压缩。
接着，如果电磁线圈560的电能被截断的话，杆561返回至它的初始位置，支撑部分541通过弹簧550的弹性回复力返回至其初始位置。锁定部分542从锁槽531中释放，并且启动钥匙530的锁定状态被释放。
下面将描述按照本发明的各个实施例的用于车辆中的钥匙联锁装置的操作。
首先，简要说明一下钥匙联锁系统，其基于点火开关300而确定IG1是否处在ON状态。其中，IG1处在ON状态的情形意味着点火钥匙处于ON或START位置。
控制器400确定ON信号是否产生自泊车位置开关100。
ON信号表示变速杆200处在泊车位置下。控制器400通过关闭电磁线圈560而不对钥匙联锁装置500进行操作。
更加具体而言，如果变速杆200处在泊车位置下，则不操作钥匙联锁装置500，从而启动钥匙530可以从操作旋钮520中释放。
如果ON信号不是产生自泊车位置开关100，则确定变速杆200处在任何位置下。
在这种情形下，如果IG1不是ON的话，则确定启动钥匙530处在LOCK或ACC位置，并且通过关闭电磁线圈560而对钥匙联锁装置500进行操作，从而防止了启动钥匙530的释放。
同时，在变速杆200处于除了泊车位置以外的任何位置的情况下，亦即，在驾驶的时候启动钥匙530处在ON位置，钥匙联锁装置500不被操作。
当启动钥匙530快速地从ON位置转动至ACC位置的时候，IG1检测OFF。因此，关闭电磁线圈560来操作钥匙联锁装置500，并防止启动钥匙530的释放。
更加具体而言，如果开启电磁线圈560的话，电磁线圈560的杆561则被拉出，止挡件540的倾斜表面541a被加压并移动。从而，锁定部分542插入到启动钥匙530的锁槽531中来阻止启动钥匙530的释放。
如图7所示，即使启动钥匙530以很小的转角(例如，从图5中所见的55度)快速地从ON位置转动至ACC位置，通过钥匙联锁装置500也能够避免启动钥匙530的释放，因此增强了车辆的安全性。
如果在变速杆200处在泊车位置的状态下，启动钥匙530不从ON位置转动至ACC位置，那么电能不会供应至电磁线圈560。接着，如果变速杆200移动至泊车位置，那么启动钥匙530则能够正常释放。
当变速杆200处在除了泊车位置以外的任何位置下的时候，钥匙联锁装置500工作。为了将变速杆200移动至泊车位置，启动钥匙530被移动至ON位置，接着所述变速杆被移动。
在这种情形下，当启动钥匙530处在ON位置下的时候，IG1变成ON来截断电磁线圈560的电能。因此，止挡件540通过弹簧550的回复力而返回至其初始位置，以释放启动钥匙530。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“前”、“后”、和“内”用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。