《一种车辆用刹车蹄铁.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一种车辆用刹车蹄铁.pdf（5页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN104196925A43申请公布日20141210CN104196925A21申请号201410493559222申请日20140924F16D65/04200601F16D69/0420060171申请人安徽贵达汽车部件有限公司地址241100安徽省芜湖市新芜经济技术开发区南次一路2368号72发明人林和平74专利代理机构合肥市长远专利代理事务所普通合伙34119代理人程笃庆黄乐瑜54发明名称一种车辆用刹车蹄铁57摘要本发明公开了一种车辆用刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括蹄铁本体、摩擦衬板和弹性复位件，摩擦衬板包括衬板本体和位于衬板本体两侧的凸板，蹄铁本体两侧设。
2、置有滑槽，摩擦衬板通过上述滑槽与凸板的配合可滑动安装在蹄铁本体上，蹄铁本体一端设置有定位挡板，弹性复位件一端与蹄铁本体远离定位挡板一端连接且另一端与摩擦衬板与远离定位挡板一端连接；衬板本体从靠近定位挡板一端向另一端，其厚度均匀增加，凸板平行于衬板本体底面，弹性复位件始终处于压缩状态，定位挡板远离蹄铁本体一侧与摩擦衬板的摩擦面齐平，定位挡板可拆卸安装在蹄铁本体上。本发明所公开的车辆用刹车蹄铁，其摩擦衬板更换方便，且刹车性能好。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页10申请公布号CN104196925ACN10。
3、4196925A1/1页21一种车辆用刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，其特征在于，包括蹄铁本体1、摩擦衬板2和弹性复位件3，摩擦衬板2包括衬板本体21和位于衬板本体21两侧的凸板22，蹄铁本体1两侧设置有滑槽11，摩擦衬板2通过上述滑槽11与凸板22的配合可滑动安装在蹄铁本体1上，蹄铁本体1一端设置有定位挡板4，弹性复位件3一端与蹄铁本体1远离定位挡板4一端连接且另一端与摩擦衬板2与远离定位挡板4一端连接；衬板本体21从靠近定位挡板4一端向另一端，其厚度均匀增加，凸板22平行于衬板本体21底面，弹性复位件3始终处于压缩状态，定位挡板4远离蹄铁本体1一侧与摩擦衬板2的摩擦面齐平，定位挡板。
4、4可拆卸安装在蹄铁本体1上。2根据权利要求1所述的车辆用刹车蹄铁，其特征在于，定位挡板4小于蹄铁本体1的宽度。3根据权利要求1所述的车辆用刹车蹄铁，其特征在于，弹性复位件3为弹簧。权利要求书CN104196925A1/2页3一种车辆用刹车蹄铁技术领域0001本发明涉及车辆制动设备技术领域，尤其涉及一种车辆用刹车蹄铁。背景技术0002车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使。
5、车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，如授权公告号为“CN203477135U”的实用新型所公开的一种车辆用刹车蹄铁，是采用铆合的方式将制动蹄和摩擦片进行固定，上述固定方式为了保证铆合强度，通常铆接孔数量较多，增加了摩擦片更换的工作量。发明内容0003为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种车辆用刹车蹄铁，实现了对车辆用刹车蹄铁结构的改良，其摩擦衬板更换方便，且刹车性能好。0004本发明提出的一种车辆用刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括蹄铁本体、摩擦衬板和弹性复位件，。
6、摩擦衬板包括衬板本体和位于衬板本体两侧的凸板，蹄铁本体两侧设置有滑槽，摩擦衬板通过上述滑槽与凸板的配合可滑动安装在蹄铁本体上，蹄铁本体一端设置有定位挡板，弹性复位件一端与蹄铁本体远离定位挡板一端连接且另一端与摩擦衬板与远离定位挡板一端连接；衬板本体从靠近定位挡板一端向另一端，其厚度均匀增加，凸板平行于衬板本体底面，弹性复位件始终处于压缩状态，定位挡板远离蹄铁本体一侧与摩擦衬板的摩擦面齐平，定位挡板可拆卸安装在蹄铁本体上。0005优选地，定位挡板小于蹄铁本体的宽度。0006优选地，弹性复位件为弹簧。0007本发明中的车辆用刹车蹄铁，安装过程中，车辆用刹车蹄铁按设置有定位挡板一端至另一端的方向与制。
7、动鼓转动方向对齐，在进行制动之前，在弹性复位件的作用下，摩擦衬板位于抵触定位挡板的位置，在制动过程中，摩擦衬板挤压弹性复位件进行移动，由于衬板本体从靠近定位挡板一端向另一端，其厚度均匀增加，同时，摩擦衬板受到弹性复位件的作用力逐渐增大，摩擦衬板与制动鼓之间的压力逐渐增大，摩擦衬板与制动鼓之间的摩擦力逐渐增大，因此，制动前车辆行驶速度越大，刹车蹄铁的制动强度越高，从而提高了刹车性能；由于摩擦衬板通过滑槽可滑动安装在蹄铁本体上，定位挡板与蹄铁本体为可拆卸连接，因此，摩擦衬板的拆装可以先将定位挡板拆卸，使得摩擦衬板拆装方便。附图说明0008图1为本发明提出的一种车辆用刹车蹄铁的结构示意图。说明书CN。
8、104196925A2/2页4具体实施方式0009如图1所示，图1为本发明提出的一种车辆用刹车蹄铁的结构示意图。0010参照图1，在一种实施例中，本发明提出的一种车辆用刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括蹄铁本体1、摩擦衬板2和弹性复位件3，摩擦衬板2包括衬板本体21和位于衬板本体21两侧的凸板22，蹄铁本体1两侧设置有滑槽11，摩擦衬板2通过上述滑槽11与凸板22的配合可滑动安装在蹄铁本体1上，蹄铁本体1一端设置有定位挡板4，弹性复位件3一端与蹄铁本体1远离定位挡板4一端连接且另一端与摩擦衬板2与远离定位挡板4一端连接；衬板本体21从靠近定位挡板4一端向另一端，其厚度均匀增加，凸板2。
9、2平行于衬板本体21底面，弹性复位件3始终处于压缩状态，定位挡板4远离蹄铁本体1一侧与摩擦衬板2的摩擦面齐平，定位挡板4可拆卸安装在蹄铁本体1上，其中，弹性复位件3为弹簧。0011在上述实施例中，安装过程中，车辆用刹车蹄铁按设置有定位挡板4一端至另一端的方向与制动鼓转动方向对齐，在进行制动之前，在弹性复位件3的作用下，摩擦衬板2位于抵触定位挡板4的位置，在制动过程中，摩擦衬板2挤压弹性复位件3进行移动，由于衬板本体21从靠近定位挡板4一端向另一端，其厚度均匀增加，同时，摩擦衬板2受到弹性复位件3的作用力逐渐增大，摩擦衬板2与制动鼓之间的压力逐渐增大，摩擦衬板2与制动鼓之间的摩擦力逐渐增大，因此。
10、，制动前车辆行驶速度越大，刹车蹄铁的制动强度越高，从而提高了刹车性能；由于摩擦衬板2通过滑槽11可滑动安装在蹄铁本体1上，定位挡板4与蹄铁本体1为可拆卸连接，因此，摩擦衬板2的拆装可以先将定位挡板4拆卸，使得摩擦衬板2拆装方便。0012在进一步改进的技术方案中，定位挡板4小于蹄铁本体1的宽度，上述设计有利于为定位挡板4的拆卸提供更加充足的空间，并可以节约材料。0013以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。说明书CN104196925A1/1页5图1说明书附图CN104196925A。