一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法.pdf

本发明提供一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，采用依靠锚链定位、配备两套抓斗的抓斗式挖泥船作业，其特征在于：抓斗入泥后，打开支持索刹车，边合斗边沉斗，待合斗至15％～25％时刹住支持索至抓斗完全闭合；抓斗入泥时下放速度控制在20～30m/min，抓斗闭合时合斗电流控制在1～3A。采用本发明施工方法，工程质量有很大提高，浅点很少，超深废方量降低，确保在安全的前提下完成了清理炸弹的任务。

1.  一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，采用依靠锚链定位、配备两套抓 斗的抓斗式挖泥船作业，其特征在于：抓斗入泥后，打开支持索刹车，边合斗 边沉斗，待合斗至15％～25％时刹住支持索至抓斗完全闭合；抓斗入泥时下放速 度控制在20～30m/min，抓斗闭合时合斗电流控制在1～3A。

2.  根据权利要求1所述的一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，其特征在 于：危险爆炸物在装驳前，先在自航泥驳内装部分泥沙垫底作为缓冲层。

3.  根据权利要求1所述的一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，其特征在 于：每次作业完成后，抓斗船前移距离为抓斗张度的0.6～0.7倍。

4.  根据权利要求3所述的一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，其特征在 于：所述两套抓斗分别为18m³抓斗和6m³抓斗；使用18m³抓斗时，每次作业 完成后，抓斗船前移距离为5～7m，使用6m³抓斗时，抓斗船前移距离为3～5m。

5.  根据权利要求4所述的一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，其特征在 于：根据水流流速、DGPS定位点和施工用电子图纸确定流速很大时抓斗进尺的 尺度。

6.  根据权利要求5所述的一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，其特征在 于：在港池内施工船头正对航道口门时，涨潮时施工抓斗进尺加1米，退潮时 施工抓斗进尺减1米；当大潮汛来临时，涨潮时抓斗进尺加2米，退潮时抓斗 进尺减2米。

一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法
技术领域
本发明涉及疏浚施工工艺技术领域，特别涉及一种采用抓斗船挖掘危险爆 炸物的施工方法。
背景技术
缅甸皎漂港中缅原油管道项目是我国在缅甸重点战略项目，其原油码头及 航道工程更是重中之重，原油航道疏浚区存在大量二战时期遗留的炮弹、炸弹 等疑似爆炸物。施工土质为淤泥和粉砂，并伴有大量炸弹。由于对海底环境不 熟悉，加上第一次挖炸弹格外小心，抓斗下放入泥速度和闭合速度太慢，影响 生产效率。施工中抓斗挖到小块碎石或者硬实结块粉砂导致抓斗合斗不严，一 些炸弹、炮弹从抓斗缝隙掉落到自航驳甲板，极易发生危险。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明提供一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工 方法，该施工在确保船舶和人员安全的情况下，生产效率高，运转时间短。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种抓斗船挖掘危险爆炸物的施工方法，采用依靠锚链定位、配备两套抓 斗的抓斗式挖泥船作业，其特征在于：抓斗入泥后，打开支持索刹车，边合斗 边沉斗，待合斗至15％～25％时刹住支持索至抓斗完全闭合；抓斗入泥时下放速 度控制在20～30m/min，抓斗闭合时合斗电流控制在1～3A。
其中，优选地，危险爆炸物在装驳前，先在自航泥驳内装部分泥沙垫底作 为缓冲层。
其中，优选地，每次作业完成后，抓斗船前移距离为抓斗张度的0.6～0.7倍。
其中，优选地，所述两套抓斗一个为18m³抓斗，另一个为6m³抓斗；使用 18m³抓斗时，每次作业完成后，抓斗船前移距离为5～7m，使用6m³抓斗时， 抓斗船前移距离为3～5m。
其中，优选地，根据水流流速、DGPS定位点和施工用电子图纸确定流速很 大时抓斗进尺的尺度。
其中，优选地，在港池内施工船头正对航道口门时，涨潮时施工抓斗进尺 加1米，退潮时施工抓斗进尺减1米；当大潮汛来临时，涨潮时抓斗进尺加2 米，退潮时抓斗进尺减2米。
本发明的有益效果：
1.本发明在清理爆炸物过程中，抓斗入泥和闭合速度均慢速进行，避免爆炸 物因受到较大撞击而发生爆炸；
2.危险爆炸物装驳前，先在自航泥驳内装部分泥沙垫底作为缓冲层，减小爆 炸物对泥驳的撞击；
3.抓斗船前移距离为抓斗张度的0.6～0.7倍，一方面可使挖掘深度达到设计 要求，另一方面也保证了挖泥面的平整；
4.采用本发明施工方法，工程质量有很大提高，浅点很少，超深废方量降低， 确保在安全的前提下完成了清理炸弹的任务。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述 的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的 实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它 实施例，都属于本发明保护的范围。
缅甸皎漂港中缅原油管道项目是我国在缅甸重点战略项目，其原油码头及 航道工程更是重中之重，30万吨原油航道疏浚区存在大量二战时期遗留的炮弹、 炸弹等疑似爆炸物施工土质为淤泥和粉砂，并伴有大量炸弹，施工要求设计深 度-22.8米，确保质量允许超深0.6米。
施工船舶简介：是一艘抓斗式挖泥船，建造于日本，长60米，宽20米， 依靠锚链定位，配备两套抓斗，分别为斗容18m³的常规抓斗和斗容6m³的高强 度抓斗，最大挖深40米。
设计深度：-22.8米，由于原始水深都是-19米左右，因此由浅向深分层施工， 第一层：－21米；第二层：－22.8米。
船舶定位：左右角度偏差不超过1度，船位偏差左右不超过1米。
进尺：使用18方抓斗，进尺6米；使用6方抓斗，进尺5米。涨潮时施工 进尺7米，退潮时施工进尺5米；当大潮汛来临时，涨潮时进尺8米，退潮时 进尺4米，以确保工程质量。
危险爆炸物装驳前，先在自航泥驳内装部分泥沙垫底作为缓冲层，减小爆 炸物对泥驳的撞击。
清理爆炸物过程中，抓斗入泥和闭合速度均要慢速进行：抓斗入泥时下放 速度控制在20m/min；闭合时合斗电流控制在2A左右，避免爆炸物因受到较大 撞击而发生爆炸。根据实际情况，抓斗入泥时下放速度控制在20～30m/min，抓 斗闭合时合斗电流控制在1～3A。
沉斗要求：抓斗入泥后，打开支持索刹车，边合斗边沉斗，待合斗至20％ 时刹住支持索至抓斗完全闭合。根据实际情况，可待合斗合至15～25％时再刹住 支持索至抓斗完全闭合。
开挖质量层时，每挖完一排用抓斗定深趟一遍，保证平整度，DGPS信号不 稳定时，参照船首标牌排抓挖泥。
抓斗船装驳时应尽量降低爆炸物的下落高度，降低可能存在的爆炸物因撞 击泥驳而发生爆炸的施工风险
爆炸物装驳时落泥点要尽量远离主船和泥驳驾驶室，确保人员安全。
尽量减小绞锚进船时间，密切注意锚链剩余长度，以防走锚。起下锚时， 因风流大锚一次拖不到位，有时拖2到3次，尽量一次就位，减小移锚时间提 高生产效益。
针对抓斗下放时定位不准时，我船根据水流流速、DGPS定位点和施工用电 子图纸确定流速很大时抓斗进尺对比正常抓斗进尺相差1-2米左右，因此施工进 尺对比原来正常进尺就要加减1-2米。例如现在我船在港池内施工，船头正对航 道口门，涨潮时施工进尺加1米，退潮时施工进尺减1米；当大潮汛来临时， 涨潮时进尺加2米，退潮时进尺减2米，以确保工程质量。
抓斗合斗时尽量将斗合严后再起升抓斗，以免爆炸物从斗瓣缝隙中脱落撞 击自航泥驳甲板引发爆炸。如合不严时不要硬合，可提升至水面观察是否抓到 炸弹或者其他物质，也可再睡开斗倾倒后从新再挖，以免爆炸物爆炸发生危险。
施工的平面控制：施工中应根据施工设计图纸，展绘出所挖区域，并计算 出各控制点坐标，通过DGPS定位系统来控制挖掘的位置。
宽度的控制：挖宽由DGPS定位系统来控制，每次排斗至挖槽边线时要准 确定位，以防止漏挖或超挖；横挖临近挖槽边线时，要在挖槽边线上多挖几斗， 以保证挖足边线，控制好横移速度，防止船头横移的惯性或风力、水流等影响 使船头偏出边线造成超宽。
深度控制：施工中必须勤看水位，勤测水深，勤对船位，只有开挖深度符 合设计要求时，挖泥船方可前移，挖深控制一般通过船艏测量水深和操纵台深 度指示器来控制，掌握好挖泥船前移距的控制，一般可取抓斗张度的0.6～0.7倍 作为前移距离。本船根据实际经验，18m³抓斗取6米；6m³抓斗取5米。
使用手动合斗定深挖泥时，在合斗过程中要注意“沉抓”的使用，即在合 斗过程中，适量放松支持索，尽量使抓斗斗唇边沿在一个平面上运动，以保证 挖泥面平整。
前移之前必须检测实挖部位的水深或本关最后一抓时，将抓斗闭合，放置 设计深度，沿挖泥轨迹摆动一遍，无浅点发现(深度达到设计要求时)，方可 前移。
另外，尽量减小绞锚进船时间，密切注意锚链剩余长度，以防走锚。起下 锚时，因风流大锚一次拖不到位，有时拖2到3次，尽量一次就位，减小移锚 时间提高生产效益。
采用上述施工方法，本船只实际时利率为84％，生产率为307立方米每小 时，工程质量也有很大提高，浅点很少，超深废方量降低，确保在安全的前提 下完成了清理炸弹的任务。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。