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1、(10)申请公布号 CN 103967943 A (43)申请公布日 2014.08.06 CN 103967943 A (21)申请号 201410199847.7 (22)申请日 2014.05.13 F16C 43/00(2006.01) F16C 32/00(2006.01) (71)申请人 成都九鼎科技 ( 集团 ) 有限公司 地址 610100 四川省成都市 818 信箱 8 分箱 229 (72)发明人 李国华 谢毅 孙涛 (74)专利代理机构 成都华典专利事务所 ( 普通 合伙 ) 51223 代理人 刘珍 (54) 发明名称 单片式推力轴承 (57) 摘要 本发明公开了一种单。
2、片式推力轴承， 包括相 互扣合并转动配合的轴承盖和轴承座， 轴承盖和 轴承座之间设置有一片摩擦片。 摩擦片为环形。 摩 擦片为超高分子聚乙烯材质。轴承盖和轴承座为 改性的 POM 材质。轴承盖和轴承座与摩擦片之间 填充有润滑脂。该单片式推力轴承优点是减少摩 擦片之间的摩擦副， 减少摩擦系数， 启动力矩小， 当正常运转后， 转动力矩也较小。因此， 不会存在 因轴承内部摩擦力很大时轴承不起作用的问题， 也不存在转动较困难时产生一种异常异响声， 让 人该觉不舒适的问题。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申。
3、请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103967943 A CN 103967943 A 1/1 页 2 1. 单片式推力轴承， 包括相互扣合并转动配合的轴承盖 （1） 和轴承座 （3） 其特征在于 ： 轴承盖 （1） 和轴承座 （3） 之间设置有一片摩擦片 （2） 。 2. 根据权利要求 1 所述的轴承， 其特征在于 ： 摩擦片 （2） 为环形。 3. 根据权利要求 1 所述的轴承， 其特征在于 ： 摩擦片 （2） 为超高分子聚乙烯材质。 4. 根据权利要求 1 所述的轴承， 其特征在于 ： 轴承盖 （1） 和轴承座 （3） 为改性的 POM 材 质。 5. 。
4、根据权利要求 1 所述的轴承， 其特征在于 ： 轴承盖 （1） 和轴承座 （3） 与摩擦片 （2） 之 间填充有润滑脂。 权 利 要 求 书 CN 103967943 A 2 1/2 页 3 单片式推力轴承 技术领域 0001 本发明涉及轴承技术领域， 具体涉及单片式推力轴承。 背景技术 0002 市场上轿车减振器悬架结构都有轴承， 整车在行驶过程中会遇到颠簸路面或转弯 时， 车身与车轮之间要相对转动， 以确保整车的转向功能。 该功能就靠减振器上的轴承来实 现的。 0003 如图 1 所示， 现在推力轴承为三片式推力轴承， 由轴承盖 1 与轴承座 3， 和中间加 的三个摩擦片第一摩擦片 2A、。
5、 第二摩擦片 2 B 和第三摩擦片 2 C组成。装配工序 是将三个摩擦片涂上润滑脂 （减小轴承启动和转动力矩） ， 将其叠放在一起， 放在轴承座3槽 内， 再将轴承盖 1 扣在轴承座 2 上即可。三片摩擦片， 外面的第一和第三摩擦片 2A 和 2B 是 摩擦系数很小聚四氟乙烯材料， 中间的第二摩擦片 2 B 是耐摩擦很好的超高分子聚乙烯组 成， 主要作用是减小摩擦系数和耐磨。轴承盖 1 与轴承座 2 是用改性的 POM 材料制作， 材料 性能达到耐磨、 摩擦系数小、 耐油等功能， 主要作用是支承车身与车轮传递的力。轴承盖与 轴承座上设计倒扣， 避免润滑脂溢出。该结构优点是转动力矩小， 但启动力。
6、矩大。 0004 轴承在转向时， 轴承上盖与下盖之间会存在一定的相对转动， 产生一定的扭转力， 即轴承内部产生的摩擦力， 当摩擦力很大时， 轴承上端面与上连接支架之间产生相对转动 较难或轴承本身不转动， 轴承就不起作用了。 转动较困难时是由于轴承本身的摩擦力较大， 转动摩擦还会产生一种异常异响声， 让人该觉不舒适。 发明内容 0005 本发明的目的是提供一种单片式推力轴承， 以解决轴承内部摩擦力很大轴承不起 作用， 以及转动较困难时产生一种异常异响声， 让人该觉不舒适的问题。 0006 该单片式推力轴承， 包括相互扣合并转动配合的轴承盖和轴承座， 轴承盖和轴承 座之间设置有一片摩擦片。 000。
7、7 摩擦片为环形。 0008 摩擦片为超高分子聚乙烯材质。 0009 轴承盖和轴承座为改性的 POM 材质。 0010 轴承盖和轴承座与摩擦片之间填充有润滑脂。 0011 该单片式推力轴承优点是减少摩擦片之间的摩擦副， 减少摩擦系数， 启动力矩小， 当正常运转后， 转动力矩也较小。 因此， 不会存在因轴承内部摩擦力很大时轴承不起作用的 问题， 也不存在转动较困难时产生一种异常异响声， 让人该觉不舒适的问题。 附图说明 0012 图 1 为改进前的推力轴承的结构示意图 ； 图 2 为本发明的结构示意图。 说 明 书 CN 103967943 A 3 2/2 页 4 0013 其中， 1轴承盖 ；。
8、 2摩擦片 ； 2A第一摩擦片 ； 2B第二摩擦片 ； 2C第三摩擦片 ； 3、 轴承座。 具体实施方式 0014 如图2所示， 该单片式推力轴承， 由轴承盖1与轴承座3中间加一个摩擦片2组成。 装配工序是将摩擦片 2 涂上润滑脂 （减小轴承启动和转动力矩） ， 放在轴承座 3 槽内， 再将轴 承盖 1 扣在轴承座 3 上即可。摩擦片 2 是用耐摩擦很好的超高分子聚乙烯， 主要作用是减 小摩擦系数和耐磨。轴承盖 1 与轴承座 3 是用改性的 POM 材料制作， 材料性能达到耐磨、 摩 擦系数小、 耐油等功能， 主要作用是支承车身与车轮传递的力。轴承盖 1 与轴承座 3 上设计 倒扣， 避免润滑。
9、脂溢出。该结构优点是减少摩擦片之间的摩擦副， 减少摩擦系数， 启动力矩 小， 当正常运转后， 转动力矩也较小。 0015 轴承装在减振器上， 轴承盖 1 固定在减振器上， 不发生相对转动， 轴承盖 1 承受车 轮传递的力， 轴承座 3 承受车身传递的力， 轴承盖 1 与轴承座 3 的力会传递到摩擦片 2。当 汽车行驶转向时， 轴承座 3 与轴承盖 1 要发生相对转动， 摩擦片 2 与润滑脂要承担减小摩擦 力和耐摩擦的作用。特别是在北方的冬天， 将车在露天停放一晚上 （夜间温度会达到零下 30） ， 当汽车启动转向的瞬间， 轴承的启动力矩要很小， 否则减振器转向很困难， 轴承会产 生异响。故， 。
10、对轴承启动力矩要求很高。当轴承转动几次后， 轴承温度会升高， 转动力矩就 会降低。 0016 现有的更改前的推力轴承， 轴承启动力矩很大， 轴承装车后， 在车辆转向时， 轴承 启动力很大， 在整车转向时出现异响。特别是像在哈尔滨冬天那种低温， 达到零下 30， 轴 承启动力就更大， 摩擦力很大， 出现的异响更为严重。整车使用时易出现异响， 影响整车的 NVH， 用户抱怨较大。 经检测， 轴承常温启动力矩大于28N.m， 在低温下达到35N.m以上， 导致 轴承转向时摩擦力大， 易产生异响。 0017 改进后产品， 摩擦片由以前的三片改为单片， 减小了摩擦副， 启动力降低到 18N.m 以下， 轴承在转向时更灵活， 能有效解决转向异响。 也不解决了因轴承内部摩擦力很大轴承 不起作用的问题 虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了详细地描述， 但不应理解为对本专利的 保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内， 本领域技术人员不经创造性劳动即可做 出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。 说 明 书 CN 103967943 A 4 1/1 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103967943 A 5 。