用于机动车的底架.pdf

本发明涉及一种用于机动车的底架，该底架包括两个侧轨道(3)、横梁(2)、附装到所述侧轨道(3)上的第一底板元件(5)以及位于两侧的侧向增强元件(7)。根据本发明，该底架还包括第二底板元件(6)，每个侧轨道(3)都有一延伸部分，该延伸部分在该横梁的下方、附装到所述中心横杆(2)的下部面(22)上并连接到一附装部分(12)上，该附装部分包括前面部分(15)，该前面部分(15)逐渐地朝相应的侧向增强元件(7)延伸，并附装在所述相应的侧向增强元件(7)的纵向部分上。

1.  一种机动车底架，包括：
-两个侧构件(3)，这两个侧构件(3)近似沿车辆的纵向方向定向、相互间隔开并且各具有第一端(31)；
-中心横梁(2)，该中心横梁(2)沿所述车辆的横向方向固定到每个所述侧构件(3)的所述第一端(31)上，该中心横梁(2)具有下部面(22)和上部面(21)，所述下部面(22)朝向车辆的下侧，所述上部面(21)以对置的方式与该下部面(22)相对，
-第一底板元件(5)，该第一底板元件固定到所述侧构件(3)上以及所述中心横梁(2)的所述下部面(21)上；以及
-两侧的侧向增强元件(7)，所述侧向增强元件(7)固定到所述中心横梁(2)的端部上，并沿纵向且在近似垂直于所述第一底板元件(5)的平面中延伸，
该底架的特征在于：它还包括第二底部元件(6)，该第二底部元件固定到所述中心横梁(2)的上部面上；每个所述侧构件(3)的所述第一端(31)通过副横梁部分(18)延续，该副横梁部分固定到所述中心横梁(2)的所述下部面(22)上；所述副横梁部分(18)附装到一固定部分(12)上，该固定部分(12)包括前面部分(15)和上面部分(14)，所述前面部分(15)焊接到所述中心横梁(2)的朝向所述第二底板元件(6)的侧表面上，所述上面部分(14)固定到所述第二底板元件(6)的下侧上；所述固定部分(12)在其相应的侧向增强元件(7)上逐渐地收敛；所述固定部分(12)固定到所述相应的侧向增强元件(7)的纵向部分上，以便将作用在每个侧构件(3)上的力传送到所述侧向增强元件(7)。

2.  如权利要求1所述的机动车底架，其特征在于，所述固定部分(12)包括连结板(13)，该连结板(13)近似位于垂直于所述第二底板元件(6)的平面中，并在其相应的侧向增强元件(7)上逐渐地收敛。

3.  如权利要求1或2所述的机动车底架，其特征在于，该机动车底架包括用于所述侧构件(13)的上部增强元件(10)，所述上部增强元件(10)焊接到所述第一底板元件(5)的上部面上，从而所述第一底板元件(5)夹在所述侧构件(3)和所述上部增强元件(10)之间。

4.  如前述权利要求之一所述的机动车底架，其特征在于，所述副横梁部分(18)和所述固定部分(12)形成与所述侧构件(3)分开的单独部件，该单独部件焊接到所述侧构件(3)的第一端上。

用于机动车的底架
技术领域
本发明涉及机动车底架(底盘)。
背景技术
机动车的底架是车辆的车身的下部支承部分，底板搁在该底架上。
机动车的底架以常规方式包括底板，该底板固定到两个纵向侧构件上，所述侧构件彼此相距一定距离近似在车辆的纵向方向上延伸。这些侧构件固定到中心横梁上，该中心横梁相对于车辆在横向上延伸。侧面增强元件或护板增强件在车辆的每侧附装到中心横梁的端部上。这些侧向增强元件沿着车辆在纵向上并在垂直于底板的平面中延伸。
发明内容
本发明的目的是提供一种新颖的用于机动车的底架结构。
该目的通过这样一种机动车底架实现，该底架以已知方式包括：两个侧构件，这两个侧构件近似沿车辆的纵向方向定向、相互间隔开、并且各自具有第一端；中心横梁，该中心横梁固定到各所述侧构件的所述第一端上，并具有下部面和上部面，该下部面朝向(转向)车辆的下侧，该上部面与所述下部面相对；第一底板元件，该第一底板元件固定到所述侧构件上和所述中心横梁的所述下部面上；以及，每侧的侧向增强元件，该侧向增强元件固定到所述中心横梁的端部，并在纵向上且在近似垂直于所述第一底板元件的平面中延伸。按照本发明，该底架还包括第二底板元件，该第二底板元件固定到所述中心横梁的上部面上，所述侧构件中每一个的所述第一端均通过固定在所述中心横梁的所述下部面上的副横梁部分延续，所述副横梁部分附装在一固定部分上，该固定部分包括前面部分和上面部分，所述前面部分焊接到所述中心横梁的朝向所述第二底板元件的侧向面上，该上面部分固定到所述第二底板元件的下侧上，所述固定部分在其相应的侧向增强元件上逐渐地收敛，所述固定部分固定到所述相应的侧向增强元件的纵向部分上，以将作用在每个侧构件上的力传送到所述侧向增强元件上。
在一种特别实施例中，固定部分包括连结板，该连结板近似位于垂直于所述第二底板元件的平面中，并在其相应的侧向增强元件上逐渐地收敛。
本发明的底架也可以包括用于所述侧构件的上部增强元件，所述上部增强元件焊接到所述第一底板元件的上部面上，以便将所述第一底板元件夹在所述侧构件和所述侧向增强元件之间。
按照本发明，副横梁部分和固定部分可以是与侧构件3相同的部件的一部分。在一种具体实施例中，所述副横梁部分和所述固定部分形成与所述侧构件分开的单独部件，该单独部件焊接到所述侧构件的第一端上，因此简化了侧构件的制造和本发明的底架的组装。
附图说明
通过阅读下面参照附图对以非限制性例子给出实施例的说明时，将更容易理解本发明的特征及其优点，在附图中：
图1是本发明的底架的整体透视图；
图2是图1所示底架的侧构件之一的局部视图；
图3是图1所示底架的沿轴线III-III的纵剖视图；以及
图4示出图1和2所示实施例的固定部分和副横梁部分。
具体实施方式
参见图1，本发明的底架包括中心横梁2和两个侧构件3，所述中心横梁2横向于车辆延伸，所述两个侧构件3近似垂直于该中心横梁2。这些侧构件3沿纵向延伸、相互分开并且从车辆的中线朝向车辆的后部彼此远离。所述两个侧构件3焊接到第一底板元件5的下侧上，该第一底板元件5存在于这些侧构件3的一部分上，并焊接到中心横梁2的下部面22-即中心横梁2的转向车辆下侧的表面。第二底板元件6平行于第一底板元件5，该第二底板元件6焊接到中心横梁2的上部面21-即中心横梁2的转向车辆的乘客舱的表面。在底架的每侧，侧向增强元件7焊接到中心横梁2的一端上，并纵向相对于侧构件3且在近似垂直于所述两个底板元件5和6的平面中延伸。
在图1所示的实施例中，在侧构件3上方，上部增强元件10焊接到第一底板元件5上，以将第一底板元件5夹在该上部增强元件10和所述侧构件3之间。
如图1和2所示，固定部分12在第二底板元件6下方延续各侧构件3。该固定部分12包括连结板13，所述连结板13形成一近似垂直于第二底板元件6的壁，并且该连结板的上部部分包括凸缘14，所述凸缘14平行于第二底板元件6并焊接到该第二底板元件的下部面。该连结板13近似是平坦的，且位于第二底板元件6的下方。连结板13朝向侧向增强元件7形成角度，并与该侧向增强元件7相接，而同时保持在近似垂直于第二底板元件6的平面内。如图2中所示，上述连结板13的端部在占据侧向增强元件7的高度部分的表面以及该增强元件7的纵向部分处固定到侧向增强元件7上。这可保证牢固的接合，以及保证力通过侧构件良好地传输到侧向增强元件7。连结板13具有前面部分15，该前面部分15焊接到中心横梁2的转向第二底板元件6的侧向面上。该前面部分15装配在中心横梁2(该中心横梁在横向截面中是工字形)的纵向边缘上的上、下水平凸缘之间。连结板13由近似三角形的辅助固定部分17延续，该辅助固定部分17在与连结板13相同的平面中朝向车辆的下侧。这个辅助固定部分17一直沿着上述连结板13的长度延伸，并焊接到侧向增强元件7的一部分上。
如图2和3中所示，副横梁部分18近似位于连结板13的前表面15处。该副横梁部分18近似是平坦的，并焊接到中心横梁2的下部面22上。这个副横梁部分18的前边缘19与中心横梁2相邻地焊接到侧构件3的第一端31的下部面上。侧构件3在横截面中为U形，该U形的底部对应于侧构件3的下部面-即其转向车辆的下侧的表面。
图3用纵向剖视图示出图1中所看到的底架的一部分。副横梁部分18焊接到中心横梁2的下侧。它的前边缘19朝向侧构件3倾斜地延伸，并在侧构件3的下部面处焊接到该侧构件的第一端31上。前面部分15焊接到中心横梁2的侧壁上，并位于垂直于第二底板元件6的平面中。
参见图4，连结板13的凸缘14焊接到第二底板元件6的下部面上，该凸缘14的一部分与侧向增强元件7并排地延伸。连结板13的与侧向增强元件7并行的端部焊接到该增强元件7上。侧构件3焊接到副横梁部分18上，并在第一底板元件5的下方朝向中心横梁2的前面延伸，该第一底板元件在图4中略去。