本发明涉及一种单体装载物如装运罐或集装箱、运货平板或夹板。这种单体装载物一般在其底部四个角部具有按ISO（国际标准协会）1161用以将单体装载物固定在运载车上、船舶装载面积上或运货平板上所设锁紧件上的配件。 在典型的运输集装箱的铁路货车或公路运载车上都分别设有螺栓和转动锁紧件，用以夹紧10，20，30和40英尺ISO单体装载物。这些螺栓或转动锁紧件具有锤形头部，用以插入沿运载车纵向延伸、设置于集装箱角部配件中的长孔内。
海运一般运输20和40英尺的单体装载物，大部分船舶都按此配置装卸设备和装载面积。因此，长度为800mm，1200mm或2200mm的较小单体装载物都固定在尺寸和配件都与20或40英尺集装箱相当的ISO平板上。这些平板具有固定的或活动的端壁和栅柱。
为堆装装载物，这种平板一般备有坚固的角柱。因此，可用装载净面积有所减小，在一20英尺ISO平台上就装不下两个10×8英尺的ISO集装箱。
对尺寸小于ISO标准以利在公路运载车上进行运输的中型集装箱，在US4682923专利中作了说明。用作ISO兼容配件的锁紧板可伸出集装箱底座而固定在集装箱铁道货车上所设螺栓上或公路运载车上所设转动锁紧件上。但所述配件并不能构成安全可靠的能承受全部可能形成的作用力（公路运输中水平和垂直加速和铁道叉路所引起的作用力）的连结构件。此外，这种已知的配件相对较复杂。
在US4708319专利中公开了一种具有用以固定集装箱的叉口形开口。
本发明的目的是提供一种单体装载物，一方面可直接在具有ISO兼容螺栓或转动锁紧件的铁道货车上和公路运载车上对其进行固定和运输，另一方面使其便于装在一般用于国际运输的20和40英尺的ISO平台上，从而尽量减少单体装载物所需装载空间。
为实现此目的，本发明提供一种在角区上具有用以插入运载平台锁紧件的长孔的单体装载物，所述其中的至少一个长孔是在单体装载物底座边线上切成地，使其形成一个叉口形开口。这种结构可减小单体装载物的尺寸特别是长度而仍保持标准的孔间间距。这种间距可符合于ISO或其他标准。
单体装载物的边线决定着可用面积的有效装载量。由于长孔是在边线上切成的，所需可用面积略小于普通的10×8英尺的ISO集装箱而大于US4682923专利所述集装箱。
长孔可以根据单体装载物的结构设于一底座或底板的一个角部配件内或一个角上。
在大部分情况下，标准的具有闭口长孔的角部配件用于重型装载物。ISO1161规定的角部配件一般可用于毛重为30.5公吨的装载物。但，较小的单体装载物一般较轻。一般10英尺的ISO集装箱的毛重为10-15吨。因此，叉口形开口长孔的强度是以锁紧具有额定载荷的中型集装箱，在很多情况下，不必固定四个角部长孔而只需固定两个角部长孔。
作用力主要来自水平和垂直加速度、风力，而在铁道上特别来自在叉路上的颠簸。
在一优选的实施例中，四个角区各具有一叉形开口长孔，其长度为锁紧件长度之间。这一实施例可尽量减小单体装载物的长度而仍保持足够的角部稳定性和转动锁紧件或螺栓的固定作用。
在另一种有利的形式中，四个角区各具有一叉口形开口长孔，使其长度等于转动锁紧件头部处于锁紧状态下的宽度。这时其所能传递的力与一般闭口长孔相似。
也还可以在单体装载物一端的两个角区上采用闭口长孔而在另一端的两个角区上采用叉口形开口长孔。这一实施例适用于特大负载。对于闭口长孔来说，几乎不存在长孔变宽的危险。另外，单体装载物不会脱开，比较可靠。
图1-3为本发明的三个实施例的简图，示出单体装载物的底部以及在装有10英尺ISO集装箱锁紧件的铁道或公路运载车上固定此单体装载物的情况。图2和3仅示出部分单体装载物。
如图1所示，单体装载物1a用转动锁紧件固定在一运载车（图中未示出）上，各转动锁紧件的锤形头部10处于锁紧状态。头部截面积一般为75mm×100mm。角部配件长孔的宽度一般为63mm，长度一般为124mm，此长度对于这里所述中型集装箱来说可减小到106mm。与此相比，本实施例的一个长孔2仅为普通长度之半，也就是53mm。长孔2呈开口形，因此可以使一单体装载物的总长减小为2787mm。与此相比，10英尺ISO集装箱的标准长度为2991mm。
两个单体装载物1a的总长为5574mm，即使考虑装卸容差，这两个单体装载物也可装在一通常具有净装载长度约为5700mm-5860mm的20英尺ISO平台上。
如图所示，具有半长开口长孔的两个单体装载物1a可以使其相互靠紧，一般就可用两个锁紧件10对其进行固定。
与图1相比，图2所示单体装载物1b上所设长孔3的长度约为84.5mm。因此，一转动锁紧件头部10的外缘大体上位于长孔的边缘上。在各种实际上会产生的力的作用下，锁紧的稳定性大体上与一普通闭口长孔相同。
一角部配件5，在长度为普通长度之半的长孔2的区域内，其材料厚度应为28mm，这是ISO配件的要求值。就UIC国内集装箱来说，对较长的长孔3来说，20mm的厚度也已能满足要求。根据这些数据，对于长孔2和3来说，不会在负载下产生变宽或拉裂的危险。
图3所示单体装载物1c在一端有一半长长孔2，在另一端具有普通的闭口长孔4。长孔4旁侧的边缘6约宽34mm。单体装载物的总长为2874mm。这种结构在某些情况下允许将单体装载物1c仅固定在两个转动锁紧件10或螺栓上，锁紧件10插在闭口长孔4中不会产生单体装载物1c脱出的危险。
两个图2和3所示单体装载物1b或1c分别要求一5700mm或5758mm的装载长度。对于这种装载物长度可采用大部分目前的20英尺ISO平板。为充分利用一公路或铁道货车的装载长度，对单体装载物1a、1b和1c可沿其底部侧边另外设置一些中心间距为140mm或280mm的长孔。这样，单体装载物1a、1b和1c就可彼此紧靠而固定在不同位置上已定的锁紧件10上。
本发明的单体装载物1可以是夹板、装货箱或用以装运液体、气体或松散体的容器。