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摘要
申请专利号：	CN97102750.1	申请日：	1997.04.09
公开号：	CN1210938A	公开日：	1999.03.17
当前法律状态：	驳回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的驳回\|\|\|\|\|\|公开
IPC分类号：	F02B25/04	主分类号：	F02B25/04
申请人：	菅志明;
发明人：	菅志明
地址：	014423内蒙古自治区巴彦淖尔盟乌拉特前旗大佘太乡什纳干学校
优先权：
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内容摘要

所属技术领域:为热能动力。主要是用活塞轴上的进、排气窗进排气,用缸体上的换气窗换气,又进气用了吸—压式,排气用了新气顶出废气的方式(因上、下两缸同容积,所以不会有生油从排气道排出),故进排气充分;燃气爆发对活塞做功占一个活塞行程,所以,这种发动机的效率比现行任何两冲程发动机的效率都高;又因构造简单,易损件少,故免维护时间长。

权利要求书

1：用活塞轴上的进、排气窗进气和排气，用缸体上的换气窗换气，又因进气用了从进气道吸入，又压进燃气燃烧缸地形式，所以进排气充分，燃烧气完全。用三个紧缩密封环，使气缸与排气管和气缸与进气道间的密封性更好。权利要求：一、用活塞轴上的进、排气窗进排气；又用缸体上的换气窗换气的这一技术，要求保护；二、将缸与排气管、进气道之间用紧缩密封环密封的这一技术，要求保护；三、利用以上两种技术的单(多)缸、汽 (柴)油发动机，都要求保护。

说明书

通达发动机
    发明目的：简化发动机结构，提高热机效率。所属技术领域：热能动力。此发明的优点：

    用活塞轴上的气窗和缸筒上的换气窗进排气，因此省去了凸轮和气门等配气结构；因活塞下的燃气压入缸(以下简称压入缸)和活塞上的燃气燃烧缸(以下简称燃然缸)同容积，所以，当换气窗开对称后，排气和进气虽同时进行，但不会有生油排出，只能恰好把废气排尽。因此，提高了发动机的效率。图面说明：

    各图中1：紧缩密封环；2：活塞轴；3：进气窗；4：排气窗；5：换气道；6：进气道；7：活塞；8：压入缸；9：燃气混合气；10：燃烧缸；11：活塞运行方向；12：排气道；13：火花塞(与点火线圈边接，末画出)；14：废气；15：动力输出接头(与连杆相接，未画出)；16：气缸体；17：缸套；18：排气管接头(与排气管相接，末画出)。

    图1，为气缸部分的中线纵剖图。其中三道紧缩密封环1(活塞轴2上的)要用内径密封，所以，可做成薄片、螺旋、层叠式；进气窗3、排气窗4和换气窗5可做成多条窄槽式；活塞轴2下方要与连杆、曲柄部分连接(未画出)；进气道6与燃气雾化器相接(未画出)。

    图2，活塞7在外力作用下上行(活塞运行方向11)，其下方压入缸8内气压减小。

    图3，活塞7上行到上止点，活塞轴2上进气窗3将气道6和压入缸8内连通，气道6又和燃料雾化器(未画出)相接。因此燃气混合气9在外界大气压下进入压入缸8体内。

    图4，活塞7在外力作用下下行，(活塞运行方向11)其上方燃烧缸10内气压减小，下方压入缸8内压强增大，燃气混合气9被压缩。

    图5，活塞7在外力作用下行到下止点时，换气窗5将活塞7上、下两缸室连通，燃气混合气9在较大的压强差作用下，进入活塞7上方燃烧缸10内。这时，即使排气窗4将燃烧缸10与排气道12连通，也不会有生油汽排出，因活塞7上、下两方气缸容积相同，故当换气窗5开对称时，生油汽9只能恰好顶出废气。

    图6，活塞7在外力作用下上行(活塞运行方向11)，进入燃烧缸10的燃气混合气9被压缩。

    图7，活塞在外力作用下上行到上止点，燃烧缸10的燃气混合气9这时压强最大，温度最高；这时进气窗3又把气道6和压入缸8连通，燃气9在大气压作用下进入下方压入缸8；当活塞7又下行3°-5°时，火花塞13点火，燃气作功。

    图8，活塞7在爆发力作用下，下行到下止点时，排气窗4和换气窗5同时打开，排、换气同时进行(不会有生油气9排出或废气14留下，同图5说明)。这样完成了一个工作循环。

    以下，在曲柄(未画出)和连杆(末画出)惯性的作用下，继续进行下一个工作循环。

    实现此发明的最好方式：本人和生产厂家共同设计和制造此发动机，以便使缸体、紧缩环和各个气窗的开度达到最合理的程序。