内燃发动机燃烧室的缸内散热技术.pdf

摘要
申请专利号：	CN95118111.4	申请日：	1995.11.06
公开号：	CN1149665A	公开日：	1997.05.14
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	\|\|\|公开\|\|\|
IPC分类号：	F02B23/00	主分类号：	F02B23/00
申请人：	李年根; 冯长行; 刘长江
发明人：	冯长行; 李年根; 刘长江; 王喜春; 王连三
地址：	472501河南省灵宝二号信箱经营部
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内容摘要

本发明提出的是内燃发动机燃烧室的内散热技术，将燃烧室制成受热面上有许多与水源相连的小孔形状，使水源不断地向孔内注入水，水传走受热面所吸收的热能而变成水蒸气，排入缸内推动活塞作功。

权利要求书

1：内燃发动燃烧室的缸内散热技术，其特征是：燃烧室的受热面分布有与水源相连的小孔，使受热面承受的热量被小孔内的水吸收变成水蒸气进入气缸。
2：按照权利1的要求，其特征是：与小孔连接的水源是有加压装置的。
3：按照权利1的要求，其特征是：用凸轮控制的活塞泵向孔内注水。
4：按照权利3的要求，其特征是：凸轮控制活塞泵的注水相位压缩冲程。
5：按照权利1、3、4的要求，其特征是：小孔的孔口呈椭圆、矩等形，以保证孔口内壁呈小容积大接触面的形状，扩大散热效果。
6：按权利1、3、4、5的要求，其特征是：孔与水源之间用多根细管相连。
7：按照权利2的要求，其特征是：小孔呈毛细状或将孔内插入部分细线状物质，以保证水利用毛细现象注入燃烧室。

说明书

内燃发动机燃烧室的缸内散热技术
    本发明提出的是：内燃机的节能技术。

    传统内燃机，由于缸内温度很高，构成缸体的金属材料必需通过外部散热；如水循环冷却、风冷等。而散热负担大的是缸盖里的燃烧室。

    本发明的目的，是充分利用燃烧室所吸收的热能。以达到既散热又做功之目的。

    实现上述目的的方法是：将燃烧室制成受热面上分布有许多与水源相连的小孔，当受热面受热时，小孔内的水散去该部分热量并排入气缸做功。

    由于气缸内的压强多数时间是大于空气中的，故水源必需增加压强才能避免水倒流。

    使用活塞泵向小孔内注水，主要目的是为了保证注水的及时可靠，且可以缩小发动机的体积。小孔内的水应常到孔口而不流入气缸才佳，故应选择凸轮的相位来控制活塞泵地注入过程，压缩冲程中缸内气压居中，此冲程中注入水既易保证水不流入气缸，又为做功冲程的蒸发做功做准备，故选择在压缩冲程中的适当相位控制活塞泵向小孔里注水过程。

    为了提高水散热的效率，将近孔口处制成非圆截面如椭圆矩形等，以保证近孔口内壁呈容积小、面积大的形状。

    根据发动机的形状不同，活塞泵与凸轮、小孔之间的距离也在不断的变化，为了防止各小孔的工作干扰，故选用多根细管相连。

    对于现有发动机的改进，也是节约能源之举，利用毛细现象，将燃烧室与水套间制成毛细孔或类似于毛细孔如细线穿孔法，也能达到明显效果。

    综上所述，注水内散热效率高，并变为做功能源，且对提高压缩比也是有利的，必将有很好的节能效果。

    实施例：将492Q发动机的缸盖的水套与循环系统隔离，外加一个流量为20g/s，压强为20kg/cm2的注水泵，水套与燃烧室间制成每2.5mm2有一个的Φ0.8-1.0mm的小孔。保证每秒单缸注入3-5g水，即可制成有明显节能效果的革新492Q发动机。