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1、(10)申请公布号 CN 103648836 A (43)申请公布日 2014.03.19 CN 103648836 A (21)申请号 201280033786.6 (22)申请日 2012.07.03 13/178264 2011.07.07 US B60L 11/18(2006.01) B60L 3/12(2006.01) G07F 15/00(2006.01) (71)申请人 通用电气公司 地址 美国纽约州 (72)发明人 J.C. 布特 (74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理人 叶晓勇 汤春龙 (54) 发明名称 供对电驱动车辆充电中使用的系统和方法 。
2、(57) 摘要 本文中描述一种将功率从电源输送给电动车 辆的方法。该方法包括由充电站从电动车辆接收 将功率从电源输送给电动车辆的请求。接收指示 与电动车辆关联的唯一标识符的信号， 以及充电 站确定唯一车辆标识符是否与被盗电动车辆关 联， 并且在确定唯一标识符没有与被盗电动车辆 关联之后将功率从充电装置输送给电动车辆。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.01.07 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/US2012/045347 2012.07.03 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/006595 EN 2013.01.10 (51)Int.C。
3、l. 权利要求书 3 页 说明书 8 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书3页 说明书8页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103648836 A CN 103648836 A 1/3 页 2 1. 一种将功率从电源输送给电动车辆的方法， 所述方法包括 ： 由充电站从所述电动车辆接收将功率从所述电源输送给所述电动车辆的请求 ； 接收指示与所述电动车辆关联的唯一标识符的信号 ； 由所述充电站确定所述唯一车辆标识符是否与被盗电动车辆关联 ； 以及 在确定所述唯一标识符没有与被盗电动车辆关联之后， 将功率从所述充电装置输送给 所述电动车辆。 2。
4、. 如权利要求 1 所述的方法， 还包括 ： 确定所述唯一标识符是否包含在被盗电动车辆程序所包含的唯一标识符的集合中 ； 以 及 在确定所述唯一标识符包含在所述被盗电动车辆程序中之后， 确定所述电动车辆为被 盗电动车辆。 3. 如权利要求 1 所述的方法， 还包括 ： 确定与所述唯一标识符关联的拥有者帐户 ； 以及 在确定所述电动车辆为被盗电动车辆之后， 从所述充电站向所述拥有者传送被盗车辆 通知消息。 4. 如权利要求 3 所述的方法， 还包括传送被盗车辆通知信号， 其中包含所述充电站的 位置以及由所述充电站从所述电动车辆接收到输送功率的请求的时间其中之一。 5. 如权利要求 1 所述的方法。
5、， 还包括在确定所述电动车辆为被盗电动车辆之后， 从所 述充电站向执法机构传送被盗车辆通知信号， 所述通知信号包含所述充电站的位置以及由 所述充电站从所述电动车辆接收到输送功率的请求的时间其中之一。 6. 如权利要求 1 所述的方法， 还包括在确定所述电动车辆为被盗电动车辆之后， 从所 述电动车辆对所述电源和地其中之一释放功率， 以促进所述电动车辆的禁用。 7. 如权利要求 1 所述的方法， 其中， 所述电动车辆包括控制系统， 其配置成有选择地 禁用所述电动车辆功率储存装置， 所述方法还包括在确定所述电动车辆为被盗电动车辆 时， 从所述充电站向所述电动车辆控制系统传送指示禁用所述功率储存装置的。
6、请求的信 号。 8. 一种供将功率从电源输送给电动车辆中使用的充电装置， 所述充电装置包括 ： 功率输送部件， 耦合到所述电源， 以便有选择地将功率从所述电源输送给所述电动车 辆 ； 以及 控制器， 耦合到所述功率输送部件， 所述控制器配置成 ： 接收将功率从所述电源输送给所述电动车辆的请求 ； 从所述电动车辆接收指示与所述电动车辆关联的唯一标识符的信号 ； 确定所述唯一车辆标识符是否与被盗电动车辆关联 ； 以及 在确定所述唯一标识符没有与被盗电动车辆关联之后， 将功率从所述充电装置输送给 所述电动车辆。 9. 如权利要求 8 所述的充电装置， 其中， 所述控制器还配置成 ： 向车辆注册装置传。
7、送包含所述唯一车辆标识符的被盗车辆检验请求消息 ； 以及 在从所述车辆注册装置接收到所述唯一车辆标识符包含在被盗电动车辆程序中的指 示时， 确定所述电动车辆为被盗电动车辆。 权 利 要 求 书 CN 103648836 A 2 2/3 页 3 10. 如权利要求 9 所述的充电装置， 其中， 所述控制器还配置成 ： 向拥有者注册装置传送包含所述唯一车辆标识符的拥有者检验请求消息 ； 从所述拥有者注册装置接收包含所述电动车辆的拥有者的检验消息 ； 以及 在确定所述电动车辆为被盗电动车辆之后， 向所述拥有者传送被盗车辆通知消息。 11. 如权利要求 10 所述的充电装置， 其中， 所述控制器还配置。
8、成向所述拥有者传送被 盗车辆通知信号， 其中包含所述充电站的位置以及由所述充电站从所述电动车辆接收到输 送功率的请求的时间其中之一。 12. 如权利要求 8 所述的充电装置， 其中， 所述控制器还配置成在确定所述电动车辆 为被盗电动车辆之后， 向执法机构传送被盗车辆通知信号， 所述通知信号包含所述充电站 的位置以及由所述充电站从所述电动车辆接收到输送功率的请求的时间其中之一。 13. 如权利要求 8 所述的充电装置， 其中， 所述控制器还配置成在确定所述电动车辆 为被盗电动车辆之后， 从所述电动车辆对所述电源和地其中之一释放功率， 以促进所述电 动车辆的禁用。 14. 如权利要求 8 所述的充。
9、电装置， 其中， 所述电动车辆包括控制系统， 其配置成有选 择地禁用所述电动车辆功率储存装置， 所述控制器还配置成在确定所述电动车辆为被盗电 动车辆时， 向所述电动车辆控制系统传送指示禁用所述功率储存装置的请求的信号。 15. 一种供对电动车辆充电中使用的功率输送系统， 所述功率输送系统包括 ： 充电装置， 配置成电耦合到电动车辆， 以用于在电源与所述电动车辆之间输送功率， 所 述充电装置配置成 ： 接收将功率从所述电源输送给所述电动车辆的请求 ； 以及 从所述电动车辆接收指示与所述电动车辆关联的唯一标识符的信号 ； 以及 认证装置， 耦合到所述充电装置， 所述认证装置配置成 ： 从所述充电站。
10、接收包含所述唯一车辆标识符的被盗车辆检验请求 ； 确定所述唯一标识符是否包含在被盗电动车辆程序所包含的唯一标识符的集合中 ； 以 及 在确定所述唯一车辆标识符包含在被盗电动车辆程序所包含的唯一车辆标识符的集 合中时， 向所述充电站传送指示所述电动车辆是被盗电动车辆的被盗车辆检验消息。 16. 如权利要求 15 所述的功率输送系统， 其中， 所述充电站包括功率输送部件， 所述 功率输送部件耦合到所述电源以有选择地将功率从所述电源输送给所述电动车辆， 所述功 率输送部件配置成在确定所述电动车辆为被盗电动车辆之后， 从所述电动车辆对所述电源 和地其中之一释放功率， 以促进所述电动车辆的禁用。 17.。
11、 如权利要求 15 所述的功率输送系统， 还包括 ： 拥有者注册装置， 包括与拥有者帐户的集合关联的车辆标识符的集合， 所述拥有者注 册装置配置成 ： 从所述认证装置接收包含所述唯一车辆标识符的拥有者检验请求消息 ； 以及 向所述认证装置传送与所述唯一车辆标识符关联的拥有者帐户。 18. 如权利要求 17 所述的功率输送系统， 还包括通知装置， 其配置成在确定所述电动 车辆为被盗电动车辆之后， 向所述拥有者传送被盗车辆通知消息， 所述被盗车辆通知信号 包含所述充电站的位置以及由所述充电站从所述电动车辆接收到输送功率的请求的时间 权 利 要 求 书 CN 103648836 A 3 3/3 页 。
12、4 其中之一。 19. 如权利要求 18 所述的功率输送系统， 其中， 所述通知装置还配置成向执法机构传 送所述通知。 20. 如权利要求 15 所述的功率输送系统， 其中， 所述电动车辆包括控制系统， 其配置 成有选择地禁用所述电动车辆功率储存装置， 所述充电装置配置成在确定所述电动车辆为 被盗电动车辆时， 向所述电动车辆控制系统传送指示禁用所述功率储存装置的请求的信 号。 权 利 要 求 书 CN 103648836 A 4 1/8 页 5 供对电驱动车辆充电中使用的系统和方法 技术领域 0001 一般来说， 本文所公开的主题涉及电驱动车辆， 以及更具体来说， 涉及供对电驱动 车辆充电中使。
13、用的系统和方法。 背景技术 0002 电驱动车辆 ( 包括电动车辆和插电式混合电动车辆 ) 包括由能量储存装置、 例如 电池所供电的电动机。随着电动机运行能量储存装置会耗尽能量， 从而要求车辆的操作人 员对能量储存装置进行再充电。随着使用中的电动车辆的数量增加， 被盗的电动车辆的数 量也会增加。 0003 至少部分已知的车辆充电装置设计成在连接到车辆时对能量储存装置充电， 而无 需用户的认证或授权。 因此， 已知充电装置将向电动车辆输送功率， 而不管车辆是否报告为 被盗。至少部分已知的充电装置可能不适合在公众可访问位置中使用， 因为这些充电装置 在输送功率时不要求车辆所有权的认证。此外， 其它。
14、充电装置可要求专用设备来识别和 / 或认证用户， 从而施加附加材料成本以及保持具有专用设备的不便。 0004 相应地， 期望提供能够在向电动车辆输送功率之前认证电动车辆的所有权的系统 和方法。 发明内容 0005 在一个方面， 提供一种将功率从电源输送给电动车辆的方法。该方法包括由充电 站从电动车辆接收将功率从电源输送给电动车辆的请求。 接收指示与电动车辆关联的唯一 标识符的信号， 以及充电站确定唯一车辆标识符是否与被盗电动车辆关联， 并且在确定唯 一标识符没有与被盗电动车辆关联之后将功率从充电装置输送给电动车辆。 0006 在另一方面， 提供一种供将功率从电源输送给电动车辆中使用的充电装置。。
15、该充 电装置包括功率输送部件， 所述功率输送部件耦合到电源以便有选择地将功率从电源输送 给电动车辆。控制器耦合到功率输送部件， 并且配置成接收将功率从电源输送给电动车辆 的请求。控制器从电动车辆接收指示与电动车辆关联的唯一标识符的信号。控制器确定唯 一车辆标识符是否与被盗电动车辆关联， 并且在确定唯一标识符没有与被盗车辆关联之后 将功率从充电装置输送给电动车辆。 0007 在又一方面， 提供一种供对电动车辆充电中使用的功率输送系统。该功率输送系 统包括充电装置以及耦合到充电装置的认证装置。充电装置配置成电耦合到电动车辆， 以 用于在电源与电动车辆之间输送功率。 充电装置配置成接收将功率从电源输。
16、送给电动车辆 的请求。充电装置从电动车辆接收指示与电动车辆关联的唯一标识符的信号。认证装置配 置成从充电站接收被盗车辆检验请求 ( 其中包含唯一车辆标识符 )。认证装置确定唯一标 识符是否包含在被盗电动车辆程序 （stolen electric vehicle program） 所包含的唯一标 识符的集合中。 在确定唯一车辆标识符包含在被盗电动车辆程序所包含的唯一车辆标识符 的集合中时， 认证装置向充电站传送被盗车辆检验消息， 其指示电动车辆是被盗电动车辆。 说 明 书 CN 103648836 A 5 2/8 页 6 附图说明 0008 图 1 是供对电动车辆充电中使用的示范功率输送系统的框。
17、图。 0009 图 2 是图 1 所示功率输送系统的扩大框图。 0010 图 3 是可与图 1 所示功率输送系统一起使用的、 向电动车辆输送功率的示范方法 的流程图。 具体实施方式 0011 本文所述的示范方法和系统通过基于电动车辆是否报告为被盗以有选择地向电 动车辆输送功率， 来克服已知充电装置的至少部分缺点。 此外， 本文所述的功率输送系统包 括认证装置， 其向电动车辆请求唯一车辆标识符， 并且至少部分基于唯一车辆标识符来确 定电动车辆是否被盗。 另外， 在确定电动车辆为被盗之后， 充电装置将通知执法机构充电装 置从被盗电动车辆接收到输送功率的请求的时间和位置。此外， 充电装置可从电动车辆。
18、释 放功率以禁用电动车辆。通过提供一种充电装置， 其确定电动车辆是否被盗并且通知执法 机构被盗电动车辆的位置， 降低了不希望地向被盗车辆输送功率的可能性。 因此， 降低了维 护和 / 或更换电动车辆的成本。 0012 在一些实施例中， 术语 “电驱动车辆” 一般指的是包括一个或多个电动机 ( 其用于 推进 ) 的车辆。用于推动电驱动车辆的能量可来自各种能量储存装置， 例如但不限于车载 可再充电电池、 电容器和 / 或车载燃料电池。在一个实施例中， 电驱动车辆是混合电动车 辆， 其可包括电动机和内燃机。在另一个实施例中， 电驱动车辆是电动车辆， 其可以仅包括 用于推进的电动机。 此外， 一些电驱。
19、动车辆能够从电源插座、 例如电源插口来对能量储存装 置再充电。相应地， 如本文所使用的术语 “电驱动车辆” 可指包括可例如经由电力网向其输 送电能的能量储存装置的任何车辆。 0013 例如本文所述的控制器、 计算装置或计算机包括至少一个或多个处理器或处理单 元以及系统存储器。控制器通常还包括至少某种形式的计算机可读介质。作为举例而不是 限制， 计算机可读介质可包括计算机存储介质和通信介质。计算机存储介质可包括通过任 何方法或技术所实现的易失性和非易失性、 可拆卸和不可拆卸介质， 其实现诸如计算机可 读指令、 数据结构、 程序模块或者其它数据之类的信息的存储。 通信介质通常包含计算机可 读指令、。
20、 数据结构、 程序模块或者诸如载波或其它传输机制之类的调制数据信号中的其它 数据， 并且包括任何信息输送介质。 本领域的技术人员应当熟悉调制数据信号， 其使它的一 个或多个特性按照使得对信号中的信息进行编码的方式来设置或改变。 以上任一个的组合 也包含在计算机可读介质的范围之内。 0014 虽然结合示范泊车和 / 或计费系统环境来描述本发明的实施例， 但是本发明的实 施例对于许多其它通用或专用计算系统环境或配置是可操作的。 系统环境不是要提出关于 本发明的任何方面的使用或功能性的范围的任何限制。此外， 系统环境不应当被理解为具 有与示范操作环境中所示组件的任一个或组合相关的任何依赖性或要求。 。
21、可适合与本发明 的方面一起使用的众所周知的系统、 环境和 / 或配置的示例包括但不限于个人计算机、 服 务器计算机、 手持或膝上型装置、 多处理器系统、 基于微处理器的系统、 机顶盒、 可编程消费 者电子器件、 移动电话、 网络 PC、 小型计算机、 大型计算机、 包括上述系统或装置的任一个的 说 明 书 CN 103648836 A 6 3/8 页 7 分布式计算环境等。 0015 本发明的实施例可通过由一个或多个控制器、 计算机或其它装置所运行的、 例如 程序模块等的计算机可执行指令的一般上下文来描述。 本发明的方面可采用组件或模块的 任何数量和组织来实现。例如， 本发明的方面并不局限于附。
22、图所示以及本文所述的特定计 算机可执行指令或者特定组件或模块。 本发明的备选实施例可包括具有比本文所示和所述 的更多或更少功能性的不同计算机可执行指令或组件。 0016 本文所示和所述的本发明的实施例中的操作的运行或执行顺序不是必需的， 除非 另加说明。也就是说， 本文所述操作可按照任何顺序来执行， 除非另加说明， 并且本发明的 实施例可包括附加的或者比本文所公开的更少的操作。 例如， 预期在另一个操作之前、 同时 或之后运行或执行特定操作落入本发明的方面的范围之内。 0017 在一些实施例中， 如本文所述的 “处理器” 包括任何可编程系统， 其中包括系统和 微控制器、 简化指令集电路(RIS。
23、C)、 专用集成电路(ASIC)、 可编程逻辑电路(PLC)以及能够 运行本文所述功能的任何其它电路或处理器。上述示例只是示范性的， 因而并不是要以任 何方式限制术语 “处理器” 的定义和 / 或含意。 0018 在一些实施例中， 如本文所述的数据库包括数据的任何集合， 其中包括分层数 据库、 关系数据库、 平面文件数据库、 对象关系数据库、 面向对象的数据库以及计算机 系统中存储的记录或数据的任何其它结构化集合。上述示例只是示范性的， 因而并不 是要以任何方式限制术语 “数据库”的定义和 / 或含意。数据库的示例包括但并不局 限 于 仅 包 括 Oracle Database、 MySQL、。
24、 IBMDB2、 MicrosoftSQL Server、 Sybase 和 PostgreSQL。但是可使用实现本文所述系统和方法的任何数据库。(Oracle 是 Oracle Corporation(Redwood Shores， California) 的注册商标 ； IBM 是 International Business Machines Corporation(Armonk， New York) 的 注 册 商 标 ； Microsoft 是 Microsoft Corporation(Redmond， Washington) 的 注 册 商 标 ；以 及 Sybase 是 Syb。
25、ase(Dublin， California) 的注册商标。 0019 本文所述的方法、 系统和计算机的示范技术效果包括下列至少一个 ： (a) 由充电 站从电动车辆接收将功率从电源输送到电动车辆的请求 ； (b) 由充电站从电动车辆接收指 示与电动车辆关联的唯一标识符的信号 ； (c) 由充电站确定唯一车辆标识符是否与被盗电 动车辆关联 ； (d) 在确定唯一标识符没有与被盗电动车辆关联之后将功率从充电装置输送 给电动车辆。 0020 图1是供对至少一个可再充电电力负载、 例如电动车辆12进行充电或者提供电力 中使用的示范功率输送系统 10 的框图。图 2 是功率输送系统 10 的扩大框图。。
26、在示范实施 例中， 功率输送系统 10 包括电功率源 14、 耦合到电动车辆 12 的功率输送导管 16、 一个或多 个充电装置 18 和服务器系统 20。各充电装置 18 电耦合在功率输送导管 16 与电功率源 14 之间， 以便经过功率输送导管 16 有选择地将电功率从电功率源 14 输送给电动车辆 12。服 务器系统 20 经由网络链路 22( 其使各充电装置 18 能够通过网络 24、 例如因特网和 / 或内 联网来访问服务器系统 20) 耦合到各充电装置 18。 0021 充电装置 18 经过许多接口互连到因特网， 其中包括诸如局域网 (LAN)、 广域网 (WAN) 等网络、 拨号。
27、连接、 线缆调制解调器、 无线调制解调器和 / 或专用高速综合业务数字 网(ISDN)线路。 数据库服务器26连接到数据库28， 其包含关于多种内容的信息， 例如与电 说 明 书 CN 103648836 A 7 4/8 页 8 动车辆 12 相关的帐户信息、 电动车辆 12 的拥有者信息、 被盗电动车辆程序和 / 或电动车辆 能量分配。在一个实施例中， 集中数据库 28 存储在服务器系统 20 上， 并且经由至少一个充 电装置 18 来直接访问。在一个备选实施例中， 数据库 28 远离服务器系统 20 来存储， 并且 可以是非集中式的。 0022 电动车辆 12 包括耦合到电动机 32 的至。
28、少一个功率储存装置 30、 例如电池和 / 或 任何电储存装置。电动车辆 12 还包括车辆控制器 34， 其在操作上耦合到功率储存装置 30。 充电装置 18 采用功率输送导管 16 可拆卸地耦合到功率储存装置 30 和车辆控制器 34。备 选地， 充电装置 18 可通过无线数据链路 ( 未示出 ) 耦合到车辆控制器 34。在示范实施例 中， 功率输送导管 16 包括用于向功率储存装置 30 供应电力的至少一个导体 ( 未示出 ) 以 及用于向车辆控制器 34 传送数据并且从其中接收数据的至少一个导体 ( 未示出 )。备选 地， 功率输送导管 16 可包括单个导体 ( 其传送和 / 或接收功率。
29、和 / 或数据 ) 或者使功率输 送系统 10 能够按照本文所述来起作用的任何其它数量的导体。在示范实施例中， 车辆控制 器 34 操作功率储存装置 30 以从充电装置 18 接收功率， 并且配置成有选择地禁用功率储存 装置 30。另外， 车辆控制器 34 可禁用功率储存装置 30， 使得功率储存装置 30 不能从充电 装置 18 接收电功率。此外， 车辆控制器 34 可操作功率储存装置 30 以向充电装置 18 释放 功率， 以促进电动车辆 12 和 / 或功率储存装置 30 的禁用。在一个实施例中， 车辆控制器 34 将功率储存装置 30 与电动机 32 断开， 以便阻止电动车辆 12 的。
30、操作。 0023 各功率储存装置30包括唯一车辆标识符36， 其由充电装置18和服务器系统20用 于识别电动车辆 12、 识别功率储存装置 30 和 / 或识别电动车辆 12 的拥有者。例如， 数据库 28 可包括已经报告为被盗的电动车辆 12 和 / 或功率储存装置 30 的列表。此外， 数据库 28 可包括被盗车辆程序 38 中包含的唯一车辆标识符 36 的集合。此外， 数据库 28 可包括电动 车辆拥有者信息， 例如拥有者帐户信息和拥有者联络信息。 0024 在示范实施例中， 服务器系统 20 包括认证装置 40， 其耦合到数据库 28， 以便至少 部分基于唯一车辆标识符 36 来认证功。
31、率储存装置 30 和 / 或电动车辆 12 的所有权。在示 范实施例中， 用户采用功率输送导管16将功率储存装置30连接到充电装置18， 并且请求从 充电装置 18 到电动车辆 12 的功率输送。充电装置 18 向电动车辆控制器 34 请求唯一车辆 标识符 36， 以便认证电动车辆 12 的所有权。充电装置 18 从电动车辆 12 接收唯一车辆标识 符 36， 并且向认证装置 40 传送请求 ( 其中包含唯一车辆标识符 36)， 以便认证电动车辆 12 的所有权。认证装置 40 确定唯一车辆标识符 36 是否包含在被盗车辆程序 38 所包含的唯 一标识符的集合中， 和 / 或如果唯一车辆标识符。
32、 36 包含在被盗车辆程序 38 中， 则确定电动 车辆 12 和 / 或功率储存装置 30 为被盗车辆。认证装置 40 向充电装置 18 传送指示电动车 辆 12 是否为被盗车辆的信号， 以及充电装置 18 基于所接收信号向电动车辆 12 输送功率。 此外， 充电装置 18 在确定唯一车辆标识符 36 没有包含在被盗车辆程序 38 中之后， 向电动 车辆 12 输送功率。 0025 在示范实施例中， 电功率源 14 例如是发电机、 电池和 / 或向充电装置 18 提供电力 的任何其它装置或系统。充电装置 18 采用配电母线 42 电耦合到电功率源 14。配电母线 42 是三相母线、 例如电力。
33、公司的电力网的一部分， 向充电装置 18 提供交流 (AC) 功率 ( 即， AC 电流和电压 )。备选地， 配电母线 42 可包括送往充电装置 18 的 AC 功率的任何相数。 0026 在示范实施例中， 充电装置 18 包括功率输送部件 44 以及与功率输送部件 44 操作 说 明 书 CN 103648836 A 8 5/8 页 9 通信地耦合的控制器 46。功率输送部件 44 包括保护装置 48 和功率调节装置 50。保护装 置48耦合在电源14与功率调节装置50之间， 以便有选择地将功率调节装置50与配电母线 42 电隔离和 / 或断开。在示范实施例中， 保护装置 48 经由功率输送。
34、导管 16 电耦合到电动 车辆 12。另外， 保护装置 48 电耦合到地 52， 以用于从电动车辆 12 对地 52 释放电功率。控 制器 46 可操作保护装置 48 以从功率储存装置 30 对地 52 释放功率， 以便禁用电动车辆和 / 或功率储存装置 30。备选地， 保护装置 48 可从功率储存装置 30 释放功率到电源 14 中以 耗尽功率储存装置 30 的电功率， 以便阻止功率储存装置 30 和 / 或电动车辆 12 进行操作。 在示范实施例中， 保护装置 48 包括断路器 ( 未示出 )。备选地， 保护装置 48 可包括熔断器、 继电器和 / 或使保护装置 48 能够按照本文所述来起。
35、作用的任何其它装置。 0027 在示范实施例中， 功率调节装置 50 耦合在功率保护装置 48 与车辆功率储存装置 30 之间， 以便有选择地将功率从电源 14 输送给车辆功率储存装置 30。控制器 46 操作功率 输送部件 44， 以便有选择地将电功率从电功率源 14 输送给电动车辆 12。功率调节装置 50 调整从电功率源 14 所接收的至少一个伏安特性， 并且将从电功率源 14 所接收的 AC 伏安转 换成 DC 功率以供对车辆功率储存装置 30 充电中使用。在示范实施例中， 控制器 46 从车辆 控制器 34 接收表示供对功率储存装置 30 充电中使用的所需求充电电流的直流 (DC) 。
36、充电 请求 ( 以下称作 “DC 需求” )。控制器 46 基于 DC 需求来确定所指示 DC 电流 ( 以下称作 “DC 命令” )， 并且将表示 DC 命令的数据传送给功率输送部件 44。 0028 控制器46操作功率调节装置50， 以便至少部分基于DC命令将从电功率源14所接 收的 AC 伏安转换成 DC 功率， 并且经过功率输送导管 16 将所转换 DC 功率输送给车辆功率 储存装置30， 以便对车辆功率储存装置30 充电。 在一个实施例中， 当功率储存装置30达到 全充电时， 功率调节装置 50 可在充电期间从控制器 46 接收变化 DC 命令等级。 0029 在示范实施例中， 充电。
37、装置 18 包括显示器 54 和用户接口 56， 其各耦合到控制器 46。显示器 54 和 / 或用户接口 56 可耦合到充电装置 18 的外表面 58， 或者可定位在任何适 当位置， 使得显示器 54 和用户接口 56 是用户可访问的。在示范实施例中， 显示器 54 包括 真空荧光显示器 (VFD) 和 / 或一个或多个发光二极管 (LED)。作为补充或替代， 显示器 54 可非限制性地包括液晶显示器 (LCD)、 阴极射线管 (CRT)、 等离子体显示器和 / 或能够向用 户显示图形数据和 / 或文本的任何适当可视输出装置。在一个示范实施例中， 充电请求、 充 电电平、 电功率的单位财务成。
38、本、 充电期间引起的累积电功率财务成本和 / 或任何其它信 息可在显示器 54 上向用户显示。用户接口 56 非限制性地包括键盘、 小键盘、 触敏屏幕、 滚 动轮、 指针装置、 条形码读取器、 磁卡读取器、 射频识别 (RFID) 卡读取器、 采用语音识别软 件的音频输入装置和 / 或使用户能够将数据输入控制器 46 中和 / 或从控制器 46 检索数据 的任何适当装置。在示范实施例中， 用户可使用用户接口 56 来输入预定义量的电功率需求 和/或预定义财务帐户， 供对功率储存装置30充电中使用。 此外， 用户可操作用户接口56， 以便发起和 / 或终止充电装置 18 的操作。 0030 在示。
39、范实施例中， 控制器46包括处理器60和存储器装置62。 上述示例只是示范性 的， 并且因而并不是要以任何方式来限制术语 “处理器” 的定义和 / 或含意。存储器装置 62 包括计算机可读介质， 非限制性地例如随机存取存储器 (RAM)、 闪速存储器、 硬盘驱动器、 固 态驱动器、 磁盘、 flash 驱动器、 致密光盘、 数字视频光盘和 / 或使处理器 60 能够存储、 检索 和 / 或运行指令和 / 或数据的任何适当装置。 说 明 书 CN 103648836 A 9 6/8 页 10 0031 在示范实施例中， 控制器46包括控制接口64， 其控制充电装置18的操作。 控制接 口 64 。
40、相应地耦合到一个或多个控制装置 66， 例如保护装置 48 和 / 或功率调节装置 50。另 外， 控制器 46 包括通信接口 68， 其耦合到服务器系统 20、 显示器 54 和 / 或用户接口 56， 以 用于向服务器系统 20、 显示器 54 和 / 或用户接口 56 传送信号并且从其中接收信号。 0032 各种连接在控制接口 64 与控制装置 66 之间、 处理器 60 与服务器系统 20、 显示器 54 和 / 或用户接口 56 之间是可用的。这类连接非限制性地可包括 ( 无论是有线还是无线 的 ) ： 电导体 ； 低级串行数据连接， 例如推荐标准 (RS)232 或 RS-485 。
41、； 高级串行数据连接， 例 如通用串行总线 (USB) 或电气和电子工程师协会 (IEEE)1394( 又称作 FIREWIRE) ； 并行数 据连接， 例如IEEE 1284或IEEE 488 ； 短程无线通信信道， 例如BLUETOOTH ； 和/或专用(例 如在充电装置 18 外部不可访问的 ) 网络连接。 0033 在示范实施例中， 用户采用功率输送导管 16 将功率储存装置 30 连接到充电装置 18。用户可访问用户接口 56 以输入信息， 例如功率输送请求、 需求充电电流量和 / 或支付 信息， 以便发起从电源 14 到功率储存装置 30 的功率输送。控制器 46 从用户接口 56。
42、 接收 输送功率的请求， 并且向电动车辆控制器34请求唯一车辆标识符36， 以便认证电动车辆12 的所有权。控制器 46 从电动车辆 12 接收唯一车辆标识符 36， 并且将请求传送给认证装置 40， 以便认证电动车辆 12 的所有权。控制器 46 确定唯一车辆标识符 36 是否与被盗电动车 辆关联， 并且在确定电动车辆12不是被盗电动车辆之后， 操作功率调节装置50以将功率从 电源 14 输送给电动车辆 12。 0034 在示范实施例中， 在确定电动车辆12不是被盗车辆之后， 充电装置18从电功率源 14 接收功率， 并且经过功率输送导管 16 将功率提供给功率储存装置 30。控制器 46 。
43、经过功 率输送导管 16 和 / 或经过任何其它导管来与车辆控制器 34 进行无线通信， 以便控制和 / 或监测向功率储存装置 30 的功率输送。例如， 车辆控制器 34 可向控制器 46 传送信号， 其 指示功率储存装置 30 的充电电平和 / 或将要由充电装置 18 所提供的预期功率量和 / 或速 率。充电装置控制器 46 可向车辆控制器 34 传送信号， 其指示输送给功率储存装置 30 的电 力量和 / 或速率。当功率储存装置 30 已经充电到预期电平时， 充电装置 18 停止向功率储 存装置 30 输送功率， 以及用户将功率输送导管 16 与功率储存装置 30 脱离。 0035 如果控。
44、制器 46 确定电动车辆 12 为被盗车辆， 则控制器 46 不发起向电动车辆 12 的功率输送。另外， 控制器 46 可向服务器系统 20 发送通知信号， 其指示充电装置 18 的位 置以及充电装置 18 从电动车辆 12 接收到功率输送的请求的时间。控制器 46 可操作保护 装置 48 以从功率储存装置 30 对地 52 释放电功率， 以便禁用功率储存装置 30 和 / 或电动 车辆 12。另外， 控制器 46 可操作保护装置 48， 以便从电动车辆 12 对电源 14 释放电功率。 在一个实施例中， 控制器 46 可向车辆控制器 34 传送信号， 其指示电动车辆 12 为被盗电动 车辆，。
45、 以及车辆控制器 34 将功率储存装置 30 与电动机 32 断开， 以便阻止电动车辆 12 的操 作。 0036 在示范实施例中， 服务器系统 20 包括数据库服务器 26、 认证装置 40、 车辆注册装 置 70、 拥有者注册装置 72、 通信服务器 74 和万维网服务器 76。装置 40、 70 和 72 以及服务 器 26、 74 和 76 耦合在局域网 (LAN)78 中。此外， 机动车辆代理管理员工作站 80 和执法机 构管理员工作站 82 也耦合到 LAN 78， 以便实现与服务器系统 20 的通信。备选地， 工作站 80 和 82 可使用因特网链路来耦合到 LAN 78， 或者。
46、可经过内联网来耦合。 说 明 书 CN 103648836 A 10 7/8 页 11 0037 在一个实施例中， 电动车辆 12 的拥有者或用户可经由万维网服务器 76 来访问服 务器系统 20， 以便访问车辆注册装置 70 和 / 或拥有者注册装置 72。此外， 执法机构和 / 或 机动车辆代理可经由万维网服务器 76 来访问服务器系统 20， 以便访问车辆注册装置 70 和 / 或拥有者注册装置 72。 0038 在示范实施例中， 拥有者注册装置 72 包括唯一车辆标识符 36 的集合以及各与唯 一车辆标识符 36 关联的拥有者帐户的集合。车辆注册装置 70 包括被盗车辆程序 38， 其。
47、包 括唯一车辆标识符 36( 其与已经报告为被盗的电动车辆 12 关联 ) 的集合。在示范实施例 中， 用户可访问拥有者注册装置 72， 以便创建包含拥有者联络信息的拥有者帐户， 并且将所 创建拥有者帐户指配给电动车辆12和/或唯一车辆标识符36。 此外， 用户可访问车辆注册 装置70以将电动车辆12报告为被盗， 并且将唯一车辆标识符36包含在被盗车辆程序38所 包含的唯一车辆标识符 36 的集合中。另外， 用户可联络执法机构和 / 或机动车辆代理， 以 便将电动车辆报告为被盗。执法机构和 / 或机动车辆代理也可访问车辆注册装置 70， 以便 将唯一车辆标识符 36 包含在唯一车辆标识符 36。
48、 的集合中， 以将电动车辆 12 报告为被盗。 0039 在示范实施例中， 在从电动车辆12接收功率输送的请求时， 充电装置18向认证装 置 40 传送检验请求， 以便确定唯一车辆标识符 36 是否与被盗车辆关联。认证装置 40 向车 辆注册装置 70 发送被盗车辆检验请求， 其中包含唯一车辆标识符 36。车辆注册装置 70 确 定唯一车辆标识符36是否包含在被盗车辆程序38中， 并且向认证装置40传送指示车辆12 是否为被盗电动车辆的检验信号。如果电动车辆 12 被确定为被盗， 则认证装置 40 向拥有 者注册装置 72 传送拥有者检验请求， 其中包含唯一车辆标识符 36。拥有者注册装置 7。
49、2 传 送检验消息， 其中包含与唯一车辆标识符 36 关联的拥有者帐户。认证装置 40 向充电装置 18 传送拥有者帐号和被盗车辆检验请求。充电装置 18 和 / 或认证装置 40 向通信服务器 74 传送通信请求， 以便向拥有者传送指示电动车辆 12 在充电装置 18 请求了功率输送的通 知消息， 例如电子邮件消息、 移动文本消息或者任何其它有线和 / 或无线通信消息。充电装 置 18 和 / 或认证装置 40 可包括功率输送请求的时间和充电装置 18 的位置。另外， 充电装 置 18 和 / 或认证装置 40 可经由通信服务器 74 向机动车辆代理管理员工作站 80 和执法机 构管理员工作站 82 传送消息， 其中包含唯一车辆标识符 36、 功率输送请求的时间和充电装 置 18 的位置。 0040 图 3 是可用于向电动车辆 12 输送功率的示范方法 200 的流程图。在示范实施例 中， 方法200包括由充电装置18从电动车辆12接收将功率从电源14输送给电动车辆12的 请求。充电装置 18 请求 204 指示与电动车辆 12 关联的唯一车辆标识符 36 的信号。充电 装置 18 确定 206 唯一车辆标识符 3。