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1、(10)申请公布号 CN 103649516 A (43)申请公布日 2014.03.19 CN 103649516 A (21)申请号 201180072255.3 (22)申请日 2011.08.03 F02M 25/08(2006.01) B60K 15/077(2006.01) (71)申请人 丰田自动车株式会社 地址 日本爱知县 (72)发明人 麻生秀一 赤木正纪 西村勇作 (74)专利代理机构 北京金信立方知识产权代理 有限公司 11225 代理人 黄威 苏萌萌 (54) 发明名称 燃料罐系统 (57) 摘要 本发明获得一种燃料罐系统， 其能够使连接 燃料罐和过滤罐的配管的电磁阀小。
2、型化。在使燃 料罐 （14） 和过滤罐 （34） 连通的通风配管 （36） 上 设置有阀部件 （隔膜阀 （46） ） 。在隔膜阀 （46） 的背 压室 （58） 和过滤罐侧通风配管 （36C） 之间设置有 第二旁通通道 （66） 。在第二旁通通道 （66） 上设置 有电磁阀 （68） 。 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.01.10 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2011/067794 2011.08.03 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/018215 JA 2013.02.07 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 8 页 附图 4。
3、 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书8页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103649516 A CN 103649516 A 1/1 页 2 1. 一种燃料罐系统， 具有 ： 燃料罐， 其能够在内部收纳燃料 ； 过滤罐， 其通过吸附剂而对在所述燃料罐内产生的蒸发燃料进行吸附及解吸 ； 大气开放管， 其用于使所述过滤罐的内部向大气开放 ； 通气配管， 其用于使所述燃料罐与所述过滤罐连通并将燃料罐内的蒸发燃料输送至过 滤罐 ； 阀部件， 其被划分为主室和背压室， 所述主室以作用有所述燃料罐的罐内压力的方式 被设置在所述通气配管中， 所述背压。
4、室相对于该主室隔着阀部件主体而位于相反侧， 所述 阀部件在主室的压力相对于背压室的压力而升高从而阀部件主体进行移动时开阀， 以使通 气配管能够连通 ； 第一旁通通道， 其使从所述燃料罐起到所述主室为止的所述通气配管与所述背压室连 通 ； 第二旁通通道， 其使从所述主室起到所述过滤罐为止的所述通气配管与所述背压室连 通 ； 电磁阀， 其被设置在所述第二旁通通道上， 并以对第二旁通通道进行开闭的方式而被 控制。 2. 如权利要求 1 所述的燃料罐系统， 其中， 设置有差压维持单元， 所述差压维持单元用于维持所述主室和所述背压室之间的差 压。 3. 如权利要求 2 所述的燃料罐系统， 其中， 所述差。
5、压维持单元为， 使所述第一旁通通道的流道截面积局部性地减小的缩径部。 4. 如权利要求 1 至权利要求 3 中任意一项所述的燃料罐系统， 其中， 所述电磁阀具备电磁阀主体， 从所述背压室作用正压的方向与使所述第二旁通通道开 放时所述电磁阀主体的移动方向相一致。 5. 如权利要求 1 至权利要求 4 中任意一项所述的燃料罐系统， 具有 ： 供油状态传感器， 其对向所述燃料罐的供油状态进行检测 ； 控制装置， 其将所述电磁阀控制为， 在所述供油状态传感器未检测到向所述燃料罐的 供油状态的状态下将所述第二旁通通道闭塞， 并且在检测到向燃料罐的供油状态时将第二 旁通通道开放。 6. 如权利要求 5 所。
6、述的燃料罐系统， 其中， 具备罐内压力传感器， 所述罐内压力传感器对所述燃料罐的罐内压力进行检测， 所述控制装置将所述电磁阀控制为， 在由所述罐内压力传感器检测出的所述罐内压力 超过预定值时， 将第二旁通通道开放。 7. 如权利要求 5 或权利要求 6 所述的燃料罐系统， 其中， 当从所述燃料罐作用有超过预定的正压阈值的压力时， 所述电磁阀被设定为不依赖于 所述控制装置的控制而进行开阀的开阀压力。 8. 如权利要求 5 至权利要求 7 中任意一项所述的燃料罐系统， 其中， 当从所述燃料罐作用有低于预定的负压阈值的压力时， 所述阀部件被设定为进行开阀 以使所述通气配管能够连通的开阀压力。 权 利。
7、 要 求 书 CN 103649516 A 2 1/8 页 3 燃料罐系统 技术领域 0001 本发明涉及一种燃料罐系统。 背景技术 0002 在日本特开 2005 104394 号公报 （专利文献 1） 中， 记载了一种在从燃料罐起至 过滤罐的蒸发管道中配置了电磁式密封阀的蒸发燃料排出抑制装置。 在该专利文献所记载 的结构中， 通过利用密封阀将蒸发管道完全关闭， 从而能够构成密闭式的燃料罐系统。 0003 但是， 在上述结构的燃料罐系统中， 当密封阀的阀体向开阀位置移动时， 由于燃料 罐的罐内压力 （正压） 作用在阀体的背面 （移动方向上的前侧的面） ， 因此开阀所需要的驱动 力增大， 从而。
8、会导致密封阀 （电磁阀） 的大型化。 发明内容 0004 发明所要解决的课题 0005 本发明考虑到上述事实， 以获得能够使对燃料罐和过滤罐进行连通的配管的电磁 阀小型化的燃料罐系统作为课题。 0006 用于解决课题的方法 0007 在本发明的第一方式中， 燃料罐系统具有 ： 燃料罐， 其能够在内部收纳燃料 ； 过滤 罐， 其通过吸附剂而对在所述燃料罐内产生的蒸发燃料进行吸附及解吸 ； 大气开放管， 其用 于使所述过滤罐的内部向大气开放 ； 通气配管， 其用于使所述燃料罐与所述过滤罐连通并 将燃料罐内的蒸发燃料输送至过滤罐 ； 阀部件， 其被划分为主室和背压室， 所述主室以作用 有所述燃料罐的。
9、罐内压力的方式被设置在所述通气配管中， 所述背压室相对于该主室隔着 阀部件主体而位于相反侧， 所述阀部件在主室的压力相对于背压室的压力而升高从而阀部 件主体进行移动时开阀， 以使通气配管能够连通 ； 第一旁通通道， 其使从所述燃料罐起到所 述主室为止的所述通气配管与所述背压室连通 ； 第二旁通通道， 其使从所述主室起到所述 过滤罐为止的所述通气配管与所述背压室连通 ； 电磁阀， 其被设置在所述第二旁通通道上， 并以对第二旁通通道进行开闭的方式而被控制。 0008 在该燃料罐系统中， 能够通过通风配管而使燃料罐和过滤罐连通。 另外， 在通风配 管中构成有从第一旁通通道起经由背压室到第二旁通通道为。
10、止的旁通路径。 通过利用阀部 件将通风配管闭塞以使通风配管无法连通， 并且使设置在第二旁通通道上的电磁阀闭阀， 从而能够进行密闭以使燃料罐内的蒸发燃料不会向过滤罐移动。 0009 因为在将燃料罐内的蒸发燃料向过滤罐输送时， 如果使电磁阀开阀， 则第二旁通 通道将被开放， 所以背压室将被朝向大气开放。与此相对， 因为主室作用有罐内压力 （正 压） ， 所以主室的压力与背压室的压力相比而相对性地升高。因此， 与不使背压室朝向大气 开放的结构相比， 用于使通风配管开放的阀部件的动作所需的力较小即可。 并且， 作为电磁 阀， 只要为能够使第二旁通通道开闭的大小即可。因此， 与阀部件的大小相比， 能够使。
11、电磁 阀的大小缩小。 说 明 书 CN 103649516 A 3 2/8 页 4 0010 本发明的第二方式为， 在第一方式中， 设置有差压维持单元， 所述差压维持单元用 于维持所述主室和所述背压室之间的差压。 0011 因此， 在使电磁阀开阀且背压室被朝向大气开放的状态下， 主室和背压室之间的 差压通过差压维持单元而被抑制。即， 能够更可靠地维持背压室的气压低于主室的气压的 状态。 0012 而且， 由差压维持单元实施的差压的维持与不具有差压维持单元的结构相比， 只 要能够长时间地使差压维持在预定位置即可。 0013 本发明的第三方式为， 在第二方式中， 所述差压维持单元为， 使所述第一旁。
12、通通道 的流道截面积局部性地减小的缩径部。 0014 通过在第一旁通通道上设置缩径部， 从而能够以简单的结构来构成差压维持单 元。 0015 本发明的第四种方式为， 在第一至第三方式中的任意一种方式中， 所述电磁阀具 备电磁阀主体， 从所述背压室作用正压的方向与使所述第二旁通通道开放时所述电磁阀主 体的移动方向相一致。 0016 在电磁阀的电磁阀主体向使第二旁通通道开放的方向移动而进行开阀时， 从背压 室向相同方向 （开阀方向） 作用有正压。因此， 与从背压室没有对电磁阀主体向开阀方向作 用有正压的结构相比， 使电磁阀开阀的动作所需的力变小。 0017 本发明的第五种方式为， 在第一至第四方式。
13、中的任意一种方式中， 具有 ： 供油状态 传感器， 其对向所述燃料罐的供油状态进行检测 ； 控制装置， 其将所述电磁阀控制为， 在所 述供油状态传感器未检测到向所述燃料罐的供油状态的状态下将所述第二旁通通道闭塞， 并且在检测到向燃料罐的供油状态时将第二旁通通道开放。 0018 在通过供油状态传感器未检测到向燃料罐的供油状态的状态下， 控制装置控制电 磁阀从而将第二旁通通道闭塞。虽然主室通过通风配管而作用有燃料罐的罐内压力， 但是 背压室也通过通风配管及第一旁通通道而作用有燃料罐的罐内压力， 因此， 阀部件不会发 生不慎将通风配管开放的情况。 由此， 使燃料罐被密闭， 从而燃料罐内的蒸发燃料不会。
14、向过 滤罐移动。 0019 当通过供油状态传感器而检测到向燃料罐的供油状态时， 控制装置控制电磁阀从 而将第二旁通通道开放。因为背压室被朝向大气开放， 所以背压室的气压成为低于主室的 气压的状态， 从而阀部件使通风配管开放。即， 在向燃料罐供油时， 可以通过通风配管将燃 料罐内的燃料输送至过滤罐。 0020 本发明的第六种方式为， 在第五方式中， 具备罐内压力传感器， 所述罐内压力传感 器对所述燃料罐的罐内压力进行检测， 所述控制装置将所述电磁阀控制为， 在通过所述罐 内压力传感器检测出的所述罐内压力超过预定值时， 将第二旁通通道开放。 0021 因此， 当燃料罐的罐内压力超过预定值时， 电磁。
15、阀被控制从而第二旁通通道被开 放。由此， 燃料罐内的气体依次从通风配管 （燃料罐侧的部分） 起经过第一旁通通道、 背压 室、 第二旁通通道进而经由通风配管 （过滤罐侧的部分） 而移动至过滤罐。由此， 例如在车辆 行驶中， 能够抑制罐内压力的过度上升。通过调节电磁阀的开度， 从而能够调节罐内压力、 和向过滤罐移动的蒸发燃料的量。 0022 本发明的第七种方式为， 在第五或第六方式中， 当从所述燃料罐作用有超过预定 说 明 书 CN 103649516 A 4 3/8 页 5 的正压阈值的压力时， 所述电磁阀被设定为不依赖于所述控制装置的控制而进行开阀的开 阀压力。 0023 当从燃料罐而对电磁阀。
16、作用有超过预定的正压阈值的压力时， 电磁阀将不依赖于 控制装置的控制而进行开阀。由此， 例如即使在车辆泊车中， 但因为第二旁通通道被开放， 所以也能够抑制罐内压力的过度上升。 0024 本发明的第八种方式为， 在第五至第七方式中的任意一种方式中， 当从所述燃料 罐作用有低于预定的负压阈值的压力时， 所述阀部件被设定为进行开阀以使所述通气配管 能够连通的开阀压力。 0025 当从燃料罐对阀部件作用有低于预定的负压阈值的压力时， 阀部件将进行开阀以 使通风配管能够连通。由此， 例如即使在车辆泊车中， 但因为第二旁通通道被开放， 所以也 能够抑制罐内压力的过度降低。 0026 发明的效果 0027 。
17、因为本发明以上述方式构成， 所以能够使连通燃料罐和过滤罐的配管的电磁阀小 型化。 附图说明 0028 图 1 为表示本发明的第一实施方式的燃料罐系统的整体结构的概要图。 0029 图 2 为在本发明的第一实施方式的燃料罐系统中， 在隔膜阀及电磁阀闭阀了的状 态下局部地放大表示的剖视图。 0030 图 3 为在本发明的第一实施方式的燃料罐系统中， 在隔膜阀闭阀且电磁阀开阀了 的状态下局部地放大表示的剖视图。 0031 图 4 为在本发明的第一实施方式的燃料罐系统中， 在隔膜阀及电磁阀开阀了的状 态下进行表示的剖视图。 0032 图 5 为在本发明的第一实施方式的燃料罐系统中， 在隔膜阀开阀且电磁。
18、阀闭阀了 的状态下局部地放大表示的剖视图。 0033 图 6 为在本发明的第一实施方式的改变例的燃料罐系统中， 在隔膜阀及电磁阀闭 阀了的状态下局部地放大表示的剖视图。 具体实施方式 0034 图 1 中图示了本发明的第一实施方式的燃料罐系统 12。该燃料罐系统 12 具有能 够在内部收纳燃料的燃料罐 14。 0035 在燃料罐 14 上连接有供油配管 82 的下部。供油配管 82 的上端被设为供油口 16， 将供油枪插入该供油口16， 从而能够向燃料罐14供油。 除供油时外， 供油口16通过例如供 油口用盖 18 等而被闭塞。 0036 在汽车的车身板件上， 设置有从车身的外侧覆盖供油口 1。
19、6 及供油口用盖 18 的罩 20。通过操作罩开启开关 22， 从而通过控制装置 32 而使罩 20 向箭头标记 R1 方向旋转。在 罩 20 以这种方式向箭头标记 R1 方向旋转后的状态下， 能够从供油口 16 卸下供油口用盖 18， 并且将供油枪插入到供油口 16 中。 0037 罩20的开闭状态通过罩开闭传感器20S来进行检测， 并被发送到控制装置32。 在 说 明 书 CN 103649516 A 5 4/8 页 6 本实施方式中， 将罩 20 被开放的状态视为 “向燃料罐的供油状态” ， 罩开闭传感器 20S 为供 油状态传感器的一个示例。作为供油状态传感器， 也可以使用对盖 18 。
20、的拆装状态进行检测 的传感器等来代替罩开闭传感器 20S。 0038 燃料罐 14 内具备燃料泵 24。燃料泵 24 和发动机 26 通过燃料供给配管 28 而被连 接。可以利用燃料泵 24 的驱动而将燃料罐 14 内的燃料通过燃料供给配管 28 而输送至发 动机 26。 0039 燃料罐 14 中具备罐内压力传感器 30。罐内压力传感器 30 对燃料罐 14 的罐内压 力进行检测， 并将该信息发送到控制装置 32。 0040 燃料罐系统12中具备过滤罐34。 在过滤罐34的内部收纳有能够吸附蒸发燃料的 吸附剂 （活性碳等） 。过滤罐 34 与燃料罐 14 的上部通过通风配管 36 而被连接。。
21、在燃料罐 14 内产生的蒸发燃料通过该通风配管 36 而被输送至过滤罐 34。 0041 过滤罐 34 上连接有与发动机 26 连通的净化配管 38、 和使过滤罐 34 内朝向大气 开放的大气开放配管 40。在发动机 26 的驱动时等， 使发动机 26 的负压发挥作用， 从而能 够使被过滤罐 34 内的吸附剂所吸附的蒸发燃料解吸， 并将所述蒸发燃料输送至发动机 26。 此时， 通过大气开放配管 40 而将大气导入到过滤罐 34 中。 0042 大气开放配管 40 中具备诊断用泵 42。诊断用泵 42 通过控制装置 32 而被控制。 诊断用泵 42 通过利用过滤罐 34 使预定的压力作用于燃料罐。
22、系统 12， 从而在对燃料罐系统 12 的故障等进行诊断时被使用。 0043 在通风配管 36 的一端 （燃料罐 14 内的端部） 安装有满罐限制阀 44。如果燃料罐 14内的燃料液面在预定的满罐液面以下， 则满罐限制阀44被开阀， 从而能够将燃料罐14内 的蒸发燃料输送到过滤罐 34。当燃料罐 14 内的燃料液面超过预定的液面 （满罐液面） 时， 满罐限制阀 44 将被闭阀。由此， 燃料罐 14 内的蒸发燃料将不会再流动到过滤罐 34。在这 种状态下， 当继续向燃料罐 14 内供油时， 燃料将沿供油配管 82 上升并到达供油枪。当供油 枪的自动停止功能启用时， 供油将被停止。 0044 在通。
23、风配管 36 的中间部分 （燃料罐 14 和过滤罐 34 之间的部分） 设有隔膜阀 46。 隔膜阀 46 是本发明的阀部件的一个示例。以下， 根据需要， 将与该隔膜阀 46 相比靠燃料罐 侧的通风配管 36 称为燃料罐侧通风配管 36T， 将与隔膜阀 46 相比靠过滤罐 34 侧的通风配 管 36 称为过滤罐侧通风配管 36C。 0045 如图 2 详细所示， 隔膜阀 46 具有将燃料罐侧通风配管 36T 的另一端侧扩径为扁平 的圆筒状的阀外壳 48。在阀外壳 48 的内部， 以与阀外壳 48 成为同轴的方式而收纳有过滤 罐侧通风配管 36C 的一端侧， 且构成有阀座 50。该阀座 50 和阀。
24、外壳 48 之间的部分成为主 室 52。由图 1 可知， 主室 52 能够通过燃料罐侧通风配管 36T 与燃料罐 14 的内部连通。 0046 阀座 50 的上端的开口部分能够通过阀部件主体 54 而被闭塞。阀部件主体 54 的 周围通过隔膜 56 被固定在阀外壳 48 的内周面上。并且， 在图 2 中， 与阀部件主体 54 及隔 膜 56 相比靠上侧的空间成为背压室 58。因此， 主室 52 和背压室 58 通过隔膜 56 而被划分。 0047 在阀部件主体 54 及隔膜 56 承受压力的面积 （受压面积） 中， 背压室 58 侧的受压面 积与主室 52 侧的受压面积相比， 仅宽出阀座 50。
25、 的截面积的量。 0048 在背压室 58 中收纳有压缩螺旋弹簧 60。压缩螺旋弹簧 60 对阀部件主体 54 作用 有朝向阀座 50 的方向 （箭头标记 S1 方向） 的预定的弹簧力。而且， 隔膜 56 也对阀部件主体 说 明 书 CN 103649516 A 6 5/8 页 7 54 作用有朝向箭头标记 S1 方向的预定的弹簧力。由此， 阀部件主体 54 被朝向将阀座 50 的 开口部分闭塞的方向施力。例如， 在主室 52 的内压和背压室 58 的内压为相同程度的情况 下， 阀部件主体 54 贴紧阀座 50 的开口部分。由此， 隔膜阀 46 成为闭阀状态， 从而阻止了通 风配管 36 中的。
26、气体的移动。 0049 与此相对， 例如， 当背压室 58 与主室 52 相比达到预定以上的负压 （内压较低的状 态） 时， 阀部件主体 54 将克服压缩螺旋弹簧 60 及隔膜 56 的弹簧力而向背压室 58 侧移动， 从而使阀座 50 的开口部分开放。由此， 隔膜阀 46 成为开阀状态， 从而在通风配管 36 中能 够进行气体的移动。 0050 在燃料罐侧通风配管 36T 和背压室 58 之间设置有第一旁通通道 62。通过该第一 旁通通道 62 而使气体能够在燃料罐 14 和背压室 58 之间移动。 0051 在第一旁通通道62中设置有使内径局部地缩小了的缩径部64。 通过该缩径部64， 从。
27、而使燃料罐 14 和背压室 58 之间的气体的移动中产生预定的阻力。缩径部 64 是本发明 的差压维持单元的一个示例。 0052 另外， 如上所述， 作为使燃料罐14和背压室58之间的气体的移动中产生预定的阻 力的单元， 并不限定于使第一旁通通道 62 局部地缩径的结构。例如， 也可以使第一旁通通 道 62 的内径整体地缩小， 从而使气体的移动中产生预定的阻力。而且， 还可以在预定位置 处使第一旁通通道62弯曲 （既可以为折曲也可以为弯曲） ， 从而使气体的移动中产生预定的 阻力。 0053 在过滤罐侧通风配管 36C 和背压室 58 之间设置有第二旁通通道 66。在第二旁通 通道 66 的中。
28、间部分设置有电磁阀 68。 0054 电磁阀 68 具有电磁阀外壳 70。在电磁阀外壳 70 内具有 ： 通过控制装置 32 而被 通电控制的线圈部 72、 受到来自该线圈部 72 的驱动力而向箭头标记 S2 方向及其相反方向 移动的柱塞部 74、 及被设置在柱塞部 74 的顶端上的圆板状的电磁阀主体 76。而且， 第二旁 通通道 66 的一部分 （中间部分） 穿过电磁阀外壳 70 内。 0055 电磁阀主体 76 在与被设置于第二旁通通道 66 上的阀座 78 相接触的状态下， 将第 二旁通通道 66 闭塞。与此相对， 如图 3 所示， 当电磁阀主体 76 从阀座 78 上离开时， 气体将 。
29、穿过第二旁通通道 66 而变得能够移动。在本实施方式中， 电磁阀主体 76 的朝向被设定为， 使电磁阀主体 76 从阀座 78 离开的方向、 即将第二旁通通道 66 开放时的电磁阀主体 76 的 移动方向， 与受到来自背压室 58 的正压的方向相一致。 0056 在柱塞部 74 上安装有压缩螺旋弹簧 80。压缩螺旋弹簧 80 通过向箭头标记 S2 方 向对电磁阀主体 76 作用预定的弹簧力， 从而使电磁阀主体 76 不会不慎地从阀座 78 上离 开。但是， 压缩螺旋弹簧 80 的弹簧力被设定为预定的値， 以使得当从背压室 58 作用的正压 变为预定值以上时， 电磁阀主体 76 不依赖于对线圈部。
30、 72 的通电情况而向与箭头标记 S1 相 反的方向移动， 0057 下面， 对本实施方式的燃料罐系统 12 的作用进行说明。 0058 在本实施方式的燃料罐系统 12 中， 在通常状态、 即未向燃料罐 14 供油的状态 （车 辆即可以是行驶中， 也可以是泊车中） 下， 如图 2 所示， 电磁阀 68 的电磁阀主体 76 被闭阀。 另外， 隔膜阀 46 的阀部件主体 54 也被闭阀。即， 燃料罐 14 成为密闭状态， 以使内部的蒸发 燃料不向过滤罐 34 移动。因此， 燃料罐 14 的罐内压力作用于隔膜阀 46 的主室 52 及背压 说 明 书 CN 103649516 A 7 6/8 页 8。
31、 室 58 的双方。隔膜阀 46 通过压缩螺旋弹簧 60 及隔膜 56 的弹簧力而维持着闭阀状态， 从 而不会被不慎地开阀。 0059 在燃料供油时， 当罩开启开关22被操作时， 控制装置将使罩20开放。 而且， 如图3 所示， 控制装置 32 使电磁阀 68 开阀。由此， 隔膜阀 46 的背压室 58 从大气开放配管 40 起 通过过滤罐 34、 过滤罐侧通风配管 36C 及第二旁通通道 66 而被朝向大气开放。即， 背压室 58 的压力降低而接近大气压。 0060 与此相对， 主室 52 也从背压室 58 起通过第一旁通通道 62 及燃料罐侧通风配管 36T 而被朝向大气开放。但是， 主室。
32、 52 变为与背压室 58 相同程度的压力， 与背压室 58 相比 需要更长的时间。即， 成为在背压室 58 和主室 52 之间产生了压力差的状态 （背压室 58 与 主室 52 相比压力较低的状态） 。因此， 与在背压室 58 和主室 52 之间没有产生这种压力差 的结构相比， 能够使隔膜阀 46 以更小的开阀压力开阀。由此， 如图 4 所示， 阀部件主体 54 向背压室 58 侧 （上侧） 移动， 从而隔膜阀 46 被开阀。 0061 在此， 为了以较小的开阀压力使隔膜阀 46 开阀， 可以考虑使阀部件主体 54 小型 化。但是， 由于阀部件主体 54 是对阀座 50 进行闭塞的部件， 因。
33、此如果将阀部件主体 54 小 型化， 则阀座50、 即过滤罐侧通风配管36C的一部分内径也需要减小。 因此， 在隔膜阀46开 阀时， 从确保通风配管 36 的流量的观点出发， 期望使阀座 50 大径化。与此相伴， 虽然阀部 件主体 54 也将变为大型， 但即便是这种被大型化了的阀部件主体 54， 也能够通过较小的开 阀压力而开阀。 0062 在本实施方式中， 隔膜阀 46 的阀部件主体 54 能够以上述方式大型化， 与此相对， 因为电磁阀 68 的电磁阀主体 76 不需要发挥对通风配管 36（阀座 50） 进行开闭的作用， 而 只要能够开闭第二旁通通道 66 即可， 因此能够小型化。在电磁阀主。
34、体 76 中， 因为承受燃料 罐 14 的罐内压力的面积也减小了， 所以电磁阀 68 的闭阀所需的压贴载荷 （图 2 中的箭头标 记 S2 方向上的载荷） 也能够减小。由此， 作为电磁阀 68 能够实现小型化及省电化， 并能够 以低成本得到耗油率优异的燃料罐系统 12。 0063 特别是在本实施方式中， 电磁阀 68 的电磁阀主体 76 的开阀方向与从背压室 58 向 电磁阀主体 76 作用正压的方向相一致 （与图 2 中的箭头标记 S2 相反的方向） 。因此， 用于 使电磁阀主体76向开阀方向移动的、 来自线圈部72的驱动力较小即可， 从而能够进一步实 现省电化。 0064 另外， 在本实施。
35、方式中， 如上所述， 即使阀座 50 的内径增大， 隔膜阀 46 的开阀压 力、 即阀部件主体54的动作所需要的力也较少即可。 通过将阀座50、 即通风配管36的内径 增大， 从而能够降低通风配管 36 的通气阻力。由此， 在供油时于燃料罐 14 内产生的蒸发燃 料容易通过通风配管 36 而流向过滤罐 34， 从而成为容易进行供油的燃料罐系统 12。 0065 另外， 在供油前， 由于隔膜阀 46 被开阀， 从而使燃料罐 14 的罐内压力被降低。在 本实施方式中， 通过使通风配管 36 的通气阻力减小， 从而缩短了用于降低罐内压力所需要 的时间， 进而能够实现更短时间内的供油。 0066 如图。
36、 1 所示， 在车辆行驶中， 通过罐内压力传感器 30 来检测燃料罐 14 的罐内压 力。在该罐内压力没有超过预先设定的预定值的情况下， 如图 2 所示， 控制装置 32 使电磁 阀 68 闭阀。因为隔膜阀 46 也被闭阀， 所以燃料罐 14 被密封。由此， 在燃料罐 14 内产生的 蒸发燃料不会移动到过滤罐 34。 说 明 书 CN 103649516 A 8 7/8 页 9 0067 当罐内压力超过预定值时， 控制装置 32 对电磁阀 68 进行开闭控制。在电磁阀 68 的开阀时 （与图 3 所示的状态相同的状态） ， 蒸发燃料能够从燃料罐侧通风配管 36T 起经由 第一旁通通道62、 背。
37、压室58、 第二旁通通道66、 过滤罐侧通风配管36C而向过滤罐34移动。 0068 并且， 通过对电磁阀68适当地进行开闭控制， 从而能够对流过通风配管36的蒸发 燃料的流量和罐内压力进行控制。在这种情况下， 电磁阀 68 的开闭控制也可以设为， 通过 对电磁阀主体 76 的、 向箭头标记 S2 方向或者向箭头标记 S2 的相反方向的移动量进行调 节， 从而对流道的截面积进行调节。另外， 也可以通过占空比控制 （对阀部件主体 54 的开阀 位置和闭阀位置进行切换的时间的控制） 来进行。 0069 另外， 虽然以这种方式从燃料罐 14 经由通风配管 36 而被排出的蒸发燃料可以通 过过滤罐34。
38、的吸附剂而被吸附， 但在发动机26处于驱动中的情况下， 也可以再经由净化配 管 38 而输送至发动机 26， 并使之在发动机 26 内燃烧。 0070 而且， 在本实施方式的燃料罐系统 12 中， 如上所述， 用于在供油时使背压室 58 向 大气开放的电磁阀68兼作为， 对罐内压力超过了预定值时的、 通风配管36中的流量进行调 节的部件。因此， 与分别设置了发挥这些作用的部件的结构相比， 能够以低成本而构成， 并 且会使重量减轻。 0071 即使在车辆的泊车中， 也由于通常电磁阀68及隔膜阀46处于闭阀， 所以燃料罐14 是被密闭的。在燃料罐 14 内产生的蒸发燃料不会移动到过滤罐 34。 0。
39、072 在车辆泊车中， 当燃料罐 14 的罐内压力成为正压 （比大气压高的状态） 时， 罐内压 力将通过背压室 58 而在使电磁阀 68 的电磁阀主体 76 开阀的方向 （与图 2 所示的箭头 S2 相反的方向） 上进行作用。在泊车中， 电磁阀 68 并未通过控制装置 32 而被进行开闭控制。 但是， 在罐内压力超过了预定的阈值 （以下， 称为 “正压阈值” ） 的情况下， 受到罐内压力 （正 压） 的电磁阀主体 76 将克服压缩螺旋弹簧 80 的弹簧力而向开阀方向移动， 从而成为与图 3 所示的状态相同的状态。即， 电磁阀 68 作为使燃料罐 14 的正压开放的正压开放阀而工作， 从而不需要。
40、另外新设置正压开放阀。 因此， 与另行设置了正压开放阀的结构相比， 能够以低 成本而构成， 并且会使重量减轻。 0073 而且， 本实施方式的燃料罐系统 12 中的电磁阀 68 如上所述在供油时或行驶时等 也在预定的条件下被进行开闭控制。 换言之， 除了罐内压力超过了正压阈值的情况以外， 电 磁阀主体 76 也在开阀位置和闭阀位置之间移动。因此， 与仅在罐内压力超过了正压阈值的 情况下被开阀的正压开放阀相比， 难以发生电磁阀主体76不慎粘接于阀座78上的现象， 从 而提高了耐粘接性。 0074 在车辆的泊车中， 当燃料罐 14 的罐内压力变为负压 （比大气压低的状态） 时， 罐内 压力 （负压。
41、） 通过背压室 58 在使隔膜阀 46 的阀部件主体 54 开阀的方向 （与图 2 所示的箭 头标记 S1 相反的方向） 上进行作用。在罐内压力变为低于预定的阈值 （以下， 称为 “负压阈 值” ） 的情况下， 如图 5 所示， 从背压室 58 侧受到了罐内压力 （负压） 的阀部件主体 54 将克 服压缩螺旋弹簧 60 及隔膜 56 的弹簧力而向开阀方向移动。即， 隔膜阀 46 作为使燃料罐 14 的负压开放的负压开放阀而工作， 从而不需要另行新设置负压开放阀。 因此， 与另行设置负 压开放阀的结构相比， 能够以低成本而构成， 并且会使重量减轻。 0075 而且， 本实施方式的燃料罐系统12中。
42、的隔膜阀46如上文所述， 在供油时等也在预 定的条件下被开闭。换言之， 在罐内压力低于负压阈值的情况以外， 阀部件主体 54 也在开 说 明 书 CN 103649516 A 9 8/8 页 10 阀位置和闭阀位置之间移动。因此， 与仅在罐内压力低于负压阈值的情况被开阀的负压开 放阀相比， 不易发生阀部件主体 54 不慎粘接于阀座 50 上的现象， 从而提高了耐粘接性。 0076 在上述内容中， 作为电磁阀68的电磁阀主体76而列举出了如下的电磁阀主体76， 该电磁阀主体 76 的开阀方向被设为， 与从背压室 58 作用正压的方向相一致的方向。但是， 电磁阀主体 76 的开阀方向并不限定于此，。
43、 如图 6 所示， 电磁阀主体 76 的开阀方向也可以与 来自背压室 58 的正压的作用方向相反。在这种结构中， 用于将电磁阀主体 76 维持在闭阀 位置的、 来自线圈部 72 的驱动力较小即可。 0077 在上述内容中， 虽然列举了在第一旁通通道 62 上设置了差压维持单元的示例， 但 是， 即使第一旁通通道 62 的流道阻力没有被增大， 当使电磁阀 68 开阀而使背压室 58 接近 了大气压时， 仍可能会在背压室 58 和主室 52 之间产生压力差。如果在第一旁通通道 62 上 设置差压维持单元， 则能够更可靠地维持在背压室 58 和主室 52 之间产生了压力差的状态 （背压室 58 的压。
44、力小于主室 52 的压力的状态） 。 0078 特别是， 作为流道阻力调整单元， 如果使用上述的缩径部 64， 则能够以简单的结构 而构成差压维持单元。通过适当地对缩径部 64 的内径或长度进行设定， 从而也能够容易地 对流道阻力进行调节。 0079 虽然作为本发明的阀部件， 在上述内容中列举了隔膜阀 46， 但阀部件并不限定于 隔膜阀 46。例如， 也可以如下的结构， 即， 去掉隔膜 56， 并且使阀部件主体 54 的直径增大以 使其外周与阀外壳 48 的内周接触的结构。在这种结构中， 阀部件主体 54 单独对主室 52 和 背压室 58 进行划分， 并且在通过与阀座 50 接触而将通风配管 36 闭塞的位置、 与通过离开 阀座 50 而将通风配管 36 开放的位置间进行移动。 说 明 书 CN 103649516 A 10 1/4 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103649516 A 11 2/4 页 12 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103649516 A 12 3/4 页 13 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103649516 A 13 4/4 页 14 图 6 说 明 书 附 图 CN 103649516 A 14 。