具有减小的底胎面厚度的轮胎胎面.pdf

本发明包括轮胎胎面和轮胎，以及形成具有轮胎胎面的轮胎的方法。轮胎胎面的具体实施例具有由顶侧面和底侧面界定的胎面厚度以及从胎面顶侧面延伸到胎面厚度中并且在凹槽底部处终止于胎面厚度中的凹槽。胎面的厚度从凹槽底部延伸成在凹槽底部下方的胎面的底侧面的突出部分，使得与突出部分相邻的底侧面的部分凹入到胎面厚度中。这样的轮胎胎面还包括多个加强构件，这些加强构件形成从凹槽底部并且从所述一对相对凹槽侧面的至少一个侧面延伸到凹槽中的突起，所述多个加强构件沿着凹槽的长度布置。

1.  一种轮胎胎面，其包括：
胎面厚度，所述胎面厚度由顶侧面和底侧面以及相对的侧向侧面界定，所述轮胎胎面的底侧面被构造成用以附接到环形轮胎胎体；
凹槽，所述凹槽从所述顶侧面延伸到所述胎面厚度中并且在凹槽底部处终止于所述胎面厚度中，所述凹槽底部布置在限定了所述凹槽的宽度的一对相对侧面之间，其中所述胎面的厚度从所述凹槽底部延伸以在所述凹槽底部下方形成所述底侧面的突出部分，使得与所述突出部分相邻地定位的底侧面的相邻部分从所述突出部分的外侧面凹入到所述胎面厚度中；以及
多个加强构件，所述多个加强构件沿着所述凹槽底部布置，所述多个加强构件形成从所述凹槽底部并且从所述一对相对的凹槽侧面的至少一个侧面延伸到所述凹槽中的突起，所述多个加强构件沿着所述凹槽的长度布置。

2.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述突出部分的外侧面具有顶点，所述顶点限定了所述底侧面的突出部分相对于所述底侧面的所述相邻部分的最大延伸程度。

3.  根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中所述突出部分的外侧面具有沿着所述凹槽的长度布置的多个顶点。

4.  根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中所述突出部分的外侧面具有弧形横截面形状。

5.  根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中所述突出部分的外侧面具有V形横截面形状。

6.  根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中从所述突出部分的外侧面凹入到所述胎面厚度中的所述相邻部分均布置在胎面元件下方。

7.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述多个加强构件沿着所述凹槽的长度以任何阵列布置。

8.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述多个加强构件被布置成以交替的布置方式从所述一对侧面的相对侧面延伸。

9.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述多个加强构件从所述一对凹槽侧面中的每个凹槽侧面跨过所述凹槽的宽度延伸。

10.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述多个加强构件中的每个加强构件的厚度是成锥形的。

11.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述多个加强构件连接以形成沿着所述凹槽的长度延伸的加强构件的网络。

12.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述底胎面厚度小于所述胎面厚度的8％。

13.  根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述底胎面厚度大约等于1.5mm或更小。

14.  一种用于翻新轮胎的方法，所述方法包括：
提供轮胎胎面，所述轮胎胎面具有：
胎面厚度，所述胎面厚度由顶侧面和底侧面以及相对的侧向侧面界定，所述轮胎胎面的底侧面被构造成用以附接到环形轮胎胎体；
凹槽，所述凹槽从所述顶侧面延伸到所述胎面厚度中并且在凹槽底部处终止于所述胎面厚度中，所述凹槽底部布置在限定了所述凹槽的宽度的一对相对侧面之间，其中所述胎面的厚度从所述凹槽底部延伸以在所述凹槽底部下方形成所述底侧面的突出部分，使得与所述突出部分相邻地定位的底侧面的相邻部分从所述突出部分的外侧面凹入到所述胎面厚度中；以及
多个加强构件，所述多个沿着所述凹槽底部布置，所述多个加强构件形成从所述凹槽底部并且从所述一对相对的凹槽侧面的至少一个侧面延伸到所述凹槽中的突起，所述多个加强构件沿着所述凹槽的长度布置；
提供具有环形胎面接纳部分的环形轮胎胎体；
将粘接材料层布置在所述轮胎胎面和所述轮胎胎体之间；以及
将所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体，使得所述凹槽底部下方的底侧面的突出部分延伸到所述粘接材料层的厚度中。

15.  根据权利要求14所述的方法，其中所述突出部分的外侧面具有顶点，所述顶点限定了所述底侧面的突出部分相对于所述底侧面的所述相邻部分的最大延伸程度。

16.  根据权利要求15所述的方法，其中所述突出部分的外侧面具有沿着所述凹槽的长度布置的多个顶点。

17.  根据权利要求15所述的方法，其中所述突出部分的外侧面具有弧形横截面形状。

18.  根据权利要求15所述的方法，其中所述突出部分的外侧面具有V形横截面形状。

19.  根据权利要求14所述的方法，其中从所述突出部分的外侧面凹入到所述胎面厚度中的所述相邻部分均布置在胎面元件下方。

20.  根据权利要求14所述的方法，其中施加轮胎胎面的步骤包括使所述突出部分延伸到所述粘接材料层的厚度中。

21.  根据权利要求14所述的方法，其中在完成施加轮胎胎面的步骤时，沿着凹槽宽度方向延伸的所述凹槽底部的横截面形状基本上不会从所述凹槽底部的模制横截面形状变形。

22.  根据权利要求14所述的方法，其中所述多个加强构件间隔开并 且被布置成沿着所述凹槽的长度以交替的布置方式从所述一对侧面的相对侧面延伸。

23.  根据权利要求14所述的方法，其中在所述轮胎胎面施加到所述轮胎胎体之后，所述粘接材料层的厚度从一个侧向侧面到另一个侧向侧面跨过所述轮胎是变化的。

24.  根据权利要求14所述的方法，其中所述轮胎胎面是预固化轮胎胎面。

具有减小的底胎面厚度的轮胎胎面
本专利申请要求2013年3月15日提交的国际专利申请PCT/US2013/032467的优先权和利益，该国际专利申请要求2012年3月30日提交到美国专利商标局的美国临时专利申请No.61/618,267的优先权和利益，这两篇文献以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明整体涉及用于翻新的轮胎的胎面，更具体地，本发明涉及用于施加到轮胎胎体的预固化胎面。
背景技术
预固化胎面被设计成包括处于凹槽下方的底胎面，以便为预固化胎面提供足够的强度和完整性而用于翻新操作期间的正确处理，以用于放置在正翻新的轮胎胎体上的稳定性，并且当翻新的轮胎被放置到包层中并被固化时保持设计凹槽宽度。此外，这种底胎面通常具有至少最小厚度，以便在处理时或者在胎面的底侧面准备粘接到轮胎胎体的情况下磨损时确保胎面不会裂开或撕裂。预固化轮胎的底胎面变成最新翻新的轮胎的整个底胎面的一部分，通常，从要翻新的轮胎去除等量的初始底胎面，以容纳新的预固化胎面的底胎面厚度，从而在最终的轮胎中保持期望的总底胎面厚度。
在减少新的预固化胎面的厚度和重量的努力(在翻新过程期间，当从用过的轮胎去除较少的胎面时，减少了浪费)中，有利的是减少预固化胎面的底胎面，同时通过增大凹槽底部自身的强度和刚度而保持胎面稳定性和刚度。预固化胎面上较薄的底胎面将允许更多的初始底胎面保持在要翻新的轮胎上。得到的结果将是具有与之前相同的滑移深度和底胎面厚度的翻新的轮胎，但是明显消耗较少的新橡胶。此外，具有减少的底胎面的胎面将能够更好地适应用过的轮胎，在施加新的预固化胎面之前，从该用过的轮胎上去除不足量的底胎面。否则，翻新的轮胎的有效或净底胎面厚度 可能比期望的厚，这可能降低轮胎的性能。
此外，在轮胎操作期间，存在裂纹可能沿着凹槽底部形成和蔓延的可能性，例如在凹槽侧面与凹槽底部相交的地方。在轮胎操作期间，这至少部分地是由于当轮胎胎面反复旋转通过轮胎印迹时轮胎的循环挠曲而出现的。更加刚性的凹槽底部可以用来防止这些裂纹的变形。
发明内容
本发明包括轮胎胎面和轮胎，以及形成具有轮胎胎面的轮胎的方法。轮胎胎面的具体实施例包括：胎面厚度，其由顶侧面和底侧面以及相对的侧向侧面界定；以及凹槽，其从胎面顶侧面延伸到胎面厚度中并且在凹槽底部处终止于胎面厚度中，该凹槽具有由一对相对侧面限定的宽度，并且凹槽底部与胎面的底侧面间隔开底胎面厚度。这样的轮胎胎面还包括多个加强构件，这些加强构件形成从凹槽底部并且从所述一对相对凹槽侧面的至少一个侧面延伸到凹槽中的突起，所述多个加强构件沿着凹槽的长度布置。
本发明的其它实施例包括形成轮胎的方法，包括将轮胎胎面施加到轮胎胎体的步骤。这样的方法还包括形成或模制轮胎胎面的步骤，该轮胎胎面包括：胎面厚度，其由顶侧面和底侧面以及相对的侧向侧面界定；以及凹槽，其从胎面顶侧面延伸到胎面厚度中并且在凹槽底部处终止于胎面厚度中，该凹槽具有由一对相对侧面限定的宽度，并且凹槽底部与胎面的底侧面间隔开底胎面厚度。胎面形成或模制成还包括多个加强构件，这些加强构件形成从凹槽底部并且从所述一对相对凹槽侧面的至少一个侧面延伸到凹槽中的突起，所述多个加强构件沿着凹槽的长度布置。
从随后如附图中所示的本发明具体实施例的更为详细的说明，本发明的上述及其他目的、特征和优点将显而易见，其中类似的附图标记表示本发明的类似的部件。
附图说明
图1为穿过翻新的轮胎沿侧向截取的侧横截面图，该翻新的轮胎包括布置在轮胎胎体的顶部上的现有技术胎面，胎面包括在顶侧面和底胎面之间延伸的纵向凹槽。
图2为根据本发明实施例的穿过胎面沿侧向截取的与轮胎胎体分离的 轮胎胎面的横截面图，示出了具有多个突起的底胎面。
图3为根据本发明实施例的沿着图2中的线3-3截取的与轮胎胎体分离的胎面的前横截面透视图，胎面具有在轮胎的整个宽度上延伸的纵向凹槽和侧向凹槽，具有延伸到凹槽中的突起的布置。
图4为图2和3所示的胎面的俯视图，示出了纵向凹槽和侧向凹槽，具有从底胎面延伸到胎面中的突起。
图5为具有多个突出加强构件的底胎面的第一实施例的俯视图，这些突出加强构件形成排石部(stone ejector)布置。
图6为具有多个突出加强构件的底胎面的第二实施例的俯视图。
图7为具有多个突出加强构件的底胎面的第三实施例的俯视图。
图8为第四实施例的胎面的俯视图，该胎面具有加强构件，根据本发明特定实施例，该加强构件沿着凹槽底部的长度布置，并且从凹槽的相对侧面以交替的布置方式延伸。
图9为沿着图8中的线9-9的胎面的前截面图，示出了从凹槽底部并且从凹槽的相对侧面延伸的锥形加强构件。
图10为穿过胎面沿侧向截取的与轮胎胎体分离的可供选择的轮胎胎面的横截面图，该胎面具有偏移底胎面以及多个突出加强构件。
图11为穿过翻新的轮胎截取的第六实施例的轮胎胎面的前横截面图，该翻新的轮胎具有布置在轮胎胎体的顶部上的胎面，胎面具有偏移底胎面和多个突出加强构件。
图12为沿着凹槽长度的方向截取的第七实施例的轮胎胎面的侧截面图，示出了非线性的突出加强构件和偏移底胎面，提供可变深度的凹槽。
图13为沿着凹槽长度的方向截取的第七实施例的轮胎胎面的侧截面图，示出了偏移底胎面的非线性的外侧面，其中偏移底胎面和胎面的底侧面的外侧面具有沿着底胎面和相关的凹槽的长度布置的多个顶点。
图14为沿着凹槽长度的方向截取的另一个实施例的轮胎胎面的侧截面图，示出了非线性的凹槽底部和偏移底胎面的外侧面，其中偏移底胎面和胎面的底侧面的外侧面具有沿着底胎面和相关的凹槽的长度布置的多个顶点，并且其中偏移底胎面厚度是恒定的。
具体实施方式
本发明的具体实施例提供轮胎胎面、结合有这样的胎面的轮胎以及用 于形成轮胎的方法。轮胎胎面可以包括模制的新的轮胎胎面，该胎面可以在施加到轮胎胎体之前模制，如以形成翻新的轮胎，或者在新的轮胎形成期间与轮胎一起模制。本发明包括增加加强构件(其也可以被称为强化构件)，该加强构件包括从凹槽的底部延伸到凹槽中的突起，该凹槽布置在胎面中。通过沿着凹槽底部增加加强构件，胎面在凹槽的区域中至少布局地加强或强化。这允许凹槽下方的胎面(被称为底胎面)的厚度减小，同时不会显著降低胎面的刚度，包括凹槽底部附近的胎面部分的刚度。通过减小底胎面，在胎面正常磨损寿命期间，较高百分比的胎面保持在底胎面上方而进行利用。通过保持胎面的刚度，保持了胎面的正确处理，而没有撕裂的风险。通过沿着凹槽底部提供加强构件，在轮胎操作期间，可以避免或显著减少裂纹的引发和/或沿着凹槽底部传播。此外，通过沿着凹槽底部布置强化构件，在固化操作期间，通常避免或至少显著地减少任何减小厚度底胎面的竖起或隆起(相对减小厚度底胎面不包括加强构件)，其中否则粘接层(在图1中标记为元件22)将底胎面向上推动到凹槽(在图1中标记为元件16)的深度中。
形成翻新的轮胎的这样的方法的特定实施例包括将轮胎胎面施加到轮胎胎体的步骤。如果轮胎是子午线轮胎，那么轮胎胎体大致包括一对胎圈、一对侧壁、本体帘布层和带束包装件(否则，如果不包括带束包装件，那么轮胎是斜交帘布层轮胎)。本体帘布层和带束包装件大致包括容纳加强线的橡胶层。当翻新轮胎时，提供用过的轮胎胎体，其大致包括固化轮胎，该固化轮胎使得老旧胎面的至少一部分被去除，使得新胎面可以附接到轮胎胎体以形成翻新的轮胎。通常，通过执行抛光或研磨操作，老旧胎面的至少一部分被去除到期望的深度。老旧胎面可以被完全或部分地去除。当形成新轮胎时，取代翻新的轮胎，提供新轮胎胎体，这样的轮胎胎体通常是未固化的。
当将胎面施加到轮胎时，可以采用粘接材料，以将胎面附接或改进附接到轮胎胎体。例如，粘接橡胶(包括天然或合成橡胶)可以布置在胎面和轮胎胎体之间。借助于进一步的例子，包括粘合剂的粘接材料可以布置在胎面和轮胎胎体之间。在这种情况下，该方法还包括以下步骤：提供在所述轮胎胎体和所述底侧面之间的粘接剂。
这样的方法的特定实施例包括形成轮胎胎面的步骤，该轮胎胎面包括：胎面厚度，其由顶侧面(也被称为胎面的接地侧面，被构造成用以在 车辆操作期间接合轮胎在其上操作的地面)和底侧面(被构造成用于附接到轮胎胎体)以及相对的侧向侧面界定；以及凹槽，其从胎面顶侧面延伸到胎面厚度中并且在凹槽底部处终止于胎面厚度中，该凹槽具有由一对相对侧面限定的宽度，并且凹槽底部与胎面的底侧面间隔开底胎面厚度。应当理解，凹槽可以包括具有凹槽底部的任何类型的凹槽，其中凹槽的特征在于具有能够用于任何期望轮胎胎面的任何期望的尺寸、形状和几何结构。胎面形成为还包括多个加强构件，这些加强构件形成从凹槽底部并且从所述一对相对凹槽侧面的至少一个侧面延伸到凹槽中的突起，所述多个加强构件沿着凹槽的长度布置。例如，当翻新轮胎时，胎面可以根据任何已知的翻新方法和操作进行模制和固化，包括在将胎面施加到轮胎胎体之前模制和固化胎面以提供预固化轮胎胎面。借助进一步的例子，当形成的轮胎是新轮胎时，胎面可以根据任何已知的形成新轮胎的方法和操作进行模制和固化，包括在附接到轮胎胎体的同时模制和固化胎面。
加强构件可以布置在任何一个或多个凹槽中，其中这样的一个或多个凹槽可以包括纵向凹槽和/或侧向凹槽。加强构件还可以沿任何路径或方向部分地或完全地延伸穿过凹槽宽度。在特定实施例中，例如每个加强构件从凹槽的一个或两个侧面延伸。此外，加强构件可以形成任何期望的形状。例如，在特定实施例中，根据需要，加强构件的横截面形状(沿胎面厚度方向并且沿胎面长度或宽度方向延伸的平面截取的)可以是块状、多边形、弧形、圆形或其它形状。最后，沿着任何凹槽的长度或者在轮胎胎面内的不同凹槽之间，任何多个加强构件之间的尺寸、形状和延伸方向可以是变化的。加强构件增加胎面的刚度，使得布置在凹槽下方(即在凹槽和胎面的底侧面之间)的胎面(被称为底胎面)的厚度可以是减小的厚度。通过提供减小厚度的底胎面，较高百分比的胎面厚度布置在凹槽底部的底部处或上方，这将较高百分比的胎面置于胎面的可用部分中。总体胎面厚度还可以随着底胎面厚度的减小而缩小。在提供减小的底胎面时，正常底胎面厚度的任何减小是可能的。例如，在具体示例性实施例中，底胎面可以减小以使其具有的厚度小于5毫米(mm)、小于4mm，即或等于3.5至3mm。当然也可以想到其它减小。然而，还应当理解，加强构件可以用于任何胎面，无论是否被描述为减小厚度、正常厚度、或者甚至增大厚度的胎面，或者具有减小厚度、正常厚度、或增大厚度的底胎面，原因在于应当理解，加强构件可以用于任何这样的胎面，以例如提供额外的强度和/或减少或消 除裂纹。
在凹槽中布置有多个加强构件的轮胎胎面的更具体的实施例中，轮胎胎面包括从凹槽底部延伸的胎面厚度，以形成布置在凹槽底部下方的底侧面的突出部分，使得与突出部分相邻地定位的底侧面的相邻部分从突出部分的外表面凹入到胎面厚度中。在这样的实施例中，凹槽和加强构件可以包括在本文中以上想到的和以其他方式想到的具有任何设计、尺寸、构造或布置的任何凹槽和加强构件。更一般地说，具有突出部分的胎面可以包括在本文中以其他方式想到的其中布置有多个加强构件的任何胎面。
对于突出部分，突出部分可以包括沿着底侧面向外延伸的任何形状的突出构件或结构，并且可以限定在凹槽底部和突出部分的外侧面或外表面(也是底胎面和底侧的外侧面或外表面)之间延伸的任何恒定的或可变的底胎面厚度。例如，至少部分地包括布置在凹槽底部下方以及凹槽底部和胎面底侧面之间的底胎面(或底胎面厚度)的突出部分可以具有沿着凹槽宽度方向延伸的为多边形的横截面。借助进一步的例子，突出构件或底胎面的外侧面可以是大致多边形的，并且可以具有任何平面的或非平面的外侧表面。例如，在特定实施例中，为了帮助突出部分或底胎面渗透到沿着轮胎胎体布置的粘接层中，突出部分的外侧面具有顶点，该顶点限定了突出部分相对于底侧面的相邻部分的最大延伸程度。为了实现顶点，外侧面可以在凹槽宽度方向上沿着弧形路径延伸以提供弧形横截面形状，或者沿着V形路径延伸以提供三角形横截面形状。
在限定底侧面的突出部分过程中，底侧面的相邻部分从或相对于突出部分的外侧面凹入到胎面厚度中。例如，在特定实施例中，每个相邻部分包括底侧面的布置在胎面元件下方的部分。在沿着胎面的底侧面提供突出部分过程中，可以说是，关于轮胎胎体，底侧面的位于凹槽底部下方的形成底胎面厚度的部分(突出部分)沿着轮胎胎体的方向偏移以形成底侧面中的脊部。
与本文所述的其它实施例一样，与底侧面的突出部分相关的底胎面厚度可以包括任何期望的和能够想到的厚度。此外，处于凹槽底部下方的胎面的底侧面的突出部分可以偏移(或从形成凹部的任何相邻部分延伸)任何期望的距离。例如，底侧面的突出部分从底侧面的任何相邻部分沿轮胎胎体方向偏移1.5mm。作为另外一种选择，偏移为2mm。在特定实施例中，偏移在2mm至6mm之间。可以想到底胎面厚度的其它偏移，更小和更大。
因此，在本发明的特定实施例中，提供一种用于翻新轮胎(即形成翻新的轮胎)的方法，其包括提供轮胎胎面的步骤，该轮胎胎面具有：胎面厚度，其由顶侧面和底侧面以及相对的侧向侧面界定，轮胎胎面底侧面被构造成用以附接到环形轮胎胎体；凹槽，其从顶侧面延伸到胎面厚度中，并且在布置在限定了凹槽宽度的一对相对侧面之间的凹槽底部处终止于胎面厚度内，其中胎面厚度从凹槽底部延伸，以形成在凹槽底部下方的底侧面的突出部分，使得与突出部分相邻地定位的底侧面的相邻部分从突出部分的外表面凹入到胎面厚度中；以及多个加强构件，其沿着凹槽底部布置，所述多个加强构件形成突起，该突起从凹槽底部并且从一对相对的凹槽侧面中的至少一个侧面延伸到凹槽中，所述多个加强构件沿着凹槽的长度布置。在进一步的实施例中，所提供的胎面包括从凹槽底部延伸到在凹槽底部下方的胎面的底侧面的突出部分的胎面厚度，使得与突出部分相邻的底侧面的部分从突出部分的外表面凹入到胎面厚度中。
这样的用于翻新轮胎的方法还包括以下步骤：提供具有环形胎面接纳部分的环形轮胎胎体；将粘接材料层布置在轮胎胎面和轮胎胎体之间；以及将轮胎胎面施加到轮胎胎体，使得凹槽底部下方的底侧面的突出部分延伸到粘接材料层的厚度中。在特定实施例中，施加轮胎胎面的步骤包括使突出部分延伸到粘接材料层的厚度中。这样，突出部分的外侧面压入到粘接层中以置换过量的粘接材料。在某些情形下，至少部分地由于使用加强构件，而使得在完成施加轮胎胎面的步骤的情况下，沿着凹槽宽度方向延伸的凹槽底部的横截面形状基本上不会从凹槽底部的模制横截面形状变形。这允许顶侧面凹槽的深度(即滑移深度)大致保持不变，以获得期望深度或目标深度。为了更好地便于实现这种情况，形成底胎面的底侧面的突出部分的外表面可以是特别成形的，例如具有顶点。然而，应当理解，在其它实施例中，至少底胎面厚度、凹槽宽度(以及由此底胎面宽度)和/或粘接层的柔性或粘度可以有利于消除处于任何构造的任何加强构件的需要，该加强构件具有在顶部凹槽下方沿着胎面底侧面向外延伸的突出部分，同时仍然能够在突出部分不以任何不期望方式变形的情况下将胎面施加到粘接层和/或同时允许胎面的底侧面充分抛光或研磨以备施加到轮胎胎体。
在特定实施例中，突出部分的外侧面(以及由此底侧面)包括沿着胎面的长度布置的至少一个或多个顶点，以便于突出部分渗透到粘接层中， 由此置换粘接材料以用于接纳突出部分的至少一部分。在特定实施例中，凹槽底部和外侧面之间的厚度沿着偏移底胎面是变化的，以形成外侧面的起伏的或阶梯状的部分，从而沿着凹槽底部形成多个顶点。在特定实施例中，顶点是与凹槽的方向成横向的纵向顶点。在可供选择的实施例中，顶点形成为尖端或圆形形式。多个顶点与凹槽的底部相关联，使得与变化的偏移底胎面相邻地定位的底侧面的相邻部分从顶点的外侧面凹入到胎面厚度中。在进一步的实施例中，突出部分的外侧面和凹槽底部两者在凹槽长度的方向上沿着非线性路径延伸，其中底胎面厚度可以是恒定的或者沿着凹槽的长度可以是变化的，以分别提供恒定或可变厚度的底胎面。在特定变型形式中，凹槽底部和外侧面中的每个都包括至少一个或多个顶点。
现在将参考一起提交的附图，更详细地描述上述方法的具体实施例，这些附图示例性地示出了与胎面的具体实施例相关的方法的性能。
参考图1，在穿过胎面沿侧向延伸的横截面图中示出了现有技术的胎面10′。胎面10′示出为具有顶侧面12和底侧面14(每一个也可以分别被称为顶面和底面)以及在顶侧面和底侧面之间延伸的厚度T′。胎面还包括从顶侧面12朝向底侧面14延伸的多个凹槽16，例如纵向和侧向凹槽。在所示的图中，纵向凹槽16_long示出为从顶侧面12朝向底侧面14延伸。凹槽16终止于凹槽底部17b处，该凹槽底部从胎面底侧面14偏移距离T′₁₈以限定具有厚度T′₁₈的底胎面。通常，现有技术的底胎面厚度T′₁₈等于大约2.5-4.5mm。凹槽16还具有由相对侧面17a限定的宽度。滑移深度D₁₆由顶侧面12和底侧面14之间的厚度T′与底胎面18的厚度T′₁₈之间的差限定。滑移深度D₁₆是包含在预固化翻新轮胎中的可用胎面的厚度，也就是被设计成在车辆操作期间能够用于磨损的厚度。胎面10′还在相对的侧向侧面19之间延伸，该侧向侧面可以与轮胎胎体20共延。胎面10′在底端部14处粘接到轮胎胎体20，直接地粘接或者利用粘接材料22粘接，例如布置在胎面和轮胎胎体之间的粘接橡胶或粘合剂层。
参考图2-4，示出了本发明的示例性实施例。具体地，示例性胎面10示出为具有顶侧面(或表面)12和底侧面(或表面)14以及在顶侧面和底侧面之间延伸的厚度T。整体上用16表示的多个凹槽示出为包括从顶侧面12朝向底侧面14延伸到胎面厚度中的侧向凹槽16_lat和纵向凹槽16_long。纵向凹槽和侧向凹槽16_long、16_lat示出为沿着线性路径纵向地延伸(即沿着长度方向)，但是应当理解，每个都可以沿着任何期望路径在长度方向上 延伸，包括任何曲线路径或非线性路径。如图3-4最佳地示出，在特定实施例中，纵向凹槽16_long沿着线性路径延伸，而侧向凹槽16_lat沿着非线性路径延伸。此外，纵向凹槽和侧向凹槽可以沿着连续或不连续的路径延伸。凹槽16也终止于凹槽底部17b处，该凹槽底部从胎面底侧面14偏移距离T₁₈以限定具有厚度T₁₈的底胎面。底胎面厚度T₁₈比图1的现有技术胎面的底胎面厚度薄，原因在于增加了沿着凹槽底部17b布置的加强构件24以提供足够的刚度和强度而改善胎面的处理，从而保持胎面的尺寸稳定性，并且在翻新过程期间，例如当胎面被处理、运输和施加到轮胎胎体时防止胎面撕裂。例如，在特定实施例中，通过增加如本文所述的加强构件24，底胎面厚度T₁₈减小1至3mm至大约1.5mm或更小，这至少等于底胎面厚度相对于典型的2.5至4.5mm的底胎面厚度的减小的40至67％。在其它实施例中，底胎面厚度T₁₈减小到大约1.0mm或更小，其至少等于底胎面厚度相对于典型的底胎面厚度的减少的60％至78％。在涉及卡车轮胎的这些示例性实施例中，典型的总体胎面厚度T大致为12至30mm。因此，现有技术底胎面通常占30mm厚的胎面的8％至15％，12mm厚的胎面的21％至38％。然而，当减小底胎面厚度时，底胎面可以占胎面厚度的小于8％。例如，当将底胎面厚度从2.5mm减小至1.5mm从而12mm厚的胎面变成11mm厚的胎面时，减小的底胎面占较薄胎面不超过14％(即14％或更小)。此外，当将底胎面厚度从2.5mm减小至1.0mm并且12mm厚的胎面变成10.5mm厚的胎面时，减小的底胎面占较薄胎面不超过10％(即10％或更小)。对于底胎面的相同减小，对30mm厚的胎面进行类似的计算，减小的底胎面占较薄胎面不超过5％(即5％或更小)(当将底胎面厚度减小至1.5mm时)，并且占较薄胎面不超过4％(即4％或更小)(当将底胎面厚度减小至1.0mm时)。
继续参考图2-4，加强构件24包括突起，该突起从凹槽底部17b向上或向外延伸到对应凹槽16中距离T₂₄。距离T₂₄也被称为加强构件24的厚度。加强构件24还具有宽度W₂₄。在所示的特定实施例中，加强构件跨过每个凹槽的整个宽度延伸W₁₆，所述整个宽度在凹槽底部处从每个侧面17a测量。在其它实施例中，加强构件24可以完全地或部分地在相对侧面17a之间延伸过凹槽宽度W₁₆。应当理解，加强构件24充分地定尺寸、取向和间隔开，以提供足够弹性且强度大的胎面，以在翻新过程期间抵抗撕裂并改善胎面稳定性。加强构件还提供有效滑移深度D₁₆，该滑移深度比现有 技术中的胎面更接近于总体胎面高度T。例如，当采用加强构件时，底胎面厚度T₁₈小于2mm，在特定实施例中等于1.5mm或更小，或者1mm或更小。在这种情形下，在特定实施例中，加强构件24具有的厚度T₂₄为4mm或更小，其处于当轮胎从维修被移除时通常保持的凹槽深度以下。宽度W₂₄和频率必须足以为凹槽提供充分的刚度。除了加强胎面之外，加强构件还可以操作为磨损杆，该磨损杆用于确定剩余可用胎面的量。例如，当胎面的期望厚度保持在胎面的正常寿命中时，加强构件的高度可以被预先选择为变得暴露于胎面的顶表面。此外，加强构件可以操作成排石部，以帮助从凹槽排出任何不期望的材料，例如石块或其它外来物质，或者可以操作成噪声抑制器，以用于在轮胎操作期间减少胎面的噪声的产生。当操作成噪声抑制器时，延伸过凹槽深度或高度的至少一半，和/或延伸过凹槽宽度的至少一半。在特定实施例中，当操作成噪声抑制器时，加强构件延伸基本上整个凹槽深度或高度，和/或基本上延伸过凹槽宽度。然而，应当理解，任何现有技术的磨损杆、排石部和噪声抑制器不会以足够的频率构造或布置成作用为本文所述的加强构件，并且不会教导与薄底胎面的轮胎胎面结合使用来解决本文所述的在翻新操作期间可能出现的问题。因此，虽然加强构件可以被构造成操作为磨损杆、排石部和/或噪声抑制器，但是除了单独地提供以用于其期望目的的其它磨损杆、排石部和/或噪声抑制器之外，加强构件可以这样操作或可以不这样操作，并且可以布置在凹槽中。
具体参考图3-4，进一步详细示出了根据特定实施例的加强构件。具体地，加强构件24示出为沿着凹槽底部17b间隔开，从每个侧面17a延伸过凹槽的整个宽度。加强构件24示出为沿着凹槽底部17b间隔开距离S₂₄，使得加强构件间隔开距离Δ₂₄。间距S₂₄可以包括足以根据需要提供用于特定胎面设计和使用的加强或强化特性的任何期望的间距。例如，在特定实施例中，间距S₂₄等于10mm或更小，但是对于本文所述或能够想到的这个实施例和任何其它实施例而言也可以采用较大的间距(例如当采用具有较大宽度W₂₄的加强构件时)。还可以说是，加强构件至少沿着每个胎面元件布置成阵列。因此，间距沿着凹槽的长度可以是恒定的，或可以根据需要是变化的。然而，该间距足以提供用于底胎面厚度减小的期望刚度。参考相邻加强构件24之间的间隔距离Δ₂₄，应当理解，这样的距离可以是任何期望的距离。还应当理解，在某些实施例中，分隔距离Δ₂₄可以 等于零。
在特定实施例中，通过将在没有任何加强构件的情况下由每个凹槽限定的空隙与加强构件在凹槽中消耗的体积大小进行比较，加强构件的布置可以得到量化。这种体积的比较通常称为空隙体积比。例如，在特定实施例中，对于凹槽的长度，凹槽底部和最高加强构件顶部之间的凹槽体积(加强构件的高度等于距离T₂₄，如图1和9所示)的至少25％填充有加强构件。换句话讲，当在最高加强构件下测量时，加强构件体积与整个凹槽空隙的比为1：3。在其它实施例中，凹槽底部和最高加强构件顶部之间的凹槽体积的至少20％和至少40％填充有加强构件。
继续参考图3-4，加强构件24示出为包括矩形立方体。这样，每个加强构件24的侧面大致与凹槽底部垂直地延伸，但是可以成锥形或倾斜，使得加强构件的侧面与底部凹槽以90度之外的角度相交。锥形布置可以减小在凹槽底部处可能沿着加强构件的侧面形成的应力集中。此外，加强构件与胎面的纵向中心线垂直地沿侧向延伸。还可以说是，加强构件至少沿着每个胎面元件28或肋29布置成阵列。然而，应当理解，加强构件可以包括任何形状，并且从任一或两个凹槽侧面17a延伸，完全地或部分地延伸过凹槽宽度，并且可以沿任何方向延伸过凹槽宽度W₁₆。在特定示例性实施例中，间隔开的宽度为大约8mm的多个加强构件24每隔10mm或更小(S₂₄)布置，以沿着凹槽长度形成加强构件的布置。
应当理解，加强构件可以沿着凹槽长度形成任何期望的形状和布置。参考图5-7，示出了多种凹槽16和加强构件24布置。
在图5所示的实施例中，加强构件24沿着凹槽长度以交替的布置方式从相对侧面17a延伸到凹槽16中。每个加强构件24具有的宽度W₂₄小于凹槽宽度W₁₆。在特定实施例中，当沿着凹槽底部测量时，宽度W₂₄大于凹槽宽度W₁₆的二分之一(1/2)或至少四分之三(3/4)(或换句话讲，凹槽底部的宽度W₁₆的至少1/2或3/4)——例如当凹槽宽度随着凹槽深度而变化时，例如如图所示。在其它变型形式中，W₂₄完全延伸过凹槽的宽度W₁₆，例如如图2-4借助示例所示。从该图中可以理解，加强构件24形成具有倒圆末端的矩形立方体。另外，长度尺寸L24和间距S₂₄使得在加强构件24之间布置有空间或空隙。在特定示例性实施例中，间隔开的宽度为大约8mm的多个加强构件24每隔5mm或更小(S₂₄)布置，以形成加强构件沿着凹槽长度的布置。
在图6所示的实施例中，加强构件24以交替的布置方式斜向地延伸过凹槽宽度W₁₆(即，沿着不与凹槽长度垂直的方向，或者相对于凹槽宽度方向偏斜)。加强构件24还示出为连接以形成沿着凹槽16的长度在长度方向上延伸的交替加强构件的连续布置。在所示的实施例中，加强构件的连续布置的长度方向延伸沿着之字形路径延伸，但是应当理解，这样的路径可以包括任何非线性的或曲线的路径。在所示的实施例中，加强构件24从两个相对侧面17a斜向地延伸过凹槽，但是加强构件可以仅仅从一个侧面17a延伸，同时仍然在长度方向上沿着连续的交替路径延伸。距离S₂₄表示当每个这样的构件的长度延伸到对应凹槽16的相对侧面17a和从对应凹槽的相对侧面延伸时加强构件的连续布置的每个加强构件的长度。加强构件的连续布置还可以描述为连续加强构件，其具有在凹槽16的相对侧面17a之间延伸的交替区段。在其它变型形式中，多个加强构件可以包括任何形状，可以是断开(即间隔开)，同时保持沿宽度方向偏斜到凹槽。在特定示例性实施例中，间隔开的宽度为大约8mm的多个加强构件24每隔10mm或更小(S₂₄)布置，以形成加强构件沿着凹槽长度的布置。
在图7所示的另一个实施例中，加强构件24被布置成以形成沿着凹槽16的长度在长度方向上延伸的加强构件的连续布置，由此该连续布置形成十字形加强构件的网络或网状物。例如，可以说是，所述的连续布置包括图6的交替的之字形布置与沿长度方向移动的第二交替之字形布置重叠，使得第一和第二之字形布置以凹槽的纵向中心线为参照时彼此成镜像。所示的加强构件24的布置还可以被描述为包括“X”形或菱形加强构件，它们相互连接以形成加强构件的连续布置。应当理解，任何形状的加强构件24可以用来形成相交的或十字形的加强构件的网络或网状物。此外，“X”形或菱形加强构件24可以是断开的，由此这样的加强构件可以是分离的且间隔开的，而不是连接成连续布置。应当理解，图7的实施例是图6所示的加强构件的连续布置的变型形式。在特定示例性实施例中，间隔开的宽度为大约8mm的多个加强构件24每隔10mm或更小(S₂₄)布置，以形成加强构件沿着凹槽长度的布置。
图8和9中示出了另一个实施例，其中加强构件24在深度或厚度上成锥形。此外，加强构件24沿着凹槽长度间隔开，并且从相对的凹槽侧面17a交替地延伸，以形成交替的间隔开的布置，并且处于凹槽16中的凹槽底部17b可以是交替的。在图8-9所示的方面中，该设计类似于图6 所示的方面，其中加强构件24和凹槽底部17b是颠倒的。在这种布置中，加强构件24形成四面体或锥形形状，从交替的侧壁17a延伸。加强构件被布置成使得加强构件24之间的凹槽底部17b的布置沿着凹槽底部形成减小的凹槽26，以沿着主要凹槽16的长度向侧面形成之字形。该减小的凹槽26具有宽度W₂₆，该宽度示出为是恒定的，但是在其它变型形式中可以是变化的。可以说是，图5中的加强构件的布置也提供了减小的凹槽26。在图8和9的实施例中，加强构件宽度W₂₄大于凹槽宽度W₁₆的二分之一(1/2)，并且还可以至少等于凹槽宽度W₁₆的四分之三(3/4)或等于沿着凹槽底部测量的这样的凹槽宽度。该实施例是尤其有利的，原因是其提供所需的刚度，同时保持连续的完全深度的凹槽底部。
具体参考图9，加强构件24示出为在凹槽16的侧面17a之间具有逐渐倾斜的轮廓。根据所示的方面，加强构件24在侧壁17a处具有最大厚度T₂₄，并且当它们靠近相对侧面时朝向凹槽底部17b成锥形。如图8所示，加强构件的厚度T₂₄也可以沿着加强构件L₂₄的长度成锥形，例如从四面体的顶点开始，由此每个加强构件的厚度在凹槽的每个长度方向上减小。
上述布置提供了轮胎胎面10，其具有限定了胎面设计的凹槽16。凹槽16从顶侧面12朝向胎面10的底侧面14延伸，并且包括锥形侧面17a和布置在凹槽的整个深度处的凹槽底部17b。一系列突起24从底胎面18延伸到凹槽16中，以提供连接器的网状物，由此允许在其它点处的薄底胎面18。在这种布置中，滑移深度D₁₆几乎等于胎面厚度T。沿着凹槽底部17b布置的加强构件24当胎面的底侧面被研磨以提高附着性时在预固化胎面脱模期间以及在翻新过程期间在胎面处理期间为减小厚度的底胎面18提供稳定性、强度和刚度，以便在翻新操作期间抵抗撕裂且保持尺寸稳定性。此外，在任何新形成的轮胎中或在任何翻新的轮胎中，使用本文所述的胎面设计有助于在轮胎操作期间抵抗凹槽尤其是纵向凹槽中裂纹的变形。这增加了轮胎和胎面的耐久性。
根据某些测试，加强构件的性能已经被评估符合加强构件的利益。具体地，评估大致由图8和9代表的胎面的性能，相对于没有加强构件的现有技术底胎面厚度的胎面，评估图8和9中大致描述的具有加强构件的厚度减小的胎面。(对于该测试，加强构件的连续布置形成交替的布置，与图8所示的线性分段的之字形布置相对，包括卷绕、曲线的布置。)具体 地，减小底胎面厚度的胎面的特征在于具有为11mm的总体厚度T和为1.0至1.4mm的底胎面厚度T₁₈，其中加强构件24的高度为4mm并且间隔开的距离Δ₂₄为10mm。现有技术胎面(参考图1)具有为13mm的总体厚度T’和3.5mm的底胎面厚度T’₁₈。测试包括当胎面被处理和用来形成翻新的轮胎时，验证减小底胎面厚度的胎面的耐久性。此外，检查翻新的轮胎以确定粘接层材料是否出现任何峰部(例如参见图1的元件22)，其中峰部将导致过量的粘接层材料积聚在底胎面下方(例如参见图1的元件18)，并且由此将底胎面向上进一步推动到凹槽中以减小凹槽的整体深度。最后，翻新的轮胎在通常条件下运转，以确定减小厚度底胎面轮胎有关裂纹引发和沿着凹槽底部传播以及有关胎面操作温度和轮胎滚动阻力的性能。总之，在不同轮胎胎面之间保持相同凹槽深度的同时，在通过减小底胎面的厚度而在减小底胎面厚度的胎面中还去除了21％的重量的同时，在减小底胎面厚度的轮胎中没有观察到显著的粘接层峰部，这将在没有使用加强构件的情况下预期具有峰部。此外，对于采用了加强构件的那些减小底胎面厚度的胎面而言，没有观察到显著的裂纹。最后，减小底胎面厚度的轮胎的操作温度比整个胎面(从肩部到中心)的温度冷大约12％，并且滚动阻力减小了4.5％。因此，通过减小底胎面厚度而在没有减小任何凹槽深度的情况下减小胎面的重量，减小底胎面厚度的胎面能够避免减小底胎面厚度时通常出现的问题，例如出现峰部和裂纹。
在上述本发明的胎面的其它实施例中，底胎面沿着底侧面伸出，以形成底侧面的突出部分。参考图10和11的示例性实施例，示出了图2所示的胎面的变型形式，其中胎面10相反包括沿着底侧面14伸出的底胎面18，以至少部分地形成底侧面的突出部分30，使得底侧面是非平面的。和其它胎面一样，胎面10具有限定了胎面厚度T的顶侧面12和底侧面14，并且可以包括任何其它期望的特征，包括空隙特征。例如，胎面可以包括沿着任何上述设计的任何线性或非线性路径纵向地延伸的侧向凹槽和纵向凹槽的任何组合。然而，在所示的实施例中，包括纵向凹槽16_long在内的多个凹槽16示出为从顶侧面12朝向形成胎面元件28的底侧面14延伸到胎面厚度中。凹槽16终止于凹槽底部17b处，底胎面18布置在该凹槽底部下方，底胎面具有从凹槽底部17b延伸到底侧面14的厚度T₁₈。因为底胎面18至少部分地形成沿着底侧面14的突起，所以底胎面至少部分地形成底侧面的突出部分30。因此，底胎面厚度T₁₈的至少一部分沿着底侧面14 伸出，其中底侧面的与底侧面相关联并且限定了与凹槽底部17b相对的底胎面的厚度的一部分被称为突出部分外侧面30s。与底侧面的每个突出部分30(也被称为突出或偏移底胎面)相邻的是凹部32，该凹部形成底侧面的凹入部分，该凹入部分沿着胎面厚度方向从突出部分的外侧面30s凹入(即间隔开或偏移)。换句话讲，突出部分30(包括突出部分的外侧面30s和底胎面18)从底侧面14的相邻部分(被称为底侧面的凹部或凹入部分32)延伸(间隔开或偏移)距离T_O(也被称为偏移距离)。因此，突出部分30的底胎面18也可以被称为偏移底胎面。在所示的实施例中，凹入部分布置在胎面元件28或肋的下方。在特定实施例中，偏移距离T_O为1.5mm。作为另外一种选择，偏移距离T_O为2mm。在特定实施例中，偏移距离T_O在2mm至6mm之间。较小的和较大的底胎面厚度的其它偏移是可以想到的。
通过在底侧面14的相邻凹入部分32外侧布置底胎面的至少一部分(包括布置整个底胎面)，可以增大胎面的滑移深度D₁₆。滑移深度是包含在预固化翻新轮胎中的可用胎面10的厚度，即被设计成在车辆操作期间磨损的厚度。在前述胎面中，底胎面从胎面的顶侧面12延伸到与非突出底胎面18相关的凹槽16的凹槽底部17b。通过从顶侧面12进一步布置底胎面18以至少部分地沿着底侧面14伸出，可以增大滑移深度D₁₆。例如，参考图11的示例性实施例，当底胎面18沿着底侧面14伸出以使得凹槽底部17b布置在与凹入部分32从胎面顶侧面12布置的距离相等的胎面深度(即由与凹入部分32相关的底侧面14限定的胎面厚度)处，滑移深度D₁₆等于由与每个凹入部分相关的底侧面限定的凹槽深度或胎面厚度。注意到，当底胎面18和凹槽底部17b与底侧面相关地布置在凹入部分32和底侧面14外侧或下方时，滑移深度可以进一步增大，例如如图10示例性地示出，其中底胎面和凹槽底部从凹入底部部分32间隔开距离T₁₇(其中T₁₇大于零，不同于图11所示的现有例子，其中T17等于零)。另外，当通过将底胎面布置在凹入部分下方(其中突出部分布置在设置在轮胎胎体上的预先存在的胎面的一部分的凹槽中)而将胎面布置在翻新的轮胎上时，翻新的轮胎胎面的有效滑移深度大于新翻新的轮胎胎面的滑移深度，原因是翻新的轮胎的滑移深度包括在每个突出部分的凹槽底部的底部上方延伸的预先存在的胎面的一部分。因此，通过使底胎面厚度的至少一部分沿着底侧面伸出而增大凹槽底部17b的深度，胎面的滑移深度相对于图 1的现有技术胎面增大，由此增加胎面的磨损寿命。在特定实施例中，相对于现有技术胎面深度，滑移深度D₁₆增大超过1mm，作为另外一种选择，增大超过1.5mm。在特定实施例中，滑移深度的增大在2至4mm之间。较小的或较大的增大是可以想到的。
在图10至12所示的每个实施例中，沿着凹槽底部的底胎面包括沿着凹槽底部17b布置的加强构件24。虽然加强构件可以包括以上述和本文中以其它方式想到的任何构造布置的任何加强构件以支撑底胎面和突出部分，但是要注意的是，图10和11的示例性实施例包括与图8和9所示类似的加强构件24。因此，如以上与其它实施例相关的描述，由于增加了沿着凹槽底部17b布置的加强构件24，而使得突出部分30中的底胎面厚度T₁₈可以比现有技术底胎面厚度薄。例如，在特定实施例中，在增加了加强构件24的情况下，底胎面厚度T₁₈小于3毫米(mm)，小于2mm，或在大约1至1.5mm之间。较厚或较薄的底胎面厚度是可以想到的。
在操作中，凹槽底部下方的突出部分压入到粘接层中，以置换过量的粘接材料，从而大致保持其偏移形状并使得粘接材料的厚度在轮胎胎面施加到轮胎胎体之后在整个轮胎上在整个胎面宽度上和/或沿着胎面长度变化。例如，在图11中，突出部分30具有延伸到粘接层中的外侧面30s。在特定实施例中，为了帮助渗透到粘接层中，突出部分的外侧面可以包括一个或多个顶点。顶点形成用于胎面在渗透粘接层中的引入端或进入点，以用于改善突出部分的接纳。例如，在图11的实施例中，外侧面30s沿着具有顶点31的非线性路径在凹槽宽度的方向上延伸。虽然图11的外侧面30s沿着限定了U形横截面形状的弧形路径延伸，但是外侧面30s可以沿着具有一个或多个顶点的任何非线性路径延伸。例如，该路径可以包括一个或多个区段，它们沿着任何线性或曲线路径延伸，以形成突出部分，例如以形成V形路径或横截面形状。在特定实施例中，外侧面30s形成多边形横截面形状，例如如图10所示。当胎面施加到粘接层时，使用加强构件可以帮助大致保持凹槽和底胎面的形状。此外，图11所示的非平面或弧形外侧面30s使得突出部分18能够在渗透粘接层时保持凹槽底部17b和突出部分30的形状。另外，非线性的底侧面有助于产生额外的粘接表面区域，以改进胎面与轮胎胎体的粘接，并且改进突出构件的外侧面在研磨过程中被粗糙化而没有显著变形的能力。
在具有突出部分的本发明的特定实施例中，应当理解，加强构件提供 可变深度的凹槽，由此加强构件减小凹槽的局部深度。例如，在图12的示例性实施例中，凹槽16沿着深度方向在沿着轮廓化的加强构件24的最小深度Dmin与布置在轮廓化加强构件之间的最大深度Dmax之间变化。在所示的实施例中，加强构件与凹槽底部17b一起布置成正弦曲线布置。突出部分30还示出为从胎面底侧面的凹入部分偏移距离T_O。
在图13所示的实施例中，突出部分30的外侧面30s是非平面的，由此外侧面沿着凹槽16的长度沿着正弦曲线非线性路径延伸，由此包括多个顶点31，这些顶点便于突出部分渗透到轮胎胎体的粘接层中。应当理解，外侧面30s可以沿着任何非线性路径在凹槽长度的方向上延伸以提供一个或多个顶点。例如，非线性路径可以形成波状的、阶梯功能的或波浪形路径。借助进一步的例子，非线性路径可以包括任何重复的或不重复的路径。并且因为凹槽底部17b还可以沿着任何这样的线性或非线性路径延伸，所以底胎面厚度T₁₈可以沿着凹槽长度保持恒定或变化。同样，在任何这样的实施例中，凹槽16的深度可以变化或保持恒定。例如，在图13所示的实施例中，底胎面厚度T₁₈沿着凹槽16的长度变化，原因是凹槽底部17b不会沿着相同的非线性路径，同时凹槽16的深度保持恒定。借助进一步的例子参考图14，底胎面厚度T₁₈沿着凹槽16的长度保持恒定，同时凹槽底部17b和外侧面30两者沿着非线性路径延伸，其中非线性路径被调整以提供恒定的厚度，并且凹槽16的深度在最小深度Dmin和最大深度Dmax之间变化。在图13和14的每个图中，可以说是，突出部分是可变突出部分，具有可变偏移距离T_O和沿着突出部分的外侧面布置的多个顶点。在特定实施例中，任何顶点具有长度，使得顶点形成脊部。在其它实施例中，顶点是尖的或倒圆的形式。突出部分的外侧面上的波状顶点可以在任何最小深度和最大深度之间变化。在某些示例性实施例中，最小深度和最大深度之间的差为至少1mm、2mm或5mm。借助进一步的例子，底胎面厚度可以从小于1mm变化到大约4mm。
上述轮胎胎面可以形成为预固化胎面并且在翻新操作期间附接到轮胎胎体，或者可以根据可能在轮胎模制操作中出现的任何新轮胎形成操作而与新轮胎一起形成。在特定实施例中，本发明包括轮胎，其包括轮胎胎体和粘接到轮胎胎体的轮胎胎面，轮胎胎面包括本文能够想到的任何有创新性的胎面，该胎面具有沿着轮胎胎面的底侧面布置的突出部分。在这样的实施例中，轮胎胎面可以包括在施加到轮胎胎体之前形成的预固化胎 面，或者可以包括与轮胎胎体一起模制的新胎面(即在沿着轮胎胎体布置的同时)。当胎面是预固化胎面时，粘接材料可以布置在胎面和轮胎胎体之间。
本发明可以与翻新的重载卡车或拖车的轮胎相关联使用。重载卡车轮胎包括转向和驱动轮胎以及拖车轮胎。然而，本发明可以与任何类型的轮胎相关联使用，以形成任何新的或翻新的轮胎，并且同样地，任何类型的轮胎可以提供本发明的实施例。用于本发明的示例性轮胎类型还包括轻型卡车轮胎、越野轮胎、巴士轮胎、飞机轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎和乘用车轮胎。
本文的权利要求和说明书所用的术语“包括”、“包含”和“具有”应当被认为表示开放性术语，可以包括没有列出的其它元件。术语“一”和单数形式的词语应当被认为包括复数形式的相同词语，从而这些术语指的是提供一个或多个对象。术语“至少一个”和“一个或多个”可以互换地使用。术语“单个”应当用来表示一个且仅仅一个对象。相似地，当期望特定数量的对象时使用其它特定整数值，例如“二”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“可选地”、“可以”和类似的术语用来表示所涉及的物品、条件或步骤是本发明的选择性的(即不是必要的)特征。描述为“在a至b之间”的范围包括“a”和“b”的值，除非另外声明。
虽然已经参考本发明的具体实施例描述了本发明，但是应当理解，这样的描述仅仅只是示例性的，而不应当构成对本发明要求保护的范围的限制。因此，本发明的范围和内容仅仅由以下的权利要求的术语限定。此外，应当理解，本文所述的任何特定实施例的特征可以与本文另外讨论的或能够想到的任何一个或多个实施例的一个或多个特征组合，除非另外声明。