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1、(10)申请公布号 CN 103158724 A (43)申请公布日 2013.06.19 CN 103158724 A *CN103158724A* (21)申请号 201110407951.7 (22)申请日 2011.12.09 B61D 7/28(2006.01) (71)申请人 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公 司 地址 161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂 前一路 36 号 (72)发明人 岳凌汉 魏鸿亮 何佰传 于雷 杨爽 (74)专利代理机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 11205 代理人 刘芳 (54) 发明名称 漏斗车底门控制系统 (57) 摘要 本发明提供一种漏。
2、斗车底门控制系统， 包括 四个控制盒、 动力源和底门驱动装置 ； 其中， 两个 控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部， 另外 两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端 部 ； 且四个控制盒与动力源并联， 控制所述动力 源驱动所述底门驱动装置， 实现底门的开启或关 闭。本发明提供的漏斗车底门控制系统， 在车厢 的两侧的两端安装四个独立并联的控制盒， 每个 控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底 门， 因此在卸货过程中， 只需要一个工作人员就可 以完成对卸货过程的操作控制， 工作人员不用跟 随车辆移动， 操作方便且能够降低工作人员的劳 动强度、 提高工作安全性。 (51)Int.Cl. 权利要。
3、求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103158724 A CN 103158724 A *CN103158724A* 1/1 页 2 1. 一种漏斗车底门控制系统， 其特征在于， 包括四个控制盒、 动力源和底门驱动装置 ； 其中， 两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部， 另外两个控制盒分别安装在车厢另一 侧的前后两端部 ； 且四个控制盒与动力源并联， 每个控制盒均能独立控制所述动力源驱动 所述底门驱动装置， 实现底门的开启或关闭。 2. 根据权利要求 1 所。
4、述的漏斗车底门控制系统， 其特征在于， 所述动力源为储风缸 ； 所 述底门驱动装置为气缸 ； 该漏斗车底门控制系统还包括逻辑或阀和换向阀 ； 所述储风缸与所述换向阀的第一入口连通 ； 所述储风缸与每个控制盒的控制管路连 通 ； 每个控制盒上具有开按钮和关按钮， 所述开按钮的控制管路通过所述逻辑或阀与所述 换向阀的第二入口连通， 所述换向阀的第一出口与所述气缸的无杆腔连通 ； 所述关按钮的控制管路通过所述逻辑或阀与所述换向阀的第三入口连通， 所述换向阀 的第二出口与所述气缸的有杆腔连通。 3. 根据权利要求 2 所述的漏斗车底门控制系统， 其特征在于， 所述逻辑或阀具体为梭 阀 ； 该梭阀具有两。
5、个入口和一个出口。 4. 根据权利要求 1 所述的漏斗车底门控制系统， 其特征在于， 所述动力源为液压马达 或气液马达 ； 所述底门驱动装置为液压缸。 5. 根据权利要求 1 所述的漏斗车底门控制系统， 其特征在于， 所述动力源为电源 ； 所述 底门驱动装置为直线电机。 权 利 要 求 书 CN 103158724 A 2 1/4 页 3 漏斗车底门控制系统 技术领域 0001 本发明涉及车辆控制技术， 尤其涉及一种漏斗车底门控制系统。 背景技术 0002 漏斗车是一种车体端墙向内侧倾斜、 车体下部装有漏斗的铁路货车， 主要用于装 运矿石、 水泥、 煤炭等散粒货物。货物由车体上部装入， 卸货时。
6、采用人工控制开启漏斗的底 门， 散粒货物靠自身重力自动卸载到底坑或传送带上。 为了提高卸货效率， 漏斗车在卸货时 处于低速行进状态。现有的漏斗车底门控制系统是在每节车辆上安装一套气控或液控系 统， 控制底门开启或关闭， 实现卸货。 0003 参考图 1， 图 1 为现有的漏斗车底门控制系统的结构示意图。 0004 如图 1 所示， 以气控系统为例， 漏斗车底门控制系统包括储风缸、 底门控制装置、 气缸和管路。 储风缸通过管路与气缸连通， 气缸的活塞杆与底门连接 ； 底门控制装置包括一 个控制拉杆1a和手动换向阀2a， 手动换向阀2a安装在车辆的一端或车辆中部的位置， 控制 拉杆 1a 贯通车辆。
7、横断面， 工作人员站在车辆的一旁拉动控制拉杆 1a 控制手动换向阀 2a 处 于开门位置或者关门位置， 进而控制储风缸驱动气缸的活塞杆运动， 驱动底门打开或关闭。 0005 在进行本发明的研究过程中， 发明人发现采用上述现有的漏斗车底门控制系统存 在如下技术缺陷 ： 0006 现有的漏斗车底门控制系统通过操控控制拉杆 1a 控制底门打开或关闭， 因此在 卸货过程中， 工作人员首先拉动控制拉杆 1a， 使手动换向阀 2a 处于开门位置， 此时储风缸 驱动气缸的活塞杆运动， 打开底门 ； 卸货完成后， 工作人员推动控制拉杆 1a， 使手动换向阀 2a 处于关门位置， 此时储风缸驱动气缸的活塞杆运动。
8、， 关闭底门。 0007 由于卸货过程中， 车辆处于低速行进状态， 因此工作人员必须跟随车辆移动， 在一 节车厢的货物卸载完成后然后快速返回到原始操作位置， 卸载下一节车厢的货物 ； 或者安 排两个工作人员， 一个人负责开启底门， 一个人负责关闭底门。 0008 可以看出， 现有的漏斗车底门控制系统， 需要工作人员随车辆移动， 控制操作不方 便、 工作强度大且安全性差， 如果配置两个工作人员， 则会增加劳动成本。 发明内容 0009 本发明提供一种漏斗车底门控制系统用以解决现有技术中的漏斗车底门控制系 统操作不便、 工作人员工作强度大的技术缺陷。 0010 本发明提供一种漏斗车底门控制系统， 。
9、包括四个控制盒、 动力源和底门驱动装置 ； 其中， 0011 两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部， 另外两个控制盒分别安装在车厢 另一侧的前后两端部 ； 0012 且四个控制盒与动力源并联， 每个控制盒均能独立控制所述动力源驱动所述底门 驱动装置， 实现底门的开启或关闭。 说 明 书 CN 103158724 A 3 2/4 页 4 0013 优选地， 所述动力源为储风缸 ； 所述底门驱动装置为气缸 ； 0014 该漏斗车底门控制系统还包括逻辑或阀和换向阀 ； 0015 所述储风缸与所述换向阀的第一入口连通 ； 所述储风缸与每个控制盒的控制管路 连通 ； 0016 每个控制盒上具有开按钮。
10、和关按钮， 所述开按钮的控制管路通过所述逻辑或阀与 所述换向阀的第二入口连通， 所述换向阀的第一出口与所述气缸的无杆腔连通 ； 0017 所述关按钮的控制管路通过所述逻辑或阀与所述换向阀的第三入口连通， 所述换 向阀的第二出口与所述气缸的有杆腔连通。 0018 优选地， 所述逻辑或阀具体为梭阀 ； 该梭阀具有两个入口和一个出口。 0019 优选地， 所述动力源为液压马达或气液马达 ； 所述底门驱动装置为液压缸。 0020 优选地， 所述动力源为电源 ； 所述底门驱动装置为直线电机。 0021 本发明提供的漏斗车底门控制系统， 在车厢的两侧的两端安装四个独立并联的控 制盒， 每个控制盒可以独立控。
11、制底门驱动系统打开或关闭底门， 因此在卸货过程中， 只需要 一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制， 工作人员不用跟随车辆移动， 操作方便 且能够降低工作人员的劳动强度、 提高工作安全性。 附图说明 0022 图 1 为现有的漏斗车底门控制系统的结构示意图 ； 0023 图 2 为本发明实施例提供的漏斗车底门控制系统的结构示意图 ； 0024 图 3 为本发明实施例提供的漏斗车底门控制系统的控制原理图。 具体实施方式 0025 参考图 2 和图 3， 图 2 为本发明实施例提供的漏斗车底门控制系统的结构示意图 ； 图 3 为本发明实施例提供的漏斗车底门控制系统的控制原理图。 0026 如图。
12、 2 和 3 所示， 本实施例提供的漏斗车底门控制系统包括四个控制盒、 动力源 5 和底门驱动装置 4 ； 其中， 两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部， 另外两个控制盒 分别安装在车厢另一侧的前后两端部 ； 且四个控制盒与动力源 5 并联， 每个控制盒均能独 立控制动力源 5 驱动底门驱动装置 4， 实现底门的开启或关闭。 0027 具体地， 四个控制盒具体包括第一控制盒 11、 第二控制盒 12、 第三控制盒 13 和第 四控制盒 14。第一控制盒 11 和第二控制盒 12 安装在车厢一侧的前后两端部， 第三控制盒 13 和第四控制盒 14 安装在车厢另一侧的前后两端部。 0028 动。
13、力源 5 可以为储风缸或液压马达或气液马达或电源等， 底门驱动装置 4 可以为 气缸或液压缸或直线电机等。 0029 由于四个控制盒为并联结构， 四个控制盒可以独立控制底门驱动装置 4 驱动底门 开启或关闭， 完成卸货。 0030 安装有本实施例提供的底门控制系统的漏斗车在卸货时， 工作人员先通过第一控 制盒 11 控制动力源 5 驱动底门驱动装置动作， 将底门打开， 车厢内的散粒货物在重力的作 用下自动流出。 0031 在卸货的过程中， 漏斗车在缓慢行进， 工作人员可以站在原地， 完成卸货后， 位于 说 明 书 CN 103158724 A 4 3/4 页 5 车厢后端部的第二控制盒 12 。
14、行进至工作人员的位置， 工作人员可以通过第二控制盒 12 控 制动力源 5 驱动底门驱动装置 4 动作， 将底门关闭。完成一节车厢的卸货操作。工作人员 可以按照上述操作方式， 实施下一节车厢的卸货操作。 0032 本实施例提供的漏斗车底门控制系统， 在车厢的两侧的两端设置有四个独立并联 的控制盒， 每个控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底门， 因此在卸货过程中， 只 需要一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制， 工作人员不用跟随车辆移动， 操作 方便且能够降低工作人员的劳动强度、 提高工作安全性。 0033 在本发明第一实施例的基础上， 本发明提供的漏斗车底门控制系统具体可以通过 气。
15、动系统实现， 下面详细说明其工作原理和工作过程 ： 0034 如图 3 所示， 在本实施例中动力源 5 为储风缸， 储风缸与车辆的总风管 7 连通， 通 过调压阀 6 调整气压后进入控制管路， 为漏斗车底门控制系统提供气动力 ； 底门驱动装置 4 为气缸， 气缸的活塞杆与底门连接。该漏斗车底门控制系统还包括逻辑或阀和换向阀 3。 0035 储风缸与换向阀 3 的第一入口连通 ； 储风缸与每个控制盒的控制管路连通 ； 每个 控制盒上具有开按钮和关按钮， 开按钮的控制管路通过逻辑或阀与换向阀 3 的第二入口连 通， 换向阀 3 的第一出口与气缸的无杆腔连通 ； 0036 关按钮的控制管路通过逻辑或。
16、阀与换向阀 3 的第三入口连通， 换向阀 3 的第二出 口与气缸的有杆腔连通。 0037 具体地， 第一控制盒11安装在车厢一侧的前端部， 第二控制盒12安装在车厢同侧 的后端部。第三控制盒 13 安装在车厢另一侧的前端部， 第四控制盒 14 安装在同侧的后端 部。 0038 逻辑或阀具体包括第一逻辑或阀 21、 第二逻辑或阀 22、 第三逻辑或阀 23、 第四逻 辑或阀 24、 第五逻辑或阀 25 和第六逻辑或阀 26。逻辑或阀可以选用梭阀， 该梭阀具有两个 入口和一个出口， 两个入口都可以与出口相通， 但两个入口不能相通， 任何一个入口有气信 号输入， 出口都能输出。 若两个入口都有气信号。
17、输入， 则先加入侧或信号压力高侧的气信号 通过出口输出， 另一侧则被堵死。换向阀 3 可以采用二位五通阀， 具有三个入口和两个出 口。 0039 进一步地， 第一控制盒 11 和第二控制盒 12 的开按钮的控制管路分别与第二逻辑 或阀 22 的两个入口连通， 第一控制盒 11 和第二控制盒 12 的关按钮的控制管路与第一逻辑 或阀 21 的两个入口连通， 第三控制盒 13 和第四控制盒 14 的开按钮的控制管路分别与第四 逻辑或阀 24 的两个入口连通， 第三控制盒 13 和第四控制盒 14 的关按钮的控制管路与第三 逻辑或阀 23 的两个入口连通。 0040 第二逻辑或阀 22 和第四逻辑或。
18、阀 24 的出口分别与第五逻辑或阀 25 的两个入口 连通， 第五逻辑或阀 25 的出口与换向阀 3 的第二入口连通。 0041 第一逻辑或阀 21 和第三逻辑或阀 23 的出口分别与第六逻辑或阀 26 的两个入口 连通， 第六逻辑或阀 26 的出口换向阀 3 的第三入口连通。 0042 储风缸与换向阀3的第一入口连通。 换向阀3的第一出口与气缸的无杆腔连通， 可 以控制气缸的活塞杆伸出， 进而驱动底门打开 ； 换向阀 3 的第二出口与气缸的有杆腔连通， 可以控制气缸的活塞杆收回， 进而驱动底门关闭。 0043 下面具体说明本实施例提供的底门控制系统的工作过程 ： 说 明 书 CN 10315。
19、8724 A 5 4/4 页 6 0044 安装有本实施例提供的底门控制系统的漏斗车在卸货时， 工作人员先按动第一控 制盒 11 的开按钮， 储风缸内的气体通过管路进入第二逻辑或阀 22， 再进入第五逻辑或阀 25， 再通过换向阀3的第二入口进入换向阀3， 推动换向阀3运动， 气体通过换向阀3的第一 出口进入气缸的无杆腔， 驱动活塞杆伸出， 将底门打开， 车厢内的散粒货物在重力的作用下 自动流出。 0045 在卸货的过程中， 漏斗车在缓慢行进， 工作人员可以站在原地， 完成卸货后， 位于 车厢后端部的第二控制盒 12 行进至工作人员的位置， 工作人员按动第二控制盒 12 的关按 钮， 储风缸内。
20、的气体通过管路进入第一逻辑或阀 21， 再进入第六逻辑或阀 26， 再通换向阀 3 的第三入口进入换向阀 3， 推动换向阀 3 运动， 气体通过换向阀 3 的第二出口进入气缸的有 杆腔， 驱动活塞杆收回， 将底门关闭。完成一节车厢的卸货操作。工作人员可以按照上述操 作方式， 实施下一节车厢的卸货操作。 0046 第三控制盒 13 和第四控制盒 14 的控制原理与第一控制盒 11 和第二控制盒 12 的 控制原理相同， 不再赘述。 0047 从漏斗车底门控制系统的工作过程可以看出， 本实施例提供漏斗车底门控制系 统， 在车厢的两侧的两端设置有四个个独立并联的控制盒， 每个控制盒可以独立控制底门 。
21、驱动系统打开或关闭底门， 因此在卸货过程中， 只需要一个工作人员就可以完成对卸货过 程的操作控制， 工作人员不用跟随车辆移动， 操作方便且能够降低工作人员的劳动强度、 提 高工作安全性。 0048 最后应说明的是 ： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制 ； 尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解 ： 其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替 换 ； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范 围。 说 明 书 CN 103158724 A 6 1/3 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103158724 A 7 2/3 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103158724 A 8 3/3 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103158724 A 9 。