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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410748293.1 (22)申请日 2014.12.10 B62D 65/12(2006.01) (71)申请人 青特集团有限公司 地址 266109 山东省青岛市城阳区城阳街道 不其路 25 号 (72)发明人 纪建奕 李观海 车发青 纪国清 (54) 发明名称 一种支承车桥自动翻转装置 (57) 摘要 本发明公开了一种支承车桥自动翻转装置， 包括底座总成，所述底座总成上设有第一支撑板、 第二支撑板、以及连接两者的第三支撑板，所述底 座总成上靠近第一支撑板处设有转架总成，所述 转架总成设有翻转臂轴，所述翻转臂轴通过平键 连接第。
2、一链轮、第三链轮、第二链轮，所述第一链 轮连接第一链条的一端，所述第一链条的另一端 连接第一翻转气缸，所述第二链轮连接第二链条 的一端，所述第二链条的另一端连接第二翻转气 缸，本发明提供一种占用空间小、工作效率高、区 别于车间传统用行车、铁链翻转的工作方式的支 承车桥自动翻转装置。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 104494730 A (43)申请公布日 2015.04.08 CN 104494730 A 1/1 页 2 1.一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成（6），所述底。
3、座总成（6）上设有第一支撑 板（14）、第二支撑板（15）、以及连接两者的第三支撑板（12），所述底座总成（6）上靠近第一 支撑板（14）处设有转架总成（13），其特征在于 ：所述转架总成（13）设有翻转臂轴（2），所述 翻转臂轴（2）通过平键连接第一链轮（1）、第三链轮（16）、第二链轮（17），所述第一链轮（1） 连接第一链条（18）的一端，所述第一链条（18）的另一端连接第一翻转气缸（20），所述第二 链轮（17）连接第二链条（19）的一端，所述第二链条（19）的另一端连接第二翻转气缸（10）， 所述第三链轮（16）连接第三链条（11）的一端，所述第三链条（ ）的另一端连接回位气缸 （9。
4、），所述翻转臂轴（2）焊接连接翻转臂（3）一端，所述翻转臂（3）另一端焊接连接翻转杆 套（4），所述翻转杆套（4）设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆（5），所述第一支撑板 （14）顶部一端设有限位杆套管（7），所述限位杆套管（7）设有可在其管内轴向伸出或收回 的限位杆（8）。 2.根据权利要求 1 所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是 ：所述第一支撑板（14）设 有限位杆套管（7）的一端的高度大于另一端高度。 3.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是 ：所述第一支撑板（14）、第 二支撑板（15）的顶部表面开设有倒梯形开口。 4.根据权利要求 1 所述的支承车桥自动翻转装置，其。
5、特征是 ：所述第三支撑板（12）开 设有两端呈弧形的长条孔。 权 利 要 求 书CN 104494730 A 1/2 页 3 一种支承车桥自动翻转装置 0001 技术领域 0002 本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种支承车桥自动翻转装置。 背景技术 0003 目前，半挂车装配车间，车轴与板簧在工装上装配完成后，板簧处于车轴下方的位 置，而根据半挂车装配正常状态板簧应在车轴上方，因此需要将板簧绕车轴翻转 180才能 实现整车装配。目前车间采用链条套住板簧端部，用行车勾住链条提升，实现板簧翻转。存 在占用行车、翻转工作效率低等不足。为此我们设计车轴自动翻转工装解决这个难题。 发明内容 000。
6、4 针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种占用空间小、 工作效率高、区别于车间传统用行车、铁链翻转的工作方式的支承车桥自动翻转装置。 0005 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是 ：一种支承车桥自动翻转装置， 包括底座总成，所述底座总成上设有第一支撑板、第二支撑板、以及连接两者的第三支撑 板，所述底座总成上靠近第一支撑板处设有转架总成，所述转架总成设有翻转臂轴，所述翻 转臂轴通过平键连接第一链轮、第三链轮、第二链轮，所述第一链轮连接第一链条的一端， 所述第一链条的另一端连接第一翻转气缸，所述第二链轮连接第二链条的一端，所述第二 链条的另一端连接第二翻转气缸，所述。
7、第三链轮连接第三链条的一端，所述第三链条的另 一端连接回位气缸，所述翻转臂轴焊接连接翻转臂一端，所述翻转臂另一端焊接连接翻转 杆套，所述翻转杆套设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆所述第一支撑板顶部一端 设有限位杆套管，所述限位杆套管设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆。 0006 上述的支承车桥自动翻转装置，所述第一支撑板设有限位杆套管的一端的高度大 于另一端高度。 0007 上述的支承车桥自动翻转装置，所述第一支撑板、第二支撑板的顶部表面开设有 倒梯形开口。 0008 上述的支承车桥自动翻转装置，所述第三支撑板开设有两端呈弧形的长条孔。 0009 本发明支承车桥自动翻转装置的优点是 ： 1。
8、、支承车桥自动翻转装置，投入使用后，车轴翻转效率得到很大提高，既降低了工人劳 动强度又缩短了工作时间，区别于其他传统行车翻转工艺。 0010 2、支承车桥自动翻转装置，驱动板簧绕轮毂顺时针 180时被翻转限位杆挡住，确 保翻转不会大于 180角度。 附图说明 0011 图 1 为本发明立体结构示意图 ； 说 明 书CN 104494730 A 2/2 页 4 图 2 为本发明主视图 ； 图 3 为本发明图 1 左视图 ； 图 4 为本发明图 1 俯视图。 具体实施方式 0012 下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细说明 ： 如图1、2、3、4所示，一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成。
9、6，所述底座总成6上设 有第一支撑板14、第二支撑板15、以及连接两者的第三支撑板12，所述底座总成6上靠近第 一支撑板 14 处设有转架总成 13，所述转架总成 13 设有翻转臂轴 2，所述翻转臂轴 2 通过平 键连接第一链轮 1、第三链轮 16、第二链轮 17，所述第一链轮 1 通过螺栓固定连接第一链条 18 的一端，所述第一链条 18 的另一端通过销轴连接第一翻转气缸 20，所述第二链轮 17 通 过螺栓固定连接第二链条 19 的一端，所述第二链条 19 的另一端通过销轴连接第二翻转气 缸 10，所述第三链轮 16 通过螺栓固定连接第三链条 11 的一端，所述第三链条 11 的另一端 通。
10、过销轴连接回位气缸 9，所述翻转臂轴 2 焊接连接翻转臂 3 一端，所述翻转臂 3 另一端焊 接连接翻转杆套 4，所述翻转杆套 4 设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆 5，所述第一 支撑板 14 顶部一端设有限位杆套管 7，所述限位杆套管 7 设有可在其管内轴向伸出或收回 的限位杆 8。 0013 所述第一支撑板 14 设有限位杆套管 7 的一端的高度大于另一端高度。 0014 所述第一支撑板 14、第二支撑板 15 的顶部表面开设有倒梯形开口。 0015 所述第三支撑板 12 开设有两端呈弧形的长条孔。 0016 工作时，将翻转杆5轴向伸出至板簧正下方，回位气缸9无杆腔进气、缸杆伸出，翻 。
11、转气缸 10 有杆腔进气，缸杆收回，通过第一链条 18、第二链条 19 带动第一链轮 1、第二链轮 17、翻转臂 3、翻转杆 5 顺时针转动，从而驱动板簧绕轮毂顺时针 180时被翻转限位杆 8 挡 住，确保翻转不会大于180角度。然后将翻转杆5横向抽回，将车轴总成吊走，完成车轴总 成翻转动作。回位气缸9有杆腔进气、缸杆收回，通过第三链条11带动第三链轮16、翻转臂 3 逆时针转动回到初始位置。如图 3 所示，可见翻转臂 3 在左侧为起始位置，顺时针 180 时被翻转限位杆 8 挡住，确保翻转不会大于 180角度，此时到达右侧为完成位置。 0017 当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域 的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本发明 的保护范围。 说 明 书CN 104494730 A 1/2 页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104494730 A 2/2 页 6 图3 图4 说 明 书 附 图CN 104494730 A 。